convertisseur multiplus climatiseur groupe

En principe,
ce montage devrait fonctionner, le seul problème pouvant venir de la réelle intensité absorbée au démarrage du compresseur de la clim. Et là, c'est très variable suivant les marques... les meilleurs fabricants ont un système "soft start" qui limite dans une certaine mesure cette intensité au démarrage.

Batteries : en effet, 2 x 140 Ah, ce n'est pas une capacité "confortable" pour un voilier de voyage de cette taille... par ici, on installe couramment entre 600 et 1000 Ah pour un cata de 12 mètres.

Il n'est bien sûr pas question de faire fonctionner une clim sur la batterie, 1000 watts (avec la pompe à eau) se traduisant par une centaine d'ampères en passant par le convertisseur ! ;-)

Une autre solution consiste à installer un gros alternateur auxiliaire 140 A sur le moteur, capable de débiter 100 A à 1000 t/m, et de prendre un plus gros multi... cela permet d'éliminer le groupe portable à essence, tout en gardant la possibilité de fonctionner sur une petite prise de quai de 5 A.

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Divers détails :
lorsque on alimente des moteurs électriques, il faut bien interpréter les fiches techniques : le groupe de 2 KVA, ça fait 1,6 KW.

Le convertisseur de 2 KVA, ne peut fournir en service continu à 40°C que 1450 watts.

On a donc en théorie avec le Honda plus le Multiplus 4 KVA, mais en réalité 3 KW disponibles en continu.

Dans le montage prévu, le groupe peut largement alimenter la clim sans solliciter le convertisseur plus de quelques fractions de secondes, et là il peut absorber un pic de 4 KW à lui tout seul.

En conclusion, cette option doit fonctionner.

Alternateur : celui d'origine peut en effet fournir 115 A, mais pas en continu et à régime relativement élevé.

L'alternateur auxiliaire dont je parle est un modèle industriel conçu pour fournir 140 A en service continu à bas régime. C'est tellement puissant qu'un moteur de 29 CV est incapable de démarrer avec l'excitation sur on... il faut d'abord lancer le moteur, le régler à 2000 t/m, mettre l'excitation et à ce moment l'alternateur débite 160 A jusqu'à ce qu'il ai atteint sa température nominale (ce qui prend cinq minutes) et débiter 140 A. A ce moment on peut régler le moteur à 1500 t/m, et lorsque la régulation fait qu'il ne débite plus que 100 A, passer à 1000 t/m.

Pour ce que tu envisages pour ton bateau et si tu étais un client, j'aurais proposé les alternateurs décrits plus haut, un MultiPlus 12/3000/120, et une batterie de 600 Ah.

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P.S. Je viens de faire des bricoles sur un cata de 50' équipé d'un groupe électrogène, de deux multis 24/3000/70 en parallèle, et de deux alternateurs 28 volts 100 A sur les moteurs. On a validé les tests en faisant tourner les trois clims de 9000 BTU avec les moteurs à 1500 t/m.

Leece Neville
C'est en plus un alternateur sans balais : un souci en moins !

www.prestolite.com[...]ecs.php

Par contre, c'est gros et lourd mais indestructible, en étant bien moins cher que ce qui est habituellement proposé en plaisance.

Sur la photo : à droite le Leece Neville 140 A, à gauche l'Hitachi 55 A d'origine sur un Yanmar 29 CV.

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Juste pour le fun,
et sur le même cata : 960 Ah de batteries en techno plaques positives tubulaires...

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yanmar aussi
yanmar va sortir au salon de la rochelle la meme chose en 220v mais seulement pour les moteurs d'au moins 39cv
Pour les 29cv il faut se contenter d'un mastervolt 90A 12v au lieu et place de l'alternateur d'origine