Construction mat carbone

hum... la construction d'un mât carbone (et sa cuisson), ça doit pas être très commode; par contre, l'idée du mât de planche me semble très bonne; mais pourquoi restrater dessus?
Les mâts de planche, tu en as en 4.60, 4.90, 5.20 et même qu delà. Ils peuvent être flextop ou non, + ou -rigide, etc.. tu n'as que l'embarras du choix.
Les plus longs sont en deux parties mais je t'assure que ça n'entame en rien leur rigidité et solidité.

Pour fabriquer un mat pour ton bateau, il y a plusieurs solutions :
- Fabriquer un moule femelle (trop cher pour un seul mat)
- fabriquer un moule male strater autour de ce mat (le démoulage devra être pensé en amont et sera difficile dans tous les cas)
- Shaper un mousse pour en faire un moule male, strater sur cette mousse. Selon les besoins, la mousse devra être enfermée pour rendre le mat flottant ou retirerée pour pouvoir passer les bouts.
- utiliser un morceau de carbone qui la bonne forme (tube ou mat de planche) et le renforcer aux endroits nécessaires.
.
Pour la strat carbone, je laisse les spécialistes parler.

les mâts de RS:X supportent des voiles de 9.5m² avec des tensions énormes; on ne peut les étarquer à la main malgré un palan 4 ou 6 brins. Donc j'aurai plutôt confiance ;-)

hum... je serai plutôt confiant vu la surface de voile de ce projet. En tout état de cause, 100 balles sur le bon coin; qui dit mieux? ou plutôt moins?

tu as raison pour etambrai et merci pour la correction.

en fait, sur les vieux gréments, le mât en bois est protégé du ragage sur l'étambrai par un cuir.
il serait opportun de faire de même avec un mât carbone. Tjrs sur mon exemple des voiles de planches, les cambers à force de frottement au virement de bord finissent pas user le carbone.
Concernant l'effort à l'étambrai, je ne doute pas un instant que le mat carbone ne supporte pas la charge

A l'etambrai (et non a l'etambot) le tube carbone va subir la pousse laterale de la voile (effort tranchant) qui s'applique a quelques metres de hauteur et le moment flechissant lie a ce meme effort tranchant. au niveau du pont le moment flechissant se transforme lui meme en un couple de forces dont l'une est a l'etambrai et l'autre au calage de pied de mat. A l'etambrai on a donc la somme de deux forces + la tension dans le tube lie au moment.Tout cela fait beaucoup de stress, il faut donc un renfort consequent et decroissant vers le haut et le bas. Ne pas oublier le pied de mat qui prend sa part aussi. Dans le mat au niveau de la vergue il n'y a que l'effort tranchant qui finalement n'est pas tres important. Lui est directement lie a la stabilite et a l'inertie du bateau. Ne pas oublier l'inertie qui casse plus les mats que la stabilite. Vive les bateaux legers de ce point de vue.

mais pas que :-p
La livraison de mon nouveau bateau ne devrait pas tarder....

Bonjour,
Comme il est difficile d'appréhender les efforts au niveau de l'étambrai et de calculer l’échantillonnage du mat, pourquoi ne pas partir de ce qui existe comme sur un laser par exemple pour extrapoler. Un mat de planche c'est sans doute très bien mais les efforts latéraux sont repris au niveau du wishbone qui est nettement plus haut que l'étambrais de notre ami.
Jean-Charles

Les mats de planches à voile sont conçus pour recevoir la poignée de wishbone dont l'effort est latéral et très conséquent. Effectivement il faut protéger le mat des frottements mais pas le renforcer. En planche, il y'a les protections de wishbone qui protège le mat de la poignée de wishbone.
www.glissup.fr[...]sdm.jpg
Comme dit plus haut, les (bons) mats de planche peuvent subir des forces collossales.
Moi je serais plus inquiet par la tenue dans le temps si laissé à l'extérieur etc. (ça n'aime pas trop les UVs en direct, normalement c'est rangé dans le fourreau de la voile).
Pour un mat de planche la rigidité s'exprime en IMCS. Les mats de "Race" ont une plus grande rigidité (IMCS élevé) que ceux dit "vague". Pour un bateau il vous faut, je pense, un mat type race (à moins que vous souhaitiez pomper :whaou: )

En planche, le mât est la pièce la plus importante. C'est comme le moteur pour une F1. La discipline a bénéficié de près de 40 ans de R&D sur le sujet... Se passer d'autant d'effort dans la construction auto porté pour une petite embarcation est (à mon avis) une erreur. Je ne pense pas non plus que l'embarcation d'AOC pèse 2T.

(dans les vagues)
(RS:X)
Aujourd'hui un mât casse pour les raisons suivantes: défaut de conception, mât qui plante au fond roulé dans une vague, mauvais entretien (laissé longtemps au soleil).
Si vraiment vous voulez encore du plus béton, on vend des mâts une partie.
Je ne pense pas que le laser soit une bonne référence car le bateau n'a pas bougé de sa jauge depuis des dizaines d' années (olympisme).
C'est vrai que l'étambrai ce n'est pas pareil que le wishbone... compte tenu du coût d'un mât de planche à voile (construit à la chaîne) ça vaut le coup d'essayer. Pour info, il y'a quelques années les mâts cassés étaient systématiquement repris chez Decathlon peut importe la raison de la casse..

Je me suis renseigné sur la longueur des espars auprès du Constructeur: le mat fait 4.40m et la vergue comme la bome mesure 3.10m.
Vu la longueur, cela me parait possible d'utiliser les mats de planche à voile.

bonjour,
en utilisant le moteur de recherche H&O, je vois cet ancien fil.
Je vais (pour le fun et la joie de bricoler un peu la résine et fibre), me faire un nouveau mat pour mon Avel de 4.5m (gréement houari).
J'ai déjà acheté d'occasion un mat de PAV en fibre de carbone. Je veux coller les deux parties, puis stratifier dessus une ou deux tresses de fibre de carbone.
Pour ceux qui ont déjà pratiqué, il y a-t-il des "trucs" spécifiques à connaitre ? Je vais faire au plus simple (en première analyse), c'est à dire bien poncer/dégraisser puis "enfiler" la tresse et l'imbiber de résine. Une fois sec, je refais la manip complète une seconde fois, avec une seconde tresse.
C'est empirique ...
J'ai vu des tresses de fibre de carbone "élastique" , ce qui me semblerait pas mal pour draper mon mat qui est conique. Avez-vous un avis ?
merci et bonne année à toutes et tous :-)

on peut faire un moule en mousse klegecel ,strater le carbone dessus et le faire fondre avec de l'acétone pour le vider
alain

Pourquoi renforcé la jonction des 2 profils qui est déjà un point dur!!!
J'ai un gréement de pav, planté sur 40 cm, sur un prao, pas encore cassé.

Pour le prao, mat et voile de pav, soit au pif: 6 m2 au max.
L'ancien proprio avait collé 2 mat de planche, l'un dans l'autre, je trouve que cela manque de souplesse.

Si c'est pour protéger du frottement, pas besoin de carbone, du verre suffit.
Pour les ancrages de gréement, coller des butées et faire des lashings en dyneema, c'est ce qui sollicitera le moins le tube.

@frederic, tu penses à cela comme lashing ? Cela donne le point d'ancrage des haubans et de l'étai.

Pas besoin de butée, 2/3 tours mort collé. J'ai fait le et d'etarquachage comme cela.

bonjour,
tu devrais regarder du cotés de Moth Europe: les mats sont en carbone et la voile fait presque 7m²
a+