coque alu

Une coque alu est parfaite pour un cata de voyage:

Le plastoc le plastoc le plus adapté, je m'insurge. :-)

Il n’y a pas que le poids qui à un impact sur la vitesse, la forme de la coque, la répartition des masses sont aussi importants ainsi que d’autres paramètres.
Maintenant si l’architecte fait bien son travail les poids seront comparables dès 13/14m , plus léger en faveur de l’alu dès 17/18m et un peu plus lourd dessous 13m. Reste l’usage qu’on veut en faire : Vacances tropicales, ou vie à bord : Un cata pour aller d’îles îles aux Antilles pour aller au joli mouillage le plus vite possible est bien adapté. Se faire un peu secouer dans un shaker peut être amusant grisé par la vitesse surtout entre les iles où il y a du vent.
Mais en mer au large en traversée transocéanique c’est autre chose. Les conditions de mer peuvent êtres dures. Au bout de 8 jours on aimerait plus de tranquillité et moins de fatigue. Seul un poids élevé pourra permettre ce confort, par ailleurs la vitesse moyenne est sera peu affectée.
Pour info ceux qui préfère un cata de série Alubat sort un cata sur plan Mortain/Mavrikios . Ou pour un cata à l’unité je peux réaliser un plan à construire dans le chantier de votre choix.
Donc il n’y pas que la production « plastique » de série de possible. La question de base était au départ : est-ce qu’un cata alu est conseillé. Ma réponse est c’est possible, mais qu’elle est le programme de navigation. Si c’est pour faire du tropical inter-île ça peut le faire mais si la vrai utilisation c’est grand voyage alors c’est parfait et adapté. On peut simplement regretter qu’il y en ai pas plus sur le marché de l’occasion.

le 5083 depassé ??? y'a pas de difference reelle avec le 5183.. si on veut du vrai solide leger on prend une serie 7 mais ca se soude pas

Tout a fait exacte Calypso2. Mais je me permet de tempérer le propos. Sur un bateau type NGV c'est effectivement très rentable de passer avec des alu spéciaux, en effet on diminue significativement les épaisseurs de bordés et la structure, mais les épaisseurs mises en œuvre restent élevée par rapport à un catamaran de 13m, si théoriquement on pourrait descendre en dessous de 3mm de bordé sur un cata, les difficulté de soudure et les règles Veritas si on applique ce règlement impose un minimum de 4mm, donc on utilisera du 5083. Pour ma part je préconise au minimum du 6mm pour les fonds et une epr 4mm 10.8 kg /m² et 5mm 13.50kg/m² je pense que ce doit être plus avec un polyester monolithique. D'où l'intérêt du sandwich. Nos avions tenté une recherche de sanwich alu/mousse/fibre de verre avec le chantier Lorrain Découpe , maintenant fermé, un proto de monocoque transportable de7.50m a été construit sur cette idée. Mais la fermeture de l'entreprise n'a pas permis d'avancer dans cette direction. Dans une autre direction de recherche d’allègement, j'ai conçu pour Meta un cata de 13m en Strongall, qui n'est pas réputé pour être léger, avec un rouf en sandwich polyester. Le poids était le même que les catas du marché de l'époque. Mais personne ne s'est réellement intéressé à ce projet a cause des aprioris sur le poids. Fondamentalement ce qui fait le poids d'un cata c'est plus ce qu'on y met dedans que le poids du gros œuvre proprement dit. On peut avoir à une extrémité du concept, 3 couchettes doubles un carré, un plaque gaz un frigo, deux moteurs de faible puissance,50 litres d'eau par personnes et 50litres de carburant et à l'autre extrémité du concept la même chose plus un groupe électrogène, un congélateur, un déssal, 150 d'eau par personnes, deux moteurs de forte puissance, 200l de carburant et ce sur la même coque, ont dira alors que ce bateaux est un veau!

Ça ne répond pas à la question initiale, toutes ces réponses... Sauf pour un cata de voyage.

Je ne parlais pas de toi, J-C, tu es le seul à avoir répondu correctement.