conseils pour couvrir un gel coat fissuré

Un First 32 de quel année ?
C'est entre 1985/1986 qu'il y a eu la grande affaire du catalyseur et de l'osmose chez Bénéteau.

D'après ce que je comprends, l'antfouling a été gratté.
Un passage de ponceuse orbitale au 50 puis 120 aura raison de ce qui reste du gel coat : le poncer jusqu'à affleurer la fibre. Ca permet de garder la forme et de gommer les traces du grattoir.
Laisser sécher encore avec bache de 20 cm tout autour pour éviter le ruissellement de pluie.
Après, autant de couche d'interprotect, ou mieux, de VC-Tar que possible (j'ai mis 7 couches sur mon yacht), puis l'antifouling souhaité (après léger ponçage pour déglacer).
Voir centurion32-helios.over-blog.com[...]11.html
Bon courage !!!

Il ne faut pas se leurrer. TOUS les bateaux polyester qui trempent dans l'eau depuis 30 ans sont osmosés, que ça se voit ou non, qu'il y ai eu contrôle ou non. Je ne pense pas, pour cette raison qu'il s'agisse d'un "vis caché". Peut-on dire qu'il y a "vis caché" si un moteur de 30 ans est usé ?
Quant aux mesures d'humidité, si le bateau est au sec depuis très longtemps, elles ne veulent plus rien dire, car on n'a que la mesure de ce qui reste... 2 ou 3 jours après la sortie de l'eau, là c'est pas pareil !!!
Pour ce qui est du prix de 15 000 € pour un 32, je ne suis pas surpris, le marché de l'occasion est sur-saturé. Il y a des gens qui n'arrivent pas à vendre leur bateau, pourtant mis en vente depuis plusieurs années. Pour certains, ce qui est devenu urgent, c'est de ne plus continuer à en assumer les frais.
Et puis, ceci dit au passage, vendre un bateau qui est à terre est bien plus difficile que lorsqu'il est à l'eau. On ne peut ni faire "le petit tour en mer" (qui permet notamment de voir les voiles dans leur véritable état), ni faire tourner le moteur... sans engager des frais de grattage. Et qui les paye ? L'acheteur qui n'est pas sûr d'acheter le bateau, ou le proprio qui n'est pas sûr de le vendre ? C'est un vrai problème. Le gars qui cherche un bateau devra payer ainsi combien de gruttages ? Et le proprio, voudra t-il payer un gruttage toutes les semaines ?
Sinon, pour rester sur le sujet, la solution de ODeclav est pas mal. Peu de frais... peu de temps... et ça navigue !

Remarque que, finalement, pourquoi enlever le gel-coat ? Le rôle du gel-coat est, à l'origine, de protéger le polyester de l'eau. Maintenant il ne joue plus ce rôle, mais il est esthétiquement sûrement bien. Son rôle peut, maintenant, simplement servir de support à l'époxy que tu vas passer. Le laisser n'est pas gênant en soi. Par contre, si tu l'enlèves, tu vas te retrouver avec une surface qui ne sera plus bien plane... et là...
Oui, il faudrait l'enlever si tu avais l'intention de restratifier le polyester, ce qui se fait souvent lorsqu'on rabote entièrement. Mais là, ce n'est pas le cas.
Si j'étais toi, puisqu'il est sec, je passerais 3 couches d'époxy, et c'est tout. Ce serait étanche et lisse. Après, toi vois comment ça évolue...

J'ai peur que ça marche pas. Les fissures du gel coat se transmettent immédiatement aux couches d'epoxy qui n'ont aucune elasticité.
Le primaire epoxy en place est d'ailleurs fissuré exactement comme le gel coat.

Il existe peut être d'autre produits, à la fois élatiques et étanches, qui permettraient de conserver le gel coat, mais je connais pas. C'est une des raisons de l'ouverture de ce fil : profiter des retours d'expérience sur différentes solutions.

Bonjour
meme PB lors de l achat de mon bateau en 2000: poncage de la coque jusqu'au gel-coat au grain 80 sechage quelques mois puis plusieurs couches de VCTAR.
cette annee en 2013 j'ai reponce la coque, en fait tout etait nickel, ce fut un travail inutile.
Yves

J'ai un dériveur construit en 1976. Le gel coat était devenu tout fendillé. J'ai ponsé tout le gel coat et mis la laine de verre à nue, puis appliqué une peinture epoxy en plusieurs couches. Ca fait 15 ans que j'ai fait çà et çà n'a pas bougé. J'ai un bateau comme neuf. Le gel coat avait vieilli alors que la peinture epoxy n'a pas bougée en 15 ans. In n'est pas à l'eau en permanence, bien entendu, mais il est dehors en permanence.
Comme disait sillage, bien vérifier la liaison quille/coque et les varengues.

Il y a une dizaine d'années il existait du VC TAR 2 qui était un bai époxy (noir) prévu en traitement curatif osmose, il y avait juste à passer quelques couches par dessus du gel coat et la barrière était créée. Je crois que le nom VCTAR correspond à présent à un autre produit

Merci pour ces messages.
Pour l'origine des fissures, je ne comprends pas. Elles n'ont pas de direction privilégiées. Je pense à un défaut chimique du gel coat. J'imagine aussi qu'elles ont pu apparaitre depuis la mise à sec, par exemple pendant les manutentions du bateau. ca expliquerait que le stratifié est sec. ca expliquerait aussi que ces fissures concernent le gel coat et la couche de primaire.
ce we, j'ai gratté et poncé. le gel coat est presque à nu, et je confirme une bonne impression générale sur le stratifié : bonne sensation de dureté et densité, peu de défauts de surface, aucune bulle apparente .... juste ces fissures qui courent partout.
Mon plan d'action se rapproche de la proposition de safioran :
- finir le ponçage puis degraissage à l'acétone
-1 couche de primaire epoxy (VCtar ou interprotect, ou autre) dilué pour l'accroche, voire remplissage des fissures si possible.
- masticage epoxy, (et re-ponçage), là ou c'est utile.
-2 ou 3 couches d'epoxy...(ca devrait approcher les 300µ non ?)
- et antifouling

Voilà, j'ai encore un peu de temps pour affiner le plan

Oui Lorenzo, je me faisait bien ce genre de reflexion. Si j'avais le temps et le courage, j'enleverai tout. Mais j'ai peur de m'embarquer dans un chantier interminable. je vais encore y penser.

sinon, je viens d'avoir l'ancien propriétaire du bateau au tel et il n'a pas connaissance de ces fissures. ca confirme pour moi l'apparition récente du problème. depuis la mise a sec