Convoyages, charter et diplomes

On a un expert de la question sur le forum, il s'appelle @captainjpp ou quelquchose comme ça. 👍

Je suis pas un spécialiste comme le capainjpp 😏 qui s'exprime souvent sur le sujet, mais comme j'ai toutefois pratiqué le charter pendant quelques années, je me permet de mettre mon grain de sel en répondant à creek, qu'effectivement il faut être titulaire d'un brevet (BPPV de mon temps) pour pratiquer cette activité. Je précise aussi qu'en charter on ne parle pas d'équipiers mais de clients. Par ailleurs, l'époque des propriétaires qui pratiquaient le charter avec leurs propres bateaux est derrière nous, cette activité s'est en effet fortement réglementée, du moins dans les eaux françaises, je ne sais pas ce qu'il en est ailleurs.
Pour les convoyages c'est un peu pareil, si ce n'est qu'il est plus facile de conclure des "arrangements" entre propriétaires et skippers, à leurs risques et périls...
Cela dit, ma pratique dans ce domaine remonte aux années 90,il est donc possible que certaines choses aient changées.

Captjpp n est pas specialiste
capt jpp est capitaine de bateau de plaisance toute categorie petit grand a moteur a voile lent rapide
il est marin
il navigue sur toutes les grandes bleu qui sont toute gere par OMI sauf chez les US
il a ete a l ecole des marins de sont passeport pour passer des examens
puis il a ouvert un role d equipage depuis 30 ans et il paye tout les jours des charges a l ENIM
le regime social des marins francais

et donc puisque il paye ces charges il valide ou revalide ces examens en brevet

qui entre parenthese est le plus vieux regime social du monde 1670 COLBERT

quand il arrive dans un pays il utilise sont livret maritime et son justificatif des paiements des charges a l enim

les brevets ne sont pas des examens
SKIPPER ne fait pas parti de aucun niveau OMI reglementation STCW aujourd hui nous en somme a STCW10

nous avons le brevet capt 200 niveau a terre CAP
capt 500 niveau BEP
capt 3000 niveau ingenier
capt illimite niveau ingenieur art et metier ( tiens c est le brevet de captjpp)

remarque le yacht master n est pas OMI

captjpp resume si on possede un livret du marin et un brevet on peut contracte une rc prof
on paye ces charge et donc on est legal a convoyer charter avec un contrat

contrat de transport contrat
contrat de prestation d accompagnement maritme

si probleme on devra ce defendre au tribunal maritme du pays du probleme assiste des PERES et de l ASSURANCE

bien sur autour de cela Captjpp lors de ces navigations croise des fil de riche
des moniteurs de voile
des babas
il navigue avec renumeration au black puisque il ne cotise pas

il en croise en grand nombre
et meme ceci essaye d apprendre a naviguer , a prendre des ris a captjpp

une remarque a cette situaion pourquoi captjpp est en permanence sur la grande bleu
et pourquoi captjpp ne croise jamais deux fois ceux qui ne cotise pas ......pourquoi

autre remarque aujourd hui nous sommes en 2024 , ceux qui donnent des conseils pour des nav au black

ok avant c etait possible
apres aujourd hui les possibilite diminue du fait de la valeur des petits voiliers
et la facilite aujourd hui d ammener un probleme maritime au tribunal

captjpp

Damned! Je me fais tout petit devant autant de compétences et de brevets, moi qui ne suis titulaire que d'un modeste, et ancien BPPV.
J'espère quand même captainjppp que tu admettras qu'il soit possible de pratiquer cette activité de charter en étant en règle, sans être pour autant ce que tu appelles un babacool, en étant assuré, en étant affilié à l'Enim, et sans être pour autant titulaire de tous tes brevets, lesquels te permettent certainement de dépasser la simple pratique du charter à bord de voiliers de plaisance courants. Mais bon, dans d'autres domaines on peut aussi voler professionnellement et sérieusement, sans avoir pour autant les compétences permettant de piloter un avion de ligne ou de chasse.
J'espère que tu reconnaitras au moins aux jeunes marins titulaires d'un capitaine200 le droit d'exercer cette activité de charter ou de convoyage sans être l'objet de ton mépris.

Du grand capitaine affourcheur !
L'apéro était chargé apparemment,hi hi hi...
Quelle haine, quelle rancune, c'est pathétique...

tout celà c'est du commerce ; mais qui n'a pas convoyer le bateau du copain ? pour ma part je l'ai fait de nombreuses fois ..juste pour le plaisir et rendre service et dans le meilleur des cas un resto ..et ou est alors la responsabilité ? aucune ...simplement un service amicale ..on fini par vivre dans un drole de monde ou tout est pognon..detestable ...

Tin garagiste est assuré s'il répare tes freins et manque de bol tu tues quelqu'un parce que son intervention a foiré

S'il est assuré c'est qu'il a convaincu un assureur de l'assurer

C'est comme un médecin. Il ne peut souscrire un contrat de travail dans une clinique il doit fournir un contrat d'assurance, et l'assurance à vérifié que le médecin est inscrit à l'ordre et l'ordre à un visuel du casier et des diplômes du médecin

Pour les garagistes, les restaurants et les capitaines, je ne connais pas la procédure mais ça doit à peu près être équivalent

sans alle jusque l accident corporel , un accident ou incident en mer c est obligatoirement le tribunal maritime
en med celui ci est a Marseille
il peux y avoir pollution ....a ce sujet une question que tout bon skipper ou moniteur de voile
et bien sur les babas ne savent repondre
question quil leur serra pose en premier par ce tribunal maritime
audela de combien de litre de gas oil qui va arriver a la mer ...par accident ...vous devez declanchez marpol

bon en france c est encore tres grave de pas savoir
mais en grece turquie portugual espagne phillipines ect ect la c est garde a vue

captjpp

d ou la nessecite de passer par les ecoles ......de marin .....pas les ecoles des skippers

si eventuellement tu ne connais pas le nombre d elitre de gas oil qui part dans la gande bleu et si tu ne connais pas les numeros de telephones qui contacte
chaque pays et chaque region en possede un

rien ne t empeiche d utiliser ta vhf pour joindre les semaphores

si vous naviguez par exemple en grece ou portugual phillipines entre autre je vous conseille quelques heures d eformation plus important que la prise de ris

sinon les autoritees locale vous la feront ....la formation surtout si vous convoyez

captjpp

En résumé, ce que tu es en train de nous dire cptjpp, avec juste raison dans le principe, c'est que pour convoyer des bateaux, il faut suivre une formation adaptée et obtenir les brevets et qualifications nécessaires permettant d'exercer cette activité en toute légalité, en disposant des compétences adaptées et en étant assuré; en bref d'être professionnel, rien que de plus normal...pas la peine d'en faire des tonnes...

Regarder
Master commercial yachting 200GT
Bon compromis !

impossible de cotiser a l ENIM avec un master commercial yachting 200 gt

la prochaine fois si quelquun veux poser une nouvelles question sur CONVOYAGE/CHARTER n oubliez de preciser
pour travailler et cotiser

ou pour travailler au black

les reponses sont bien sur differente .......cela evitera de perdre du temps

captjpp

ALPAGA ..... 5 ans d ecole ENMM cest uniquement pour l examen

sans l annee d eprepa et le concours

reste a valider

je l ai fait ....et heureusement pour transporter des clients ..... c est pas mal d etre a ce niveau
captjpp

chez les marins on ne parle pas de diplome .....il y a examen
je travaille sur un bateau
je valide

l OMI et le STCW organise la formation comme suit la pratique a l ecole
la theorie egale temps d eleve fait sur un bateau
et validation

par exemple un cap la formation theorie pratique dure 2 ans

marin capitaine 200 ' 4mois d ecole et 10 mois de travail sur un bateau egale validation

travail bien sur c est avec cotisation

bien sur ceux qui cherche autour du yacht master ou autre c est pas d eformation

etre capitaine
et surtout pas cotiser

c est quand meme plus simple
apres quand on est marin il y a quelques specialite dans le transport transport passagers transport huile
transport gaz ect ect
mais on a la qualif valide ou revalide on peut exercer sur tout types de navires
changer de categorie
ce mettre a jours

mais on peut y arriver ....de moins en moins ...mais on peut

j ai une aventure arriver a un skipper a ce sujet dernierement

il a rien
il sait naviguer
il trouve un voilier avec sa copine entr ela france et la turquie skipper je rapelle skipper n est
n est pas une qualification a l OMI

ILS NAVIGUENT TOUT LES DEUX
AUCUN probleme
ils livrent le bateau en turquie a la compagnie qui recoit le bateau toujours aucun probleme

ils ont deux billets d avions a IZMIR pour retour france
ils vont a l aeroport
et les autoritees les mettent tout les deux en prison avant d emonter dans l avion

pourquoi
parce que manque de formation ils ont quitter les eaux europeennes sant faire de sortie
rentrer en turquie sans utilisation d epavillon jaune et d entree

ce qui n aurrait pas ete possible si ils avaient ete a la formation de marin OMI STCW
pas possible aussi si ils avait eu un livret maritime

ils aurraient eu une reprimende ....mais ils aurrait prit l avion

la ils ont goute tout les deux les joies d ela prison turque

hihihihihihiihihihihi
captjpp