controleur de batteries , quel shunt ?

Humm faut voir
Souvent un shunt 200 A est suffisant en bateau.

et souvent aussi un shunt 50 A et 200 A sont a utiliser sur le même calibre. 1mV/A, donc precision identique et chute de tension identique a intensité indentique.
Dans ce cas un 200 A n'a que des avantages hormis le tarif :heu:

Il faudrait verifier auprès de Mr Thira, si c'est
bien le cas sur ce modele, il me semble mais je ne suis pas certains..
Si les shunts prevus sont 50A/50mV et 200A/200mV c'est ça...

Saint Google priez pour nous...
www.clubsnautiques.com[...]ira.htm

Amicalement

Thierry

Dans la liste des tarifs
il y a les caracteristiques des shunts, ils sont tous taré sur une chute de tension de 100 mV.

Donc en effet, plus c'est gros, moins c'est precis...sur ce modele

En revanche 50 A c'est pas assez a mon avis, ton alternateur doit être a meme de te les donner ....

Amha, si tu veux vraiment tout inclure dans ton circuit il faut 200 A (demareur, futur guindeau, ...)
Si tu ne veux controler que la servitude c'est plus la même chanson..

Pour la precision avec un 200 A ça ira bien...

Controleur
Salut à tous,
Salut Manu,Il semblerait que tu sois parti pour acheter un controleur pour controler surtout ta consommation ampéremétrique.
Pourquoi ne pas envisager d'acheter un controleur pince ampéremetrique à effet Hall?
Ils sont devenus trés accessibles au point de vue prix, utilisation immédiate et rapide sur n'importe quelle consommation du bateau,(batterie, guindeau, démarreur etc... plus de probléme de shunt,plus de branchements,ils font "tension", "ohmétre",etc, tout ce qui peut servir à bord !
Amicalement
Daniel

J'ai un Thira
Le modèle précédent l'actuel.

Il était sur le bateau quand on l'a acheté, et monté avec un shunt 50 A.

Deux fois j'ai retrouvé ce shunt noirci et à moitié fondu (après avoir changé d'ancre, d'ailleurs). Je ne comprenais pas bien pourquoi jusqu'à ce que je m'aperçoive que le guindeau était branché sur le circuit de servitude (donc passe par le shunt). Avec ma coskip nous avons la main légère sur le guindeau, mais d'autres équipages ont du avoir la main lourde sur le guindeau (fonctionnement à pleine charge donc pleine puissance et en continu, genre j'avance sur l'ancre au guindeau et j'appuie comme un malade sur la commande si l'ancre est bien plantée).

J'ai mis un 100 A, plus de soucis. Mais il n'y a plus que nous qui utilisons le bateau. Nous avons un guindeau 1000 W.

Donc si tu as un guindeau jusqu'à 1000 W, il faut un shunt 100 A, si tu as un 1500 W, il faut un 200 A

Attention, valable également en fonction de la production maximum de l'alternateur.

Autre possibilité (mais il s'agit là d'un choix philosophique, fonction d'autres paramètres), tu mets le guindeau sur la batterie moteur, et tu restes en shunt 50 A si ton alternateur ne dépasse pas trop cette valeur.

La différence de précision entre le 50 A et le 100 A est insignifiante (vérifiée au métrix)

Moi aussi, j'ai un thira
avec un guindeau sur la servitude, Mr Thira consulté au salon m'a conseillé un 200 A et cela fonctionne parfaitement et avec une précision bien suffisante.

Un pour cent !
1 % d'erreur ! Mais ça me parait énorme ! Sur un comparatif de controleurs de batteries je vois que par exemple le Mastervolt a un shunt de 500 A , cela ferait donc une erreur possible de 5 A ? c'est quand même la conso d'un frigo ou d'un pilote par temps calme non ? A la fin d'une nav de 24 heures ça pourait faire plus ou moins 120 A ... Impressionnant ! ou alors quelque chose m'échappe...Il est vrai que l'électricité et moi...

Oui 120 A sur la journé
mais seulement si tu en as vu passer 12000 A

1 % quoi ..... :reflechi:

Il faut relativiser.
D'abord 1% d'erreur c'est une très bonne précision. Faire mieux ça devient du labo. 5% c'est courant. Si le shunt ou son circuit de mesure est faux, il l'est dans les deux sens. Ce qui revient à avoir une erreur sur la capacité de la batterie. Enfin il faut aussi se méfier de l'hystérésis éventuelle du système de mesure.

Au fait la maintenance batterie de l'ordinateur portable charge totale, décharge totale et recharge effectue régulièrement une correction de 3% sur la capacité de la batterie.

comme dit...
gilusbleu pour la valeur du shunt il faut se méfier surtout de l'hystérésis de la mesure pour des fortes valeurs de shunt et faible conso la tension relevée aux bornes du shunt seront insuffisantes pour basculer de charge à décharge et inverse. De même il faudra une protection du circuit de puissance adaptée à ce shunt.