convoyage dangereux ou pas ?

L'enfoncement ne me paraît excessif. Un matelas à bord? Sailgrib sur le téléphone va très bien. Après comme toujours, la météo du moment, préparer son voyage, et savoir ses limites.
Pour le poids, tu seras un peu déçu après, il ira moins vite chargé et alourdi.

En somme vous demandez la bénédiction pour un projet de navigation menée avec un bateau dont vous doutez vous même sérieusement de sa fiabilité actuelle. Qui pourrait dans ces conditions prendre la responsabilité, en plus à distance et sans autre informations que les vôtres, de vous encourager à le réaliser, au risque si votre périple tournait très mal, de pouvoir être impliqué.
En restant généraliste, il faut certes croire en sa chance, mais la chance se cultive et le Diable est toujours la où on ne l'attend pas. Tout peut arriver en navigation, particulièrement autour de la Bretagne selon les conditions météo. Un bateau est calculé pour être utilisé dans ses lignes d'eau.
Naturellement un bateau très allégé déplace moins d'eau et demande moins d'effort vélique.
En pied de mât la force importante appliquée en navigation est de l'ordre du déplacement du bateau.
Sur un Gibsea 106 de location le mât s'enfonçait ainsi parce que l'épontille prévue par l'architecte n'avait pas été réalisée correctement. A l'époque on naviguait dessus mais on n'était pas conscient du défaut de base de ce bateau où il manquait aussi une varangue sur deux, et j'en passe ....
Le problème a du être corrigé sur plusieurs bateaux de la Série.

Bonjour
J'ai eu un astus 20.2 sur lequel j'avais eu en enfoncement du mat, suite à mon incompréhension d'un réglage donné par le vendeur. J'avais beaucoup trop tendu les haubans
Au final le chantier avait fait un gros renfort par le dessous,
Ça n'a jamais bougé.
Amha, la première étape est l analyse du pourquoi le mat s'enfonce ? Y a-t-il des risques sur la structure ? Faut-il il renforcer ?

l'épontille n'as rien, la balsa a pourri car le précédent propriétaire a laissé des Presse-étoupes sans câble a l’intérieur...
je penses ouvrir par le haut est changer le bois pourri.
refaire la strat...

"La ligne de flottaison est remontée de 20cm mini." Si la photo correspond, elle n'est remonté que de quelques cm.

Pour la navigation autour de la Bretagne, il faut avant tout éviter le prés avec du clapot et surtout les vagues. Par beau temps, c'est tout à fait possible A CONDITION de bien choisir les 48 h nécessaires . Il m'est arrivé plusieurs fois d'effectuer une grande partie du tour au moteur.

Protege tout les elements saillants dans le carré, le danger n'est pas toujours la ou on l'imagine... On a vite fait de se faire mal dans un bateau en travaux.
Du moment que le haubanage est bon et que tu le sens je ne me poserai pas plus de question.

sauf que remonter la ligne de flottaison n'est pas identique partout.
il remonter beaucoup a l'avant peut a l’arrière.

il se rapproche actuellement de la ligne verte sur mon exemple.

je voulais surtout avoir des avis, si je prends beaucoup de risque avec le mat au niveau casse.

tout à fait d'accord avec mocitoo, le défaut de conception que je noterai sur la plupart des bateaux c'est de faire reposer le mat sur le sandwich au lieu de faire un socle imputrescible reposant sur l'épontille.

Même bateau, même problème!
Bien reprendre des haubans, et ça devrait passer.
L'an dernier je suis rentré de la Rochelle => Finistère nord au près avec du vent F5 à 7.
Cette année je fais les travaux : démâtage, remplacement du sandwich. J'en profite pour changer les câbles, réas, et autres vérifications sur le mat. Voir aussi sur youtube "vancofamily" qui a fait l'exercice cet automne