Contreplaques

j'ai cru comprendre
en lisant un bouquin des fondateurs de west system (les frères bidules) que le mieux c'est de faire des contre plaques en bois, collées et stratifiées.
parce que l'inox ne va pas bien se plaquer contre la fibre donc il y a aura quelques points qui seront en hyper pression. mauvaise répartition de l'effort, plus sur le contour.

mais je dis ça, c'est juste histoire de participer. attendons l'avis des spécialistes.

Gastby c'est pas dégonflé, je prends le risque de dire une...
.....connerie en suivant.
La poutre avant du cata doit (il me semble) participer a la "rigidité" de la structure totale (du bateau) si tu crée un point plus rigide au millieu ça va faire quoi?
Décidement t'as intéret a une intervention d'un mec compétent......

:jelaferme:

nb; sur e-bay y a pas des catas a vendre pas cher avec enrouleur?
:jelaferme: 2fois.

poutre
La poutre actuelle est en bois (En teck, pardon Gilou!!) de 6 X12 cm. Je la remplace par une poutre inox de 10 X 4 qui va supporter l'avancée du pont ( aujourdh'hui trampoline). L'etai d'origine partait du pont, pas de la poutre. Je vais donc avancer le point d'ancrage de l'etai et je vais reprendre l'effort sous la poutre par deux cables acier partants du centre qui vont se fixer dans les joues interieures des proues, (d'ou mes questions sur les contre-plaques). Les points d'ancrage de la poutre (déjà en inox) vont aussi etre renforcés.
Je vous joint une photo d'un sister ship ainsi équipé, meme si lui semble avoir gardé sa poutre en bois.

moquette....
je vous "joinS" et pas joinT... :-D

vu
si ça a été fait sur les autres sistership sans pb, ok, mais c'est pas trés orthodoxe, car ça tend a vriller les coque . Je préfèrerais une poutre articulée aux deux extrémités et raidie par un hauban et une barre de fleche centrale (genre de guignol a plat)

mais sur la question précise, n'hésite pas a faire un renfort dans les proues de toute la hauteur, comme une cloison complète par exemple , au niveau de la reprise de cadène.