Coques acier et ZINGA: appel à témoins

comme toujours le ZINGA c'est du zinc ...et le zinc dans un milieu conducteur qu'est l'eau se transforme en anode sacrificiere ,pour eviter celà il faut la peindre ...donc ...

j'ai du mal a comprendre toutes ces questions sur la protection des bateaux en acier ...les procedures sont connue archiconnues ,mise en application par tous les chantiers de constructions navals du monde ,ça a été approuvés ,debattu ,observé ,controlés,garantis , les produits sont connu les applications aussi ... et bien non on essai d'inventé je ne sais quoi ...

faites donc comme STX ,comme Piriou ,comme la DCN d eLorient , comme Amiot, comme Cherbourg ,comme l'arsenal de Brest ,de Toulon ... etc....ça marche ,ça tient...

Je suis tout à fait en phase avec les propos de Calypso à une petite nuance près. La lutte contre la corrosion n'est pas une science exacte mais expérimentale et la recherche constante de nouvelles techniques reste le propre de l'homme. Il n'en demeure pas moins que les "bonnes pratiques" sont largement admises et partagées. Concernant la protection cathodique, tous les bateaux issus des chantiers précités contrôlent leur potentiel de coque en temps réel. Les bateaux de plaisance, que leurs coques soient en acier ou leurs embases en aluminium, ignorent encore, et dans leur grande majorité, très largement cette pratique. C'est probablement dû au fait que les constructeurs plaisance l'ignorent eux-mêmes. Une corrosion apparaîtra vraisemblablement après la durée légale de garantie et ce qui n'est pas acceptable sur un navire professionnel le devient sur un bateau de plaisance. Sans ce contrôle, les navires seraient constamment à l'arrêt pour réfection... Pour en revenir à l'origine du fil, il est tout à fait légitime - au vu des enjeux - de s'interroger sur les performances techniques effectives d'une appellation commerciale.

bonjour,
avant ,c'était avant , on ne se faisait pas de soucis ,on changeait nos anodes tous les ans au carénage et, galvatest est arrivé qui nous a mis le doute dans l'esprit ,depuis on ne navigue plus tranquille , on pense qu'es-ce qui est en train de se bouffer par corrosion ,par électrolyse
ais-je employé le bonne anode en magnésium ou en alu ou bien en zinc, est 'il bien pur a 99% .??????
tout ça m'empêche d'apprécier le beau temps la douce brise ,les dauphins qui sautent et jouent , les mouettes qui s'enguellent et tout ce qui faisait pour moi le bonheur de la voile
donc je vais revenir à la marine en bois et encore puisqu'il parait que la fée électricité l'attaque encore ...
si je me baigne ou dois-je mettre l'anode pour protéger mon dentier et ma prothése de hanche en titane ?
gardez la réponse pour vous ........
alain

J'aime la vision poétique de 60nora... Et comprends aussi les réserves de Calypso2. MAIS... tout ça ne nous dit pas si ZINGA rend des services aux plaisanciers à l'heure où nous parlons. @Calypso2: tu mentionnes la dimension sacrificielle du zinc. Si on ne lui rajoute pas une couche d'époxy, ce serait donc une très bonne solution pour protéger les fonds, avec une couche supplémentaire de Zinga là où c'est nécessaire de temps en temps?

La protection cathodique, ce sont les anodes et elles ne sont d'aucune utilité contre l'électrolyse.

Toujours personne pour nous dire comment se comporte le Zinga sur sa coque? Ce fil a pour objectif de rassembler des expériences de plaisanciers, heureuses ou malheureuses, mais concrètes.

le Zinga "s'applique à différentes températures ambiantes " comme expliqué plus haut dans le listing des avantages et caractéristiques

cela veut dire quoi : différentes températures ambiantes ???

quelqu'un a-t -il des données plus précises ????
, et je pense que l'hygrométrie est tout aussi importante dans le processus ????

Ok , merci pour ces précisions

Pour ma part , je vais faire confiance au Metagrip , et j'attendais une fenètre météo convenable pour l'aérogommage et l'application .
Les averses continuelles me font filpper ! ! !

D'autres que moi ont utilisé le metagrip sur leur coque acier , et n'ont pas eu de problème particulier de tenue de peinture après la phase de neutralisation indispensable .

Je présume que le problème des coques alu est différent.

C'est ce qui a été fait sur le pont du mien

la couche est encore quasi intacte(*) sous l'antidérapant que ma femme est en train d'enlever + de ans après l'application

(* ) à part bien evidemment les petites atteintes de rouille suite aux impacts ou chocs ou chutes de pièces qui ont détérioré/percé l'antidérapant qui a laissé l'eau rentrer et stagner