Contrôleur ZF MM9110, comment embrayer avec le moteur éteint?

Bonjour,

J'ai un micro controleur ZF (type MM9110) avec double commande pour controler un moteur Volvo Penta in-board.

Tout fonctionne bien quand le moteur est allumé.

Par contre quand le moteur est étaint, le controleur laisse l'embraillage au point mort et l'hélice MaxProp continue de tourner (à la place de se mettre en drapeau).

Savez-vous s'il est possible de embrailler avec le moteur éteint (comme on fait souvent avec les leviers de commande classique sur les bateaux à voile)?

Merci!

L'équipage
#controller#micro#mm9110#zf
Gianlu_1967Gianlu_1967
13 sept. 2021
MadiroMadiro
08 fév. 2023

bonjour
Je pense il faut éteindre le moteur avec le controleur ZF en prise, en avant ou en arrière au choix.
j'ai le meme problème sur un cata et c'est ce que m'a répondu le fabricant du bateau
d'ailleurs la réponse est assez logique

fritz the cat:il faut voir la commande de l'inverseur ,si c'est une commande électrique c'est cuit ,il y a peu être une sécurité de point mort à shunter .a voir ·le 08 fév. 2023 21:24
Madiro:avec le controleur ZF c'est obligatoirement une commande électriqueil faut donc stopper le moteur en ayant pris soin de laisser l'inverseur en prise ·le 08 fév. 2023 21:41
Gianlu_1967:Merci je vais essayer fin avril, quand le bateau sera à l'eau. Effectivement c'est logique, mais je n'ai jamais pensé d'essayer car je n'ai pas l'habitude d'allumer le moteur si je ne suis pas au point mort :-) ·le 20 fév. 2023 17:43
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Aquilon3Aquilon3
09 fév. 2023

Le ZF Commander agit par commande électrique sur l’inverseur indépendamment du moteur, donc l’embrayage doit fonctionner que le moteur soit en marche ou non. C’est particulièrement utile pour bloquer les hélices sous voiles, justement.
Si ce n’est pas un problème de batterie (qui ne fournirait plus une fois le moteur éteint), c’est une panne électronique, donc à peu près irréparable. J’ai vécu ce cas aux BVI : inverseur bloqué en marche avant, les mécanos ont passé des heures en liaison avec ZF USA, pour finir par dire qu’aucun réglage n’était possible et qu’il fallait changer le boîtier. Bon courage !

Gianlu_1967:Je crains que ma commande ZF n'ait aucun effet sur l'inverseur quand le moteur est étaint. J'imagine que cela dépend d'ou on sort l'alim pour le controle de l'inverseur.Dommage que la doc ZF ne parle pas de ce besoin, qui me semble assez normal pour un voilier.·le 20 fév. 2023 17:45
Madiro:Bonsoir à tousLa doc ZF en français est disponible sur le lite de SEMIwww.seimi-equipements-marine.com[...]050.pdf par contre elle fait un peu plus de 200 pages,je n'ai pas encore cherché où il est fait état de l'alimentation du controler ZFCar effectivement si le controler n'est pas alimenté, rien ne fonctionne.Lorsque vous avez un moteur Volvo ( avec MDI), il faut à minima que le moteur soit sous tension ( mais pas necessairement en rotation) pour que le controler fonctionne.Par contre quand le MDI, ne fonctionne plus ( et malheureusement cela arrive) le système de secours pour démarrer le moteur Volvo fonctionne très bien, mais par contre cela n'aliment pas le controler et du coup le controler ne fonctionne pas .en résumer le moteur tourne, mais le controler lui ne permet pas d'accélerer ni de commander l'inverseur.Par contre si je mets le second moteur ( c'est un cata) sur la position ON, les deux controlers fonctionnent ( il y a une redondance sur l'alimentation des controler entre eux)Si les deux MDI tombent en panne en même temps, je pense que là il n'y a plus du tout de fonctionnement au niveau des deux controleurs ..., meme si chaque moteur possède son propre sistème de secours et donc que les deux moteurs puissent tourner.d'où l'importance de trouver où se passe l'alimentation des controleursSi quelqu'un à repérer la page où ils parlent de l'alimentation de ces controleurs, je suis preneura plus ·le 20 fév. 2023 18:40
Aquilon3:Sur mon cata les commanders ZF étaient alimentés par les batteries servitude, donc aucun lien avec l’alimentation moteurs. À l’usage c’est plutôt pertinent. Quant à la doc de 200 pages, elle est totalement hermétique pour moi, et pour les mécanos qui ont essayé d’en tirer quelque chose pendant plusieurs jours.·le 21 fév. 2023 15:19
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PolmarPolmar
21 fév. 2023

Lire la documentation Max-Prop est un plus. A mettre en adéquation avec celle de l'inverseur.

Plus prosaïquement. Pour que l'hélice Max-Prop se mette en drapeau il faut être au point mort, à très faible vitesse; environ 1,5 nds.
Personnellement, si elle fait de la résistance je n'hésite pas à freiner l'arbre en appuyant mon pied chaussé dessus.

Nota: jamais laisser le moteur embrayé en marche avant avec une Max-Prop.

Gianlu_1967:Merci. Je vais essayer de bloquer l'arbre d'hélice avec le pied, à faible vitesse. Il s'agit tout de même d'un arbre de 40mm de diametre et l'inertie de la chose, avec la grosse Max-Prop n'est pas négligeable.L'hélice peut être aussi un peu dure à se replier. J'hésite depuis longtemps à faire entretenir l 'hélice MaxProp car avec toutes les micro-clips j'ai peur que le remontage soit complexe·le 21 fév. 2023 09:31
Polmar:40 mm de diamètre d'arbre😮. Quelle taille de voilier et puissance de moteur?·le 21 fév. 2023 12:58
Gianlu_1967:Il s'agit d'un Wauquiez Amphitrite MS45 de 1989 avec un Volvo Penta de 130 chevaux·le 21 fév. 2023 15:27
Polmar:Effectivement, la vitesse au moteur doit être conséquente !·le 22 fév. 2023 09:09
Gianlu_1967:6 noeuds à 1600 tours et 8 noeuds à fond… mais il faut ajouter que le bateau fait 17 tonnes 😉·le 22 fév. 2023 11:09
Polmar:Encore une question 🙄. Quels modèle, taille d'hélice, nombre de pales. Et accessoirement, rapport d'inverseur. Merci!·le 22 fév. 2023 11:17
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Gianlu_1967Gianlu_1967
20 août 2023

Re-bonjour,
Seulement pour ajouter que un technicien a changé la manette ZF extérieure et il a visiblement changé l'alimentation du boitier. Le LED sur la manette reste maintenant allumé même avec le moteur éteint, et on entend bien que l'inverseur s'active en embrayant la marche arrière (ce qui stoppe la rotation de l'hélice et la met en drapeau).
Par contre maintenant il faut se souvenir de couper l'interrupteur de la centraline ZF pour éviter la conso.
J'ai remarqué que après avoir mis la marche arrière la vitesse augmente de 2 dixièmes de noeud (à 6 nouds on passe a 6.2 noeuds) :-)
Par contre arreter la rotation de l'axe avec le pied est très dur si le bateau navigue à plus que 4 noeuds...

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2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

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