Conseils et avis sur le First Class 7

Bonjour,
Je cherchais un First 18 QR et sa remorque, bien adapté à mon cahier des charges et à mon budget (et aussi à mes goûts esthétiques) et voilà que je tombe sur un Class 7 dont je réalise qu'il n'a pas de bastaques (j'étais persuadé du contraire et j'y voyais un problème pour un usage "amical et familial"). Du coup, ce bateau m'intéresse : pas vraiment plus cher qu'un F18 ou autre micro, a priori pas beaucoup plus difficile à tracter (sans permis E), sensiblement plus rapide sur l'eau et "un peu" plus habitable (comme je mesure 1,85 et compte pas mal de personnes assez grandes parmi mes équipiers favoris, c'est un atout pour le camping côtier...).
Mais il n'y a pas d'association de propriétaires et peu d'infos sur le ouaibe.
Il y en a notamment un, du côté de Nantes, que j'irais bien voir, mais avant de faire éventuellement le déplacement, j'échangerais bien avec quelqu'un qui connait ce bateau. Pour parler mise à l'eau et mâtage, notamment, et aussi pour savoir quoi surveiller sur un canote à vendre. On simplement pour me donner son avis sur l'alternative F18/FC7...

L'équipage
11 avr. 2023
12 avr. 2023

il s'agit d'un excellent day boat, permettant de se faire plaisir pour pas très cher.
Possibilité de croisière pour des jeunes peu attachés au confort.
Ci-après, quelques éléments d'appréciation

www.beneteau.com[...]class-7

bateau.ouest-atlantis.com[...]-7.html

ceylou.com[...]fiches/

www.minicroiseur.fr[...]lass-7/

www.hisse-et-oh.com[...]urprise


PedroDuFogeo:Mille mercis John,Entre-temps, j'avais un peu approfondi mes recherches et trouvé certaines de ces sources, mais pas toutes !À l'approche de la soixantaine, j'envisage justement le camping côtier "rustique" comme un secret de jouvence (Roger Barnes is my guru...).Et il me semble qu'il y a moyen de civiliser un peu l'intérieur – sans trop alourdir la bête –et de le rendre suffisamment confortable pour y camper à deux ou trois pendant deux ou trois nuits.Celui que j'envisage d'aller voir a 'air globalement sain mais il n'a pas touché l'eau depuis 7 ans (sinon celle de la pluie). Un examen minutieux va donc s'imposer. Son moteur est un 4cv 4T arbre court (qui n'a pas tourné depuis 7 ans, donc, tout comme les voiles qui sont restées dans leurs sacs...) ; ça me semble un peu juste dans certaines conditions, ne serait-ce que pour sortir du Crouesty face à un clapot un peu soutenu (ce qui ont pratiqué l'exercice avec un petit croiseur me comprendront...). À voir...·le 12 avr. 2023 18:44
12 avr. 2023

"...camper à deux ou trois pendant deux ou trois nuits..." : tout est possible, mais il faut être connaisseur…, surtout en tenant compte de la hauteur sous barrot.
le 4 chevaux, surtout arbre court est inadapté à la destination envisagée.
Le first class 7 sur lequel j'ai navigué était équipé d'un 6 Cv 2T arbre long et ce n'était pas de trop, dans les zones de corps-mort, pour remonter le courant jusqu'au mouillage de la Vigne, sur le bassin d'Arcachon, sachant qu'il s'agit d'un endroit dans lequel le clapot est rarement important.
S'agissant d'un First, les points vitaux à vérifier est celui du fonctionnement de la dérive outre la fixation basse du fémelot de safran, lequel est prioritairement dégradé en cas de rencontre avec un obstacle, générant alors des entrées d'eau.
Selon le temps, l'embarquement d'un ciré n'est pas totalement déraisonnable, surtout lorsque les chandeliers sous le vent ont tendance à tutoyer le clapot de trop près.
Pour le surplus, mon beau-père qui était propriétaire de ce bateau, à la suite d'un corsaire, s'est fortement réjoui d'avoir pu l'utiliser aussi bien avec un spi qu'un tourmentin + 2 ris, ayant toujours apprécié de pouvoir se mesurer avec des bateaux plus importants et surtout souvent de pouvoir les dépasser.
Donc, bonne navigation à venir


PedroDuFogeo:Merci encore pour ces précieux et cordiaux conseils !A priori, je ne vais pas pouvoir tester le système de dérive. Le vendeur me dit avoir fait faire de la maintenance dessus il y a quelques années ; je verrai éventuellement quelles factures il pourra me montrer... Y aurait-il moyen de se faire une idée quand le bateau est sur la remorque (en démontant quelque chose ?...).Pour le camping, je verrai une fois installé à l'intérieur si un minimum de confort me semble envisageable. Sachant que sur ce type de bateau, j'ai toujours constaté qu'un taud de bôme bien dimensionné et bien fixé augmente sensiblement la surface utile au port ou au mouillage. (je suis même étonné de ne pas en voir plus... J'ai eu un Cabernet à bord duquel il m'était devenu indispensable).·le 12 avr. 2023 20:01
Yann:Pour la puissance du moteur, tout dépend de la zone de navigation.Sur mon H-Boat de 1500 kg, mon 4CV 4T me va parfaitement (mon rayon d'action, des Glénan à l'Estuaire de la Loire)petiteplaisance.blog4ever.com[...]/ ·le 12 avr. 2023 21:12
PedroDuFogeo:Merci Yann,Les histoires de puissance des hors-bord m'ont toujours semblé assez mystérieuses. Notamment parce qu'on constate souvent qu'une fois le bateau lancé, il y a très peu d'écart de vitesse entre le mi-régime et le plein tube... En revanche, ce qui me semble vraiment faire la différence, c'est que l'arbre soit suffisamment long pour que l'hélice reste bien immergée dans le clapot, et aussi que l'hélice et la démultiplication soient adaptées (un moteur dit "sail"). ·le 13 avr. 2023 17:26
13 avr. 2023

les vrais marins n'ont pas ou peu besoin de moteur.
Les autres dont je suis, ont l'impression, très vraisemblablement fallacieuse, que le moteur fait également partie de la sécurité du bateau et doit donc être suffisant pour se tirer d'un mauvais pas, lequel, abstraction même faite d'un changement de temps imprévu, peut se présenter en toutes circonstances.
Ainsi, un 4 cv, même à arbre long ?
C'est le moteur que j'utilisais naguère sur un kelt 550 DI, à ceci près qu'il s'agissait d'un 2 temps et donc plus efficace qu'un 4 temps, sachant que tout chargé le kelt 550 pesait 600 kg.
Le numéro 163 de la revue de la SNSM fait état de la nécessité dans laquelle s'est trouvée un marin aguerri, naviguant sur un First 30 équipé d'un moteur de 9 chevaux in-board, de lancer son premier mayday, le commentaire précisant que son moteur ne lui permettait pas de manœuvrer dans une mer démontée…
l'histoire ne dit pas si un moteur plus puissant l'aurait permis… ?
Néanmoins, si le moteur est trop juste au départ, il n'y a pas de doute pour la suite.


2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

Phare du monde

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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

2022