Contrôle isolation électrique embase Volvo 130s
Ne trouvant pas de poste indiquant les valeurs de contrôle de la bonne isolation moteur d1 20 et embase 130s, je relance le sujet.
Je mesure environ 150 k ohm entre moteur et sail mais la valeur diffère selon les points de mesure.
Par contre, ce qui m'inquiète c'est que quand le met le contrôleur en mode test de continuité, le buzzer sonne!
Ça semble pas normal ; quelqu'un pour confirmer ?
Bonjour Jean Manu
Effectivement c'est surtout pas normal qu'il buzze.
Attention au peinture ou autre qui isole +/- et fausse ta mesure
Sur le bloc moteur tu dois avoir le gros cable moins c'est un première endroit pour ta pine de contrôleur sur le sail drive pas de peinture alors tu as le choix juste mettre un petit coup de papier de verre et normalement tu n'as pas de continuité.
La pile de ton contrôleur est bonne ?
Le Moko
Réponse de volvo, contrôleur en mode test de continuité ; c'est normal que le buzzer sonne car le courant passe par l'eau de mer.
J'avoue que je suis un peu septique mais ça se tiend quand même...
D2-40 avec embase 130S, à l'eau en Méditerranée (salinité importante) :
Je mesure 3,59 méga Ohm entre la vis de la cosse de masse moteur et plusieurs vis sur le saildrive. Mesure identique quel que soit la vis sur le saildrive. En mode test de continuité, le multimètre ne sonne pas.
Dans un verre d'eau de mer, résistance entre 0,5 et 1 méga Ohm suivant l'écartement entre les pointes de touche. Dans tous les cas le multimètre ne sonne pas en mode test de continuité.
Je ne pense pas qu'il s'agisse de la "réponse de Volvo" mais plutôt de la réponse "du mécano Volvo qui, même s'il n'y pompe rien, a cherché à répondre quelque chose pour ne pas passer pour un con devant un client".
Je viens de retrouver un article de blog où tous les éléments du système d'isolement sont décrits :
ddieffen.blogspot.com[...]ts.html
Bonjour Jean Manu
A la lecture de la réponse Volvo j'ai eu comme un spasme.....
Je viens de faire les même expériences que Fabien sans avoir vu son commentaire
En mode test de continuité rien
Sur le calibre 20 M Ohm j'ai +/- 4.5méga ohm.
Volvo devrait boire de l'eau mer 😂😂😂
Le Moko
Salut,
il faut voir dans les spécifications de ton multimètre à partir de quel seuil de résitance il commence à buzzer.
Je dirais que tu t'en fous, ce qui est important c'est la résitance en Ohms que tu mesures.
Par contre à ce niveau c'est nettement inférieurs aux mesures indiquées par les autres.
Maintenant, si ton bateau est dans l'eau et que tu as d'autres pièces métaliqques imergées (anodes ???) et reliées à la masse bateau, celà ne semble pas anormal.
Il faudrai pouvoir faire la mesure au sec.
Pascal
Jean manu
Un test à l'ancienne tu prends un pile de 4,5v tu fais un petit montage pour un avoir un circuit électrique avec une ampoule de lampe de poche.
Le moins de la pile sur le moins bloc moteur
le positif sur un fil de la lampe
l'autre fil de la lampe sur ton sail drive.
Si elle s'allume tu as des soucis
Si pas d'allumage c'est bon signe
Le Moko
Ci joint photo du câble d'inverseur non isolé (photo faite en cours de montage).
Juste une question car pas compétent sur le sujet.
Il y a bien un axe en inox qui relie le moteur a l’inverseur: est il isolé?
Ou est ce ferraille sur ferraille?
Problème résolu, il y avait 2 erreurs, cable de gaz non isolé et platine de tenue du câble d'inverseur en contact avec une tête de boulon moteur.
On peut se poser la question du professionnalisme de volvo...
Je mesure maintenant 3,5 M ohms.
Merci à tous pour vos conseils !
De mémoire, le manuel d'atelier recommande une isolation électrique supérieure à 100 kΩ entre votre moteur Volvo Penta D1-30 et son embase saildrive 130S
Le voici.
