Conseils pour maintenance sur échangeur Volvo D2-55
Conseils pour échangeur sur volvo D2 55CV
Le moteur est de 2003, c’est un volvo penta D2 55CV avec environ 1800 heures. Je ne connais pas l’historique mais je pense que peu d’entretien de fond a été fait. J’ai donc fait un démontage, incomplet de l'échangeur pour l’instant d’où mon post.
PB N°1 : je n’arrive pas à démonter le tuyau connecté sur le coude d’échappement, il est raide j’ai essayé de faire levier avec des tournevis mais rien n’y fait. Avez-vous une astuce ?
PBN°2 Je n’arrive pas à décoller l’échangeur, j’ai enlevé les six vis et les deux écrous des goujons, mais il reste collé. Je n’ai pas beaucoup insisté de peur de faire une connerie et aussi car je n’avais pas le bout de bois adéquate pour cette opération. Peut-être qu’un « coin » en bois peut être utile ? Merci de me donner votre façon de faire.
PBN°3 je n’arrive pas à sortir le réseau de tubes de l’échangeur. Comment faut-il faire ?
Je sollicite aussi votre avis sur la qualité de la portée de l’échangeur au niveau du contact avec le coude d’échappement. A mon avis, il faut recharger en soudure et rectifier car il ne reste que deux millimètres de portée sur les longs côtés. Puis remplacer le joint inox par un joint neutre supportant la chaleur (je ne me souviens plus de la matière à utiliser.
Merci de vos avis et conseils de démontage.
Voir les quelques photos pour illustrer
pyb
Le sujet a été traité récemment avec un fil très complet et bien documenté : tu tappes dans la barre de recherche : echangeur température volvo d2-55....mais en premier lieu viré ton joint inox
Pour sortir le faisceau appliquer un tampon de bois (une grosse pinoche fait l'affaire) sur sa face arrière et taper dessus avec un marteau.
J'ai réussi à enlever le tuyau du coude d'échappement en chauffant avec un décaper thermique, merci à Cédric.
Cependant, pas réussi à enlever l'échangeur.
j'ai bien enlevé les 6vis mais seulement 2 écrous alors que sur la doc il est indiqué 3 écrous (repère 6).
Y a t-il un écrou de planqué quelque part?
Avant de tout démonter, fait un peu chauffer le moteur (j'ai écrit "un peu" car trop chaud, tu te brûles en travaillant dessus) ; soit en le faisant tourner, soit en laissant le ballon d'eau chaude réchauffer l'échangeur (sur 220 V) pendant un nuit.
Même légèrement tiède, ce sera plus facile qu'à froid.
Pour la durit du coude, un peu de chaleur (décaper thermique) aidera aussi. A presque 20 ans et 1800 h, il ne serait pas inutile de penser à purement et simplement remplacer le coude et son joint ; histoire d'être tranquille à 100 % pendant quelques années. Donc, tant qu'à faire, si le tuyau ne vient pas, enlève-le côté waterlock, dépose le coude... et remplace le tout.
Pour sortir l'échangeur, un bloc de bois tendre et un maillet d'arrière en avant font l'affaire. Il faut mieux une centaine de petits coups légers (vibrations) que 3 coups version démolisseur-casseur...
Pour le nettoyer, il y a des dizaines de fil et autant de polémiques auxquels je te renvoie.
Enfin, tant que tu y est à déposer beaucoup de choses, si le bateau est à terre, tu pourrais en profiter pour changer le joint du sail drive (si c'est un SD...) vu que tu es dans la zone et que tu déposes ce qui est dents le chemin.
@ brufan
Merci des conseils car je me sens un peu seul sur ce coup.
Le coude est démonté et bien sûr les deux circuits eau de mer eau douce purgés. C'est donc difficile de le remettre en chauffe.
Le coude et le joint seront changés, c'est sûr, en ce qui concerne le joint de sail drive, il a été changé en 2017 (le bateau est à flot actuellement).
Au niveau du goujon du fond celui qui sur l'éclaté est montré avec son écrou (6), j'arrive à faire bouger l'échangeur, d'un bon millimètre. Par contre de l'autre côté rien ne bouge. Pour l'instant j'arrête de taper dessus puisque je ne suis pas sûr à 100% qu'il n'existe pas une fixation ou plutôt 4 fixations à défaire. Donc tant que je ne serai pas sûr je pense que cela ne sert à rien de taper fort ou pas fort. Pour l'instant je ne vois pas où peuvent être les fixations, mais par expérience (petite), il y a souvent "des trucs" que je vois pas en mécanique et qui me surprennent.
Il y a 12 boulons à défaire, certaun en gougons , d'autres en boulon...ca doit venir tout seul ...je l'ai fait il y a deux mois pour faire réparer mon echangeur qui était corrode....bonne chance , t'as du oublier un boulon
C'est fait. Il suffisait de dévisser les 4 écrous. J'ai été bien nul sur ce coup, mais rien n'est cassé.
Merci à tous.
Je vais me faire tuer
UN échangeur c'est 1800 euros sur un moteur de 20ans...
Si moteur a été aussi bien entretenu que l'échangeur c'est peut être plus Secure de le revendre...
Si tu rajoute le prix de tous les équipement qui vont être a changer BOF BOF....
La main d'œuvre....
La réparation a mis du temps mais c'est fait.
Un premier soudeur me demandait 2 mois pour faire le travail.
Le deuxième soudeur a été une cata un retour pour refaire le boulot et après remontage il y avait une fuite entre le bloc et la charge d'aluminium.
Troisième soudeur : le bon: travail nickel , il a, lui, enlevé les goujons et fait une bonne rectification. Il en fait une centaine par an et sait de quoi il parle.
Content de réentendre son moteur tourner.
Le bon et le mauvais. Je ne dis pas le truand car il m'a remboursé sans même que je lui demande.
Le bon et le mauvais. Je ne dis pas le truand car il m'a remboursé sans même que je lui demande.
Le bon et le mauvais. Je ne dis pas le truand car il m'a remboursé sans même que je lui demande.
Bonjour à tous, je cherche un soudeur pour le même problème sur le même moteur. Je suis preneur d'une bonne adresse si vous avez ça. Merci à tous.
Un an après avoir fait ressouder mon echangeur de température et remplacé le joint inox par un joint lattygold92, ( merci au passage à celui qui avait donné l'information) j'ai démonté le coude aujourd'hui pour contrôle : aucune oxydation en sortie de coude ... c'était donc bien le joint inox le fautif ! Merci aux ingénieurs Volvo...
Salut, pour le tuyau souple qui va sur le coude d'échappement, une clé à ruban, et ça marche bien.
L'échangeur semble être une pièce d'usure, je ne suis pas sûr que le joint en lattygold92 soit un plus significatif.
En fait et après réflexion, il y a un condensat entre le coude et l'échangeur du à la basse température qui doit contenir de l'acide sulfurique, c'est le point de rosé bien connu des chauffagistes dans les chaudières au fuel.
J'ai mis un joint en lattygold92 sur les conseils avisés du captain'eric mais j'ai noté cette année après un tour entre Gênes, Cuba, Lorient que l'échangeur était légèrement corrodé jusqu'au joint.
Si la corrosion s'arrête là, alors c'est bon sinon ce n'est pas une solution miracle
Bonjour, voilà les photos qui manquent après quelques 800 h de moteur.
Régime 2000 tr/mn en moyenne.
La corrosion est tout de même visible jusqu'au bord du joint en Lattygold2.
Il est utile de fonctionner quand le moteur est très chaud 2, 3 minutes pour éliminer les résidus qui se forment à la sortie de l'échangeur.
Retour d'infos....j'espère que cela pourra être utile à quelqu'un
Bonjour
Des nouvelles après 1 an et un peu moins de 200 heures.
J'appréhendais un peu de voir le résultat, jusqu'au moment ou il était encore plus insupportable de ne pas savoir.
Entre le coude d'échappement et l'échangeur alu, je n'avais bien sûr pas remis le joint inox, mais juste un joint Bleu silicone tenant jusqu'à 250°C. Résultat aucune trace de corrosion: même état qu'il y a un an. Peu de calamine aussi.Donc remontage.
En espérant que cela puisse servir à d'autres.
