Consommation importante d'huile sur un Volvo Penta TAMD 41P

j 'ai un tamd 40 en 70h presque rien en conso huile

Le radiateur d'huile a été remplacé.
Pour quelle raison?

Si il a été remplacé suite à une fuite, il serait peut être opportun de vérifier si cette fuite n'aurait pas endommagé autre chose.
Je vois qu'il s'agit d'un moteur équipé d'un turbo.

si ce n'est pas trop difficile, j’irais bien jeter un coup d’œil sur l'état des tubulures de sortie du turbo côté échappement et côté admission pour vois si, par hasard, elles ne seraient pas grasses.

Ok, je ferais ça par la suite, en espérant que ça soit une chose facile.

Peut-être qu-en regardant là vous trouverez une explication

Le radiateur d'huile à été changé en mai 2011, le bateau est de janvier 2003.

Peut etre que ça a été fait en prévention...

J'ai une facture de 2500 euros.

Merci.

Oui Corentin, cette odeur est bien présente à chaque sortie, d'ailleurs ma femme ferme la porte du cockpit à chaque fois.

Cette odeur diminue a devenir presque inexistante mais au bout d'un moment.

Pour ce qui est de la cause, je ne sais pas si il vaut mieux que ça soit les queues de soupapes ou le turbo.

Peut etre commencer par le turbo, ce qui me parrait plus facile.

Le pire serait un problème de compression.

Merci.

Je ne comprend pas bien la manip que tu envisages.

Ce que je veux dire, c'est que, si tu cherches à maintenir la jauge au maxi et si ce maxi est trop haut, ton moteur consommera l’excès au fur et à mesure que tu refais le niveau.

En revanche, si c'est le cas, lorsque le niveau atteindra le niveau maxi "réel" , la conso s'arrêtera.
D'où ma préco d'essayer avec un niveau proche du mini en surveillant, bien entendu.

Je n'ai pas persisté avec le niveau mini, pour cause de sécurité.

Pour la consommation, je vais faire un dernier test, faire le mini maxi, puis 10 h d'utilisation, puis refaire le niveau vers le maxi.

Je verrai bien si j'en rajoute beaucoup.

Hélas... oui :oups:

J'ai rien vu de spécial dans le liquide de refroissement, surtout si l'huile doit remonter à la surface.

y a pas de bougies de préchauffage sur un 41...
enfin bon il y a toujours moyen de déposer les injecteurs!

Merci de la précision

bonjour, sympa et surtout riches vos échanges au sujet des besoins de notre ami razmotte! mais je souhaiterai , razmotte connaitre l'utilisation de ton boat vas-tu en moyenne+ de 10 12 nds ou plutot 7 a 8 nds en effet je n'aime pas trop au dessus de 7/8 ou 9 çà fait un peu trop de bruit, a mon gout! excuses moi razmotte , ma question ne fait pas avancer ton affaire... merci encore jcb , pour info sur 120h/an je verifie le niveau , c ok conso insignifiante! mais je ne" tire" non plus!

et rebjour razmote, merci de ta réponse,j'ai donc le meme moteur que toi, pas le meme programme :traine(passion de mon second maitre)3 a 5 nds; riviere 6 a 10 nds max cx 4.5nds a 5 max et des coups de 10 ,13 nds pour degrasser ... comme quoi je ne connais meme pas la vitesse maxi , au bout de 260 h (achat hiver 2010 donc 2 saisons) 1260 h au compteur, j'essaie d'etre le + serieux possible sur la maintenance! c pour cela que vos echanges me sont riches d'info,merci encore et m...e pour la suite (je suis en bzh) a+ jc

C'est peut être la chose la plus simple à faire...

J'avais changé le filtre à air avant de partir cet été, l'ancien était un peu sale, mais rien de méchant.

Ca aussi c'est facile à vérifier, mais faudra que les boulettes soient importante, ou que j'arrive à voir des nuages d'huile.

Mais effectivement comme on a changé le radiateur, ça peut être une piste surtout si celui ci est refroidit par l'eau de mer (ce dont je doute).

D'ailleurs avant la vente, tout à été démonté par un mécano Volvo pour vérification :
Turbo, échangeur air et changement de radiateur d'huile.

L'huile brulé ça fume blanc, jamais noir.

Moi, j'ai réparé des soupapes, des segments, refait des moteurs, préparé et gonflé des moteurs, modifié des moteurs, raté des modifs, etc...

On me payait même pour cela.

Je réécris ce que j'ai écrit plus haut :
elle fume blanc quand elle est mal brûlée, puis noir ensuite quand elle est mieux brûlée mais avec des restes carbonés et enfin bleu lorsqu'elle est totalement brûlée
Lorsque tu as cassé tes turbos comme lorsque tu jette de l'huile sur un collecteur, elle est très mal brûlée et elle fume blanc.

Mais il y a d'autres circonstances où elle fume noir ou bleu.

C'est juste que toi, tu ne les a pas connues (ou pas remarquées...).

Maintenant, tu sais.
:mdr:

P.S. je trouve que tu casses beaucoup. Manque d'entretien ou tu malmènes les mécaniques ? :mdr:

Tres interessant tes remarques. Content que tu sois un vrai professionnel, ils sont d'une grande rareté.
Mon tracteur est un peu vieux et il demande beaucoup d'attention. Je laboure de nombreux hectares chaques année et la crise étant les cadences augmentes. Ce vieux irwin (c le nom de mon tracreur) ne suit plus le rythme et ... Enfin tout est bien loin, irwin est décédé. :oups:

Je vous mets une photo du moteur, c'est pas le mien mais c'est le même.

Et dans pas longtemps si ça continue, je serais vert aussi :-(

Salut Ficelle,

Je me doutais bien que c'était pas trop normal...

Merci

Schéma trés interressant...

Que signifie les couleurs ?

côté droit:

-les gaz d'échappement (bleu clair) entrent en haut, font tourner la turbine rouge et sortent au milieu à droite.
-la turbine entrainée par les gaz d'échappement fait tourner l'arbre rouge du milieu
-cet arbre fait donc tourner la roue du compresseur roue à gauche

côté gauche:

-la roue du compresseur aspire d'air (orange) à gauche et la refoule vers le haut à gauche

au milieu:
- en jaune au milieu tu as l'huile sous pression qui vient lubrifier les paliers du turbo.

entouré en violet le système qui assure l'étanchéité entre palier central (présence d'huile sous pression) et le côté compresseur. si celui-là est hs l'huile sort derrière la roue du compresseur et est mélangée à l'air qui est ensuite avalée par le moteur.

Merci pour ces précisions, je comprends un peu mieux, mais...

Le filtre à air vient s'emboiter sur la gauche devant l'entrée orange, dans ce cas si fuite il y a de ce coté ça devrait se voir non ?

Si j'avais une fuite à cet endroit la, l'air qui entrerait dans l'intercooler serait donc chargé d'huile et encrasserait tout, je suppose, avant d'être rébalancé dans les cylindres.

Il y aurait donc de l'air impur qui entrerait et qui ne générerait aucune fumée noire ni bleue ?

Merci pour toutes tes explications :bravo:

Exact Nemo bonne déduction...

J'ai démonté le filtre à air et j ai rien vu de spécial...

Salut,
2000 euros pour une révision ?
J'ai vu des turbos neufs à 1000 euros (pas le poisson hein)
Mais ça se répare pas un turbo ? si ça se trouve c'est que des bagues à changer...
Comment tu as fais pour que l'assurance prenne ça en charge ?
Merci.

bonjour,

et côté joint spi ?
Pas d'huile dans les fonds ?
Pas d'huile sur le demarreur ?

Bonsoir, voir peut être si la spécification de l'huile utilisée est concordante aux préconisations du constructeur .
Car vu quelques soucis de ce type en particulier chez Volvo qui m 'ont , un jour , fait tester une monograde 30 ( en été ) avec succès sur le bateau d'un client .
Ça n'est qu'une piste à explorer avant "d' attaquer des guides ou un turbo "hélas plus probable mais plus couteux (il existe en France des ateliers spécialisés en réfection de turbos et fiables dont un vers Roncq dans le nord que je faisais travailler )
Bonnes navs

Bonsoir,
si l'échangeur d'air de sural est plein d'huile, malheureusement l'origine est bien le turbo.
le risque est l'emballement du moteur s'il se met à tourner avec cette huile.
Mais je n'ai pas pour le moment entendu parler d'emballement sur un 41P toutefois, il vaudrait mieux ne pas trop tarder...
Pas obligé de passer par le concessionnaire Volvo Penta pour le remplacement: il y a des ateliers spécialisés qui peuvent proposer un échange standard à prix très correct.

quand je parle d'échangeur il s'agit de l'intercooleur:
c'est bien celui-là qui se charge d'huile ?
si c'est un autre, ma réponse ne convient pas...

Donc en partant de l'idée que c'est bien de lui qu'il s'agit:
L'huile sort du turbo en un minuscule filet, se vaporise au contact de l'air qui passe à fort débit et se condense dans l'intercooler ... un gros coup d'accélérateur, le débit d'air balaye le tout d'un coup!

pour vérifier: déposer l'intercooler et le renverser pour mesurer le volume d'huile qui contient. Normalement il devrait effectivement être quasiment vide!

Pour ce qui est du jeu de l'arbre de turbine: il peut être quasiment normal, mais ce n'est pas pour ça que l'étanchéité à l'huile est forcément assurée.

autre piste:
Quel est l'état du filtre de reniflard? a t'il été remplacé ?
de l'huile vaporisée dans la cale te donnerait aussi l'odeur que tu dis avoir repéré.

un excès de vapeur au reniflard peut provenir malheureusement de la cylindrée ( chemise, piston segments) ou guides des soupapes d'admission, queues de soupapes...

tu n'as pas de reniflard?

le filtre 54 sur l'éclaté:

www.marinepartseurope.com[...]32.aspx

et sortie par durite 30 sur cet éclaté:

www.marinepartseurope.com[...]65.aspx

le tien est peut-être différent!

on voit bien la durite sur le couvre culbuteurs à l'arrière du moteur.

Le filtre ( s'il y en a donc) de se trouver sur une porte du bloc face à la flèche rouge, l'angle de prise de vue ne permet peut-être pas de le voir!

c'est la photo de ton moteur ?

Bonsoir, je t'ai mis en message les coordonnées d'un pro que je connais et qui pourrait t'aider dans ton diagnostique sans que cela n'engage personne .Merci de comprendre que les infos et coordonnées personnelles doivent rester confidentielles . Mais nous attendrons avec impatience les résultats sur ce fil ...

Salut maui, je n ai pas reçu les coordonnées du pro, peux tu me les redonner en message privé ?

Merci d'avance.

il y a forcément un reniflard, faute de quoi la pression issue des fuites internes ferait exploser le carter d'huile ou au moins sauter le bouchon de remplissage.
On voit parfaitement sur la photo le petit tuyau qui part d'un couvre culbuteurs jusqu'au filtre à air.
Le but était de vérifier que le reniflard ne rejette pas trop d'huile, ce qui indiquerait un fuite interne importante du moteur et donnerait une piste pour l'origine des soucis.
Ici dans ce cas si la fuite interne était importante, le filtre à air aurait été tartiné à l'huile.
j'ai cru lire que le filtre à air est propre, donc pas de problème de pression interne.
Commencer par le turbo, et si ce n'est pas lui, il faudra probablement ouvrir le moteur...

oui, tu as raison,
toutefois je me dis que sur ce moteur à injection directe les pressions de combustions ont été très augmentées pour meilleur rendement et réduire les polluants rejetés.... l'huile pourrait être brûlée moteur chaud, d'autant plus que vue la conso horaire de ce moteur et le nombre d'heures de fonctionnement nécessaires pour faire disparaitre cette huile ça ne fait pas un très gros pourcentage d'huile rajoutée au gasole

j'aurais quand même déposé l'intercooler et mis à l'envers pour voir si de l'huile en sort.
S'il est avéré que l'huile est passée par là:
dépose du turbo: mesure du jeu de l'arbre..., s'il n'a pas de jeu anormal, pas eu de contact turbine carter, ça se répare très bien. Il existe de kits de réparation avec tous les joints, segments, etc
mais actuellement la plupart sont ramené dans des ateliers spécialisés, ou remplacés en échange standard

Si c'est toujours pareil ensuite:

j'aurais déposé culasse pour vérifier les queues de soupapes (mesure jeu entre queues et guides) et remplacé les joints de queues de soupapes. Parfois si le constructeur a fait l'économie de ces joints, on peut être amené à fraiser le haut des guides et à y installer des joints

Ensuite dépose des pistons pour vérifier état des chemises et segments. Pour cette partie là, avec un peu de chance ça devrait se limiter au remplacement des segments.