Controleur BMV 600 chez VICTRON ...

controleur Victron
Bonjour j'ai un BMV-501 depuis 2 ans pour gèrer un parc a batterie de 900A. Il est vraiement bien sans soucis et indispensable.

Entre BMV 600 (new) et BMV 501 ...
... quels écarts qui justifieraient le moindre coût du nouveau 600 ... ?

Je viens d'en commander un..
En effet, le raport qualité/prestations/prix semble très intéressant .
A bientot pour des nouvelles. :-)

Voici les 2 sites que j'ai contacté .....
www.pkfluvial.com[...]
b.rivallin@ouest-electrique.fr
Voici les 2 sites que j'ai contacté et qui m'ont répondu dès le lendemain. Je l'ai eu chez ce dernier car à coté de chez moi.
Concernant la cosse, j'ai fais sertir une rallonge (1m) pour le négatif en 35mm². Très simple de montage, mais en ce qui me concerne, cela sera fait après les fetes.
A+

Xantrex
Tous les contrôleurs de batteries se ressemblent forcément, puisqu'ils fonctionnent avec quasiment le même programme.

Chez Xantrex (ex Earth Interface) les produits d'origine sont :

• Le Link 10, pour une seule batterie, fiable.
• Le Link 1000, pour une batterie plus commande chargeur/convertisseur, fiable.
• Le Link 2000, pour deux batteries et commande chargeur/convertisseur, fiable
• Le Link 2000 R, le même que le 2000 mais avec en plus une régulation d'alternateur, fiable.
• Le Link 20, pour deux batteries... le seul de la gamme qui n'est pas fiable !

Toujours chez Xantrex le XBM qui est le même que le BMV501 de chez Victron, qui est (était) fabriqué en Hollande, qu'on trouve également chez d'autres fournisseurs sous d'autres marques, fiable.

Mais ce modèle n'est plus fabriqué et remplacé chez Xantrex par le Link Lite aux performances plus limitées.

Il y a encore une semaine Xantrex proposait le Link Pro encore plus performant que le XBM et surtout le Lite, mais il semble avoir disparu de leur site... mais le fabricant d'origine le commercialise chez plusieurs autres fournisseurs sous différentes marques.

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Le link 20
n'est pas un "double Link 10" : il y a deux canaux pour une seule électronique et un seul affichage, et il arrive qu'un des canaux lâche ce qui n'empêche pas l'autre de fonctionner mais ça clignote sans arrêt en alarme.

J'en ai eu un qui a fonctionné deux ans avant d'avoir cette panne, et je sais que le revendeur local a dû en remplacer plusieurs.

Aucuns problèmes à ma connaissances avec les autres modèles de la même marque.

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d'après la doc Victron sur leur site
le BMV 501 a en + =

• Interface Data-link (option) permettant la lecture et l'enregistrement de valeurs et de courbes sur un ordinateur
• Sonde de température batterie (option).

L'interface me semble totalement inutile.
Par contre j'ai pris l'option sonde de température car ça permets de corriger les données en fonction. Comme mes batteries sont dans le compartiment moteur ça m'a semblé utile.

j'ai ..
aussi un 501 sans interface et sans sonde de batterie..
qui gere mon parc servitude.
très facille à parametrer et simple à utiliser.
indispensable en effet...
:-p

Tili toujours aussi pointu dans tes analyses...
:pouce:
:-p

ouest-electrique.fr[...]/
Adresse du second site ;-)
A+

Xantex / Victron
Bonjour à tous,

Avez vous l'expérience du Xantrex Link 10, qui ressemble étrangement au Victron BMV600 ?
Pour ceux qui ont deux parcs de Batteries, il existe le Xantrex Link 20.
Avec le Tx du US$, il est intéressant de l'acquérir au USA ou en passant à St Martin,

Link 10 = 270-10% soit 165 Euros, ou encore

Link 20 = 342-10% soit 230 Euros

J'attends de passer par là, lhiver prochain !!!
Mais si un HEOtien a utilisé ces appareils, je suis preneur de l'expérience.

Bon vent à tous.

Christian

Quel est le
problème de fiabilité que rencontre le link20 ?

Petite question pour Tilikum
sur le BMV600 lorsqu'il manque des ampères dans le parc, mettons 35 amp et que la charge est de 5 ampères par heure (panneaux solaires) la recharge affiche bien toute les heures une amélioration de 5 ampères jusqu'à qu'il ne manque plus que 20 ampères et là, en une heure il ne manque plus rien: pourquoi?
(il devrait manquer toujours les 15 dernières ampères)
Est-ce un problème de configuration au départ?
:reflechi:

Merci Robert,
je n'avais pas pensé à cette explication.
Le régulateur des panneaux solaires est un STECA PR15. J'ignore comment il régule le courant envoyé vers les batteries. :-(

Je viens de vérifier :
exact, Robert, et merci.
Plus on met d'appareils sophistiqués, et plus ils arrivent à se contrarier les uns les autres!
Mieux vaut faire simple, non?
:heu:

La limite du système ...
j'ai eu l'occasion de me heurter à la limite de ces systèmes de détection de "batterie pleine".

Il suffit que la batterie soit laissée inutilisé quelques semaines pour voir l'acide se stratifier (plus dense en bas qu'en haut), ce qui "fiche en l'air" la détection de "batterie pleine" aussi bien par le chargeur à 3 étapes que par le gestionnaire, qui sont "trompés" tous les deux avant que la batterie ne soit pleine. En fait elle est "pleine" mais dans son état imparfait d'acide stratifié :-(

Alors il faut sortir le pèse-acide, et faire buller la batterie jusqu'à retrouver la bonne densité ... et ça peut prendre un certain temps !

La différence entre la capacité nominale et celle réellement observée lors de l'usage de la batterie peut être vraiment importante si la stratification est forte. Au pif, j'ai eu l'impression que la mienne était 2 fois moindre que celle nominale. Après bullage de quelques heures, tout est rentré dans l'ordre normal ... même constat pour Tropicat.

Fiabilité Link20
Bonsoir à tous,

Merci à tilikum de nous faire bénéficier de son expérience; finalement je me demande quel sera le choix de mon prochain achat pour gérer 2 Parcs de Batterie avec le meilleur rapport Prix / Qualité+Fiabilité

2 x "Victron BMV600
2 x "Victron BMV501
2 x "Xantrex link10" ou autres

Merci de vos conseils avisés

Christian

et THIRA alors...
Vous avez quelque chose contre les controleurs de chez Thira électronique? j'ai un 441 AMB qui fonctionne parfaitement et dont la fiabilité est sans faille un peu l'équivalent des FX 312 de chez MLR en GPS qui s'arrachent en occasion;10ans de fonctionnement sans reproche pour les deux!

Le BTM3
gère deux batteries en intensité et la troisième en lecture de tension seulement.

Pour un peu moins cher on a soit deux BMV600, soit deux E-expert Pro...

Le BMV600 ne gère qu'une batterie, le BMV602 une batterie plus la lecture tension d'une deuxième tout comme le E-xpert Pro.

Le choix des chantiers n'est pas une preuve de discernement mais plutôt une question de prix de revient... ce qui n'est qu'une question de négociation des prix d'achat ! ;-)

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Tillicum merci je vais aller vérifier au niveau conso
Pour le Shunt peux tu développer? Il est tout près des batteries.

Calibrage : il se calibre tout seul : quand on charge à quai il détecte la phase de floating en fin de charge et à ce moment se met à 100%.
Je n'ai pas touché aux paramétrage usine (peukert etc)sauf la capacité des batteries qui sont classiques au plomb.
Je précise que quand il repart en positif même sans charge il finit quand même par se calmer au bout d'un certain temps.

Ah Ok Tilicum j'avais pas compris
Excuse mon incompétence totale sur le sujet,
je vais vérifier le WE prochain sur le boat.

A+

bjr tt le monde !Tili,
tu parles d'un calibrage du zéro ampere sur le 600.
saurais

0,4 A ?
C'est curieux ! Le pire qui me soit arrivé de corriger par F14 a été 0,1 A...

Si l'erreur persiste après le test suggéré par Robert, il restera à vérifier le câblage entre le shunt et l'appareil. Perso j'utilise du câble blindé à 4 paires torsadées : jamais de soucis ! ;-)

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merci tili
j'ai un stock de cable ethernet 100méga ici à mon boulot.
c'est bien le diable si j'en trouve pas 10m !
il y a une norme ou une référence spécifique pour le torsadé blindé ???
:reflechi:

shunt à l'envers ?
peux tu détailler ?

un shunt ..ça n'a pas de sens logiquement ...

tu parles d'une inversion du cablage ou il y a uns particularité sur ce modèle ?

C'est comme en triphasé :
lorsque ça ne tourne pas dans le bon sens, on inverse deux phases.

Pour un shunt c'est pareil : si l'instrument indique le contraire de ce que l'on attend, on inverse deux fils. En général il est plus facile d'inverser les fils de mesure que ceux de puissance...

(Tout comme il est plus facile de déplacer le tabouret plutôt que le piano...) ;-)

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argghhh ..
merci ficelle pour ta réponse ...

donc ce n'était pas une inversion de cablâge ...

mais bien le shunt qui a physiquement un sens.
ça c'est extraordinaire en revanche ...

si quelqu'un a une explication du pourquoi du comment ?

pas terrible
en terme de fiabilité, pas de technique.

humm ...
vérification faite sur leur documentation .... en effet ce n'est pas clairement exprimé :litjournal:

On a bien une arrivée du 12V vers le shunt (ce qui laisserait supposer qu'il y a une électronique dessus) mais cela ne prouve rien, et pourrait être du uniquement à une volonté de simplifier la connectique :tesur:

Si c'est le cas, je suis déçu, car la solution de conversion locale sur le shunt serait élégante, si bien mise en oeuvre !

Et
après le temps nécessaire à la réflexion quelles conclusions tires-tu de cette déception ?

OK
donc l'inversion physique du shunt revient a un mauvais cablage...la référence 0 volt ayant j'imagine une position fixe ..

je comprend mieux ...

inversion ...
Bien que le 0V et un des deux fils du shunt soit à la même borne, au niveau du lecteur il y a un décalage entre le 0V et ce fil de shunt, à cause de la chute de tension dans le fil d'alimentation 0V qui transporte 10 mA environ pour alimenter l'appareil dans son ensemble. J'ai mesuré environ 1 à 10 mV de décalage selon le cas au niveau du boitier de lecture.

Si tu laisse la mesure et le 0V câblé comme prévu, mai que tu inverses l'entrée et la sortie du shunt, les Ampères sont lus avec le signe opposé.

Si tu inverses les fils du shunt tu remets le signe dans le bon sens. Mais le décalage du 0V n'est pas du côté prévu de l'entrée du shunt, et selon le cas, l'électronique ne pourra pas (ou pourra) compenser ce décalage dans le sens inverse du sens prévu.

petite question
n arrivant pas a trouver le E-XPERT PRO a acheter en vpc ( suis pas bon sur ce coup)
celui en vente chez SVB est il bien équivalent au BMV600 ?
www.svb.de[...]dex.php

merci d avance

C'est bien expliqué dans la notice :
[i]3.3 Paramètres de Pleine Charge

Le BMV-600 détermine si une batterie est pleine en se basant sur la tension et le courant de charge pendant une durée déterminée. Lorsque la tension de la batterie est supérieure à un niveau donné pendant une durée déterminée, et que le courant de charge est inférieur à un niveau donné pour la même durée, la batterie est considérée pleine. Ces niveaux de tension, de courant, et de durée sont désignés "Paramètres de Pleine Charge". Généralement, pour une batterie de 12V, les paramètres de pleine charge sont de 13,2V pour la tension et de 2,0% de la capacité totale de la batterie pour le courant (soit 4A pour une batterie de 200Ah). Pour la plupart des batteries il suffit que ces niveaux soient présents pendant 3 minutes. Ces paramètres sont très importants pour un fonctionnement correct du BMV-600, et doivent être fixés correctement lors du paramétrage de l'appareil.

3.4 Synchronisation du BMV-600

Une indication précise de l'état de charge de la batterie nécessite une synchronisation régulière du contrôleur. Ceci se fait en chargeant totalement la batterie. Lorsque le chargeur fonctionne en mode ‘float’, celui-ci considère que la batterie est pleine. A ce stade, il faut que le BMV-600 aussi considère la batterie pleine, pour remettre à zéro le compteur d'Ampères-heures et afficher 100,0% comme valeur d'état de charge. En réglant avec précision les Paramètres de Pleine Charge dans le BMV-600, celui-ci peut se synchroniser automatiquement sur le chargeur lorsqu'il atteint le mode ‘float’. La plage de réglage des Paramètres de Pleine Charge est suffisamment large pour pouvoir adapter le BMV-600 à la plupart des autres méthodes de charge. Après une coupure de l'alimentation du BMV-600, il faudra le synchroniser pour qu'il fonctionne correctement. A la première mise sous tension le contrôleur se met toujours en mode "Setup" qui permet de modifier ses paramétrages.
Note : une batterie totalement rechargée régulièrement (au moins une fois par mois) permettra une synchronisation automatique du BMV-600, et évite la perte de capacité substantielle de la batterie qui diminue sa longévité. [/i]

Le rendement est automatiquement calculé, il faut éviter de programmer manuellement un rendement fixe qui ne sera jamais juste.

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Hum...
... quelques fois en effet... :oups:

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je n'ai pas fait encore le bon choix,
de mon ou mes contrôleur(s) pour mes deux groupes de batteries de servitude: 2 fois (3x105Ah), soit 2 groupes de 315Ah = total de 630Ah (quand elles étaient neuves, je pense !!!

La batterie Moteur de 75Ah n'a pas besoin de contrôleur, je pense car avec un Diesel qui part au quart de tour et 10-15min de charge après démarrage, elle doit être toujours pleine ?

Donc si je suis ce fil, et d'autres sur le même sujet, le choix de 2xVictron BMV600 ou équivalent Xantrex serait le bon d'après toi, tilikum ?

Je viens de voir sur le site Victron, le modèle: "VeNet Battery controller" qui est décrit pouvant gérer plusieurs groupes de Batteries: quant est-il de ce contrôleur, lui faut-il plusieurs shunts ?

Merci d'avance de nous faire profiter de ton expérience de Pro., Tilikum; je suis bien sûr officier mécanicien de Marine Marchande en retraite (c'était dans une autre vie: 1956-1969) et les appareils ne sont pas de la même taille !!!

Bonsoir et bon vent à tous

Christian

J'y reviens...Tilikum
Bon d'accord pour le 441 , un peu simple et plutôt cher mais fiable; mais reste le BTM 3 de chez Mastervolt qui , quoique plus cher que les autres a l'air trés performant au niveau de la programmation .C'est un appareil que beaucoup de chantiers connus utilisent en première monte.Qu'en pense-tu?

P.S.
La première vérification à faire (je viens de boire mon caoua indispensable au fonctionnement de mon neurone...) est de tout couper et de vérifier que l'affichage de l'intensité est bien à zéro.

Si ce n'est pas le cas il y a une procédure de calibrage qui n'est pas dans la notice mais que j'ai dans le PC de l'atelier. Si on ne récupère pas le zéro = appareil HS.

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Calibrage
Je ne parle pas de la synchronisation automatique, mais du calibrage du "zéro" de l'ampèremètre. En principe c'est fait en usine et la notice n'en parle pas.

Si lorsque il n'y a ni charge ni décharge on doit lire zéro virgule zéro ampères... si ce n'est pas le cas ou si l'intensité lue est fausse (ça m'est arrivé une fois) on lance la procédure de calibrage en débranchant la RJ12 et en la rebranchant en gardant "+" et "-" appuyé. Il y a alors un décompte de 120 secondes... au bout desquelles on doit récupérer le zéro si tout va bien.

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VeNet Battery Controller de VICTRON
Merci Tilikum,

Effectivement, je n'avais pas lu les specs:
il consomme 10mA à vide pour 4mA pour le BMV600;
la résolution est de 0,1A pour 0,01A pour BMV600;
Pour nos voiliers il vaut mieux donc 2xBMV600 pour deux groupes de batteries de servitudes !!!
le prix du VeNet+2 shunts, devrait être supérieur aux 2xBMV600(shunts inclus) ?
Cordialement

Christian

merci robert
je vais faire cette manip !

sinon à part ce biais de 0,4A il est vraiment parfait et très pratique !!
:-p

Il faut au moins
une paire torsadée : la mesure d'intensité.

Ci-contre le câble que j'utilise, c'est du souple.

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Shunt à l'envers...
Un vieux classique qui rend n'importe quel ampèremètre fou : il indique tout à l'envers ! ;-)

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Ok ça me rassure ..
merci ..

Explication ...
François, dans le BMV600, (très approximativement et de mémoire) l'amplification analogique et la conversion numérique sont faites dans une électronique sur le shunt lui-même, et la transmission vers l'afficher se fait avec un câble RJ45 ethernet en numérique (dans le détail ça peut varier un peu par rapport à ma description).

Donc le shunt a un sens, car ce n'est pas seulement un shunt mais une électronique associée ... et on ne peut pas inverser les fils de sortie pour le mettre dans le bon sens.

Comme de coutume: sauf erreur de ma part :heu:

.Oups ....
:oups: j'avais mis des précautions oratoires dans mon message, car je n'ai fait que répéter ce qu'on ma indiqué sur ce shunt particulier (je n'en ai pas examiné un de visu !)

Bon, faudra vérifier :reflechi:

Si la connectique est fournie toute câblé, même sans électronique, on ne peut donc pas inverser les fils d'aucun des deux côtés, et on revient au point de départ: le shunt a un sens de branchement.

attention
je parles du 501 pas du 600 !!
contrairement au 600 il n'y a pas d'électronique sur le shunt du 501.
juste une polarité à respecter sur le branchement ...
;-)
par contre me demandez pas pourquoi il y a une polarité...

moi mon truc c'est la chimie, pas l'électricité !!
:-D

Tilikum
on comprend pas tu dis non a qui ?

le shunt en lui même il n'a pas de sens, sa perte de tension dans un sens ou dans l'autre pour un courant donné doit être la même .... sinon les A en charge ou décharge n'auraient pas le même "poids"

une inversion entre les fils de mesures amont et aval donne un Ampéremètre qui voit une charge au lieu d'une décharge etc ...

mais là il semblerait que ficelle parle uniquement d'un décalage ...

keskispace ...

euh...
pour répondre à tous...
:-D

un schéma vaut mieux qu'un grand discours!!

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;-)

Chargeur d alternateur sterling AB 1290
Bonjour
que penser de ce booster d alternateur? faut il prendre avec : le panneau de controle qui est vendu en plus ou bien s equipe d un autre controleur genre victron bmv 602 pour un parc de servitude + controle tension batterie moteur vos avis m interessent merci

up
je remonte ce fil qui concerne le BMV 600 , car il est vraiment trés complet sur les problèmes de branchements des controleurs !