consommation d'huile moteur

Merci Philippe
je vais essayer ça avant de trépanner la bête.
T'as raison pour le deux temps, lol j'y avais pas pensé sur le coup et essayais de parer aux commentaires malicieux...
Humour quand tu nous tiens...

Amicalement, Alain

Salut Vincent
J'utilise de la 15w40, mais si ça continue, malgré l'additif préconisé par Babou, je vais lui mettre de l'huile de tracteur!

Eh bien pour l'ascension, j'irai faire un petit tour à la cale de Vieille roche, et on pourra enfin se connaître un peu mieux!

Amiclement, Alain

Rassure moi
tu as peint l'arbre de ton moteur en noir ou c'est l'huile qui coule !!!!!!! ;-)

Je serais ravi de te rencontrer à priori le début des travaux commence Vendredi matin

A plus

M.....
Gaz et pas gazes ca c'est quand il se blesse.

super 95 ou 98 ?
Un moteur ancien doit recevoir du super plombé ou du sans plomb 98, mais pas du sans plomb 95.

Enfin, c'est ce qu'on dit pour les voitures :-)

Aucune idée ...
Mais dès notre spécialiste sera de retour il nous expliquera !

Je parles de JP bien entendu, irremplaçable pour expliquer les moteurs :-)

Robert.

super avec ou sans plomb
Comme vous le savez tous, le sans-plomb a été créé dans un soucis d'écologie...
Le plomb qui était présent dans le super (dit bleu) avait un rôle capital pour les moteurs 4 temps en effet il jouait le role de lubrifiant pour les soupapes et les sièges de soupapes.

Le sans plomb à été créer en etroite collaboration avec les constructeurs de moteurs car les alliages qui composent les moteurs n'ont aujourd'hui plus besoins d'un apport de plomb pour la lubrification.

Pas de problèmes pour les petits 2T

Cela dit les vieux moteurs d'avant 85 ou 86 (je ne me souvient plus de l'année) on besoin de se faire lubrifier !!! d'ou l'apport d'additif dans le sans plomb.

la différence entre le 95 et le 98 c'est l'indice d'octane
Un indice d'octane faible (comme celui du sans-plomb 95) va provoquer
une inflammation brusque et spontanée dans toute sa masse.
Il en résulte une pression maximale instantanée (détonation) et prématurée
Le carburant SP95 résiste moins bien que le SP98 aux phénomènes suceptibles
de provoquer la détonnation.
Tout ça pour dire que l'indice d'octane doit être adapté au réglage moteur ( type de bougie, avance à l'allumage) d'une mauvaise adaptation peut en résulter des cliquetis du moteur quand on lui demande un effort ainsi qu'une surconsomation. Le mieux c'est de suivre les recommandations du constructeur

A plus ;-)

je m'en voudrais
de paraître insister, mais contrôle ton échappement (démonte le tube en acier qui passe à travers le carter d'huile) tu risque d'avoir des surprises

bien sûr Lucien!
Je ne manquerai pas de faire ce contrôle qui est peut être faisable avant de démonter tout? En tout cas aucune piste, aucun conseil, ne seront négligés!
Cordialement, Alain

j'ai jamais vu un yam 4 t 9,9 cv démonté ou décapoté de ma vie, mais un moteur est un moteur, donc
si j'avais le pb je me dirais les choses suivantes:

il est inutile de démonter "pour voir" sans etre sur de l'opération à faire et sans avoir au préalable réfléchi à la question

dans le cas présent,l'huile disparait dans un moteur 4 t qui tourne bien et qui démarre bien donc qui doit avoir une bonne compression à priori mais c'est très afcile à vérifier

d'abord vérifier que ce n'est pas une fuite externe ce qui se fait uniquement en décapotant et regardant s'il n'y a pas de tache suspecte

si tout est ok, la fuite est interne

si la fuite est en relation avec le circuit de carburant, l'huile sent le carburant et le niveau a plutot tendance à monter, donc une baisse de niveau élimine cette option

si la fuite est en relation avec le circuit de refroidissement par le joint de culasse ou toute autre partie, l'eau sous pression va aller dans l'huile sans pression, en faisant monter le niveau et en créant de la mayonnaise

c'est pas le cas présent apparemment

si la fuite se fait vers l'échappement, qui est aussi sous pression, elle aura lieu uniquement pendant l'arret du moteur et la conso sera négligeable pendant la marche et il y aura de l'huile dans l'échappement. mais il y aura aussi retour d'échappement dans le carter d'huile et donc sortie de gaz d'échappement par le reniflard avec effet de souflette )et entrée d'eau avec les conséquence précédentes, sauf si la fuite est en amont de l'injection d'eau dans l'échappement c'est facilement vérifiable sans rien démonter

les autres points de fuites sont liés à la mécanique interne du moteur et sont:

défaut de joint de culasse---&gt perte de compression et présence d'eau dans l'huile ( vérifiable facilement)---&gt changement du joint de culasse

défaut d'étanchéité des segments par usure, rupture, glaçage ou gommage ----&gt perte de compression et effet de souflette au reniflard ou au bouchon d'huile, ---&gtresegmentation

défaut d'étanchéité des guides de soupape par usure ou destruction des joints de guide---&gt maintien de la compression normale, effet de souflette dans le reniflard, présence de calamine sur la queue de soupape d'échappement dans le cache culbuteur ---&gt changer les guides de soupape et /ou les joints de queues de soupapes

fuite au joint de villebrequin ---&gt pas d'effet de souflette au reniflard, pas de perte de compression, fuite a l'arret moteur vertical sur support( il suffit de mettre un niveau d'huile haut et de laisser le moteur quelques jours sans bouger et ensuite ré-vérifier le niveau pour le savoir)(si le joint va dans l'échappement, il peut y avoir un effet de souflette, mais le controle est plutot statique comme ci dessus)----&gt demontage pour changer ce joint qui doit etre sensible à la chaleur et surtout au manque d'huile

avec ça, j'essaierai de voir quel est le cas de figure correspondant et entreprendrait directement la bonne action sans démonter le reste

ceci dit, comme j'aime bien ça, ( pas trop les hb) je pourrait aussi tout démonter et tout vérifier et tout remonter pour le fun....

amicalement

Magistral!
Merci de tout coeur JP pour ton analyse digne d'un expert.
Avec ces explications, je déduis effectivement l'usure du joint spi de vilebrequin. Il y a effectivement baisse d'huile au repos, et pas d'effet de souflette au reniflard.
Encore merci à toi et bon vent.

Alain

Et comment que ça nous intéresse JP
Prends ton temps et fais nous cet article qui j'en suis certain rendra d'inestimables services à beaucoup d'entre nous!

les changements de régimes résultent
d'un changement de carburation ou d'allumage ( sauf en cas de dérèglage, mais qui est bien sur définitif et non aléatoire)

compte tenu de ce qui est dit, il est possible de penser à plusieurs causes qui doivent étre éliminées par le contrôle:

allumage il est possible que la bougie soit mal réglée au niveau de l'écartement des électrodes et qu'un faux contact ou une perle se forme de temps en temps et de préférence à bas ou moyen régime ----&gt il faudrait arrétér le moteur quand il "déconne" et regarder l'état de la bougie

carburation: c'est toujours le mélange air/carburant qui n'est pas convenable et il peut y avoir 2 causes de panne:

réduction de l'air ----&gt voir le filtre à air qui est encrassé ou bouché par un papelard ou un plastoc

variation du débit d'essence avec aussi 2 possibilités:

mélange devenant trop pauvre et dans ce cas, le moteur commence toujours par accélérer avant de se réduire et si on met le starter ou la main devant le filtre à air pour boucher l'arrivée d'air, le mélange se rétabli et le moteur revient à un régime normal ( dans ce cas l'électrode de la bougie devient blanche)

mélange devenant trop riche et alors le moteur réduit son régime immédiatement

si on met le starter ou la main devant l'arrivée d'air, le moteur cale ( dans ce cas, l'électrode de la bougie devient noire mat si le moteur ne bouffe pas d'huile et noire brillante si le moteur est lessivé et bouffe de l'huile)

pour info, uner bougie en bonne santé doit etre de couleur chocolat mat

si l'effet est persistant il faut régler le carbu

si l'effet est transitoire, il faut découvrir si le mélange est trop pauvre ou trop riche et comme dans la vie, c'est la pauvreté qui est la + fréquente

cause de trop riche: starter qui s'enclenche tout seul ou qui reste enclenché, filtre à air sale ou inadapté, clapet de carbu qui ne ferme pas correctement, retour de vapeur d'huile par le reniflard si celui ci est connecté au carbu

cause de trop pauvre: prise d'air au carbu enbtre celui ci et le moteur, gicleur bouché, clapet de pompe à essence qui reste fermé, "merdes" dans le circuit, mauvaise aspiration dans le reservoir, détritus bouchant l'aspiration dans le réservoir ( souvent des morceaux de plastique sous forme de copeaux)

en général, la plupart de ces pannes sont permanentes et la panne transitoire qui s'arrete toute seule est souvent le signe d'un clapet défectueux ou d'une "merde "baladeuse pour le trop pauvre et un corps étranger dans le filtre ou le starter "baladeur" pour le trop riche

mais bien sur, c'est toujours difficile à dire sans voir le malade

amicalement

c'est promis...
Je vous informerai des résultats de mes investigations. J'essayerai de faire une ou deux photos qui peuvent présenter de l'intérêt.
En principe je m'y mets la semaine prochaine, mais étant un passionné mais piètre mécano, je vais prendre mon temps et faire ça soigneusement.
Patience donc Ebraball, ça va de toute façon venir ;-)
Merci encore à tous pour les précieuses informations que vous m'avez communiquées.

Cordialement, Alain.

Chose promise, chose due!
Je viens d'avoir le résultat des investigations de mon excellent mécanicien concernant mon moteur Yamaha 9.9 qui d'une part consommait de l'huile, et d'autre part subissait de curieuses baisses de régime.
La tuyère d'échappement était complètement pourrie, ce qui entraînait une perte de l'huile comme le suggérait Ebraball.Cette perte d'huile provoquait elle même une baisse de pression d'huile qui par voie de conséquence mettait le régime moteur en sécurité à 2000 t/mn.
Voilà Lucien et J.P. le résultat de ces investigations... J'avais tout démonté moi-même et changé les joints spi, mais je n'ai pas poussé assez loin les démontages.
Cette petite expérience pourra peut être servir un jour à quelqu'un d'autre...
Cordialement, Alain.

la tuyère qui tue!
Voyez vous même comment une tuyère d'échappement traversant allègrement le carter d'huile peut se dégrader...
Comment voulez- vous ne pas polluer?
En tout cas c'est bien la panne. :-(

de profundis
amen !

alleluia, un nouveau moteur nous est né !

pffffffff, je fatigue moi !

Toutes mes condoléances !
Surtout, ne le jettes pas tout de suite, je serais peut être intéressé par la récupération certaines piéces pour mon moteur qui a déjà un pied dans la tombe. Sans vouloir faire de l'acharnement thérapeutique, ça m'arrangerait de le faire durer encore un peu. Qu'est-ce qui a laché exactement, ce coup-ci ?

ok
tant mieux que tu aies pu te faire reprendre le moteur, je te souhaite des navs plus sereines avec ton moteur neuf... Moi ça attendra encore un peu, surtout que au niveau utilisation, je ne suis pas sûr de trouver aussi efficace et économique que ce bon vieux yam (tu vois, malgré les tracas qu'il me cause, je l'aime bien quand même)!