consequense surchaufe moteur

il est tôt, je suis mal révéillé
bien sur comme ton moteur n'a pas d'échangeur, il faut chercher en entrée de moteur....

Pas de panique
Comme le dit JP, ce qui risque d'avoir un peu souffert et encore ce n'est pas systématique, c'est le rotor de pompe. Celà demande à être contrôlé, changé par sécurité et tu peux garder celui-là s'il n'est pas abîmé en secours au cas où.
pour le reste, ce qui casse en cas de surchauffe grave, c'est le joint de culasse.
On s'en aperçoit assez vite car le moteur vaporise blanc le niveau d'huile monte et sa couleur devient laiteuse - mayonnaise -.
A surveiller, car celà met parfois du temps à apparaître.
Mais si tu n'as pas arrêté le moteur, ( qui dans ce cas aurait continué de monter en température ) simplement ouvert la vanne d'eau de mer pour rétablir le refroidissement, il n'y a pas beaucoup de chances qu'il y ait des dégâts.
C'est costaud, ces YANMAR.
Alors quand même, c'est arrivé à tout le monde d'oublier un jour cette vanne.
Ce que je fais systématiquement sur mes moteurs:
Monter sous le levier de la vanne d'aspiration d'eau de mer un interrupteur - moi, c'est un coupe-circuit d'ascenceur - sur le fil d'alimentation du relais de démarreur qui ne ferme le circuit que lorsque la vanne est ouverte. C'est le levier de la vanne en position basse qui vient s'appuyer sur la bascule du coupe-contact et qui empêche le démarreur de fonctionner. Pas plus simple, et ça s'est déjà révélé un bon garde-fou pour cerveau embrumé.

très très peu de risques pour la suite
bonjour,

si je comprends bien: l'alarme s'est déclenchée lors d'une manœuvre dans le port vanne de refroidissement fermée.

Le contacteur de l'alarme sur ce moteur à refroidissement direct se ferme à 60 degrés sur ce moteur d'après la documentation du constructeur.
elle a fonctionné quelques secondes jusqu'au moment ou l'eau s'est remise à circuler.
je n'ai jamais vu un moteur subir le moindre dommage à une température de 60 degrés voir même de 80, bien au contraire. Il y aurait eu montée à plus de 130 degrés et plus alors oui peut-être. Mais là tu aurais vu sortir de la vapeur de l'échappement et le moteur aurait senti le "très chaud": odeur de vapeur d'huile cramée, de peinture qui grille sur le collecteur d'échappement etc

donc contrôle de la turbine de pompe, à la remplacer au moindre doute, et ensuite surveillance habituelle.

Bonne continuation

Jean

plus grave
Il est plus dangereux de remettre une réfrigération sur un moteur ayant chauffé que de le laisser tourner quelques instants en surchauffe, surtout en refroidissement direct.
Dans ton cas, quelques secondes à 95° ne devrait pas laisser de "séquelles".

une autre
et facile à se rappeler:
à chaque mise en route: regarder derrière pour voir si ça fait pipi!

sur certains moteurs récents, il existe un capteur de pression d'eau: si la pompe ne refoule pas d'eau, le tableau fait un bipppppppppp insupportable.

Bonne journée

Jean

encore plus simple
ne jamais fermer la vanne moteur ....
ok je sors !!!!

c'est le meilleur moyen
pour ne pas oublier de l'ouvrir, et aussi un des meilleurs pour remplir son bateau le jour où il est nécessaire de fermer cette vanne.

Pour faire la nique à Murphy
Il suffit de changer les passe-coques de temps en temps ainsi que les vannes en mettant de la bonne qualité et en les faisant fonctionner régulièrement.

Mon canot au mouillage avec 10m d'eau dessous, je préférais fermer TOUTES les vannes avant de le quitter

juste pour dire
mais je ne partirai pas sur des grandes discussions.
Quels sont les cas dans lesquels une vanne casse ? Surtout lorsqu'on les manipule. Quand doit-on obligatoirement fermer cette vanne ? Lorsqu'une durite a un souci.... c'est tout de même rare. La solution est de positionner la durite en sortie de vanne de façon à avoir la sortie plus haut que la flottaison. A partir de là les risques sont mineurs.

Fin pour moi chacun fait comme il veut avec ses vannes.

pour faire encore + la nique à Murphy
(que je ne connais pas personnellement, donc que je ne hais point) il suffit de mettre des passes coques et des vannes en plastoc de bonne qualité et de jamais les changer

si je laisse toujours ouvert, c'est qu'en position fermée, des coquilles s'installent sur le boisseau et viennent détruire la garniture téflon à l'ouverture, ce qui rend la vanne fuyarde

et chacun sait bien qu'une vanne qui fuit ne vaut pas + que café bouillu

amicalement

pour ma part
je viens d’installer le "truc" que suggère Tobago c'est a dire fixer les clef du moteur sur la vanne passe coque en perçant un petit trous au bout de la vanne, un anneau brisé dans ce trous et une agrafe de pêche au gros sur cet anneau pour accrocher les clefs donc si je veut démarrer le moteur je doit obligatoirement passer par le passe coque et ne pas oublier la vanne: système simple qui ne tombe pas en panne et qui ne coûte presque rien !!!

I aorana Hitinui II