Conseils achat tdm [Chassiron]

Bonjour Ile de Fustel,

Merci de ta réponse, je t'avoue ne pas avoir toutes vos connaissances ....
Comment faire pour vérifier les pieds d'épontille alors que le bateau n'est pas mâté ?
Je suppose que l'on peut déceler une déformation sur le roof mais si il n'y a pas de pression, c'est donc certainement l'état général autour des pieds et donc au fond du bateau dont tu dois parler.
Que doit on visualiser, il faut certainement lever les planchers ?

Merci d'avance
A+

Bonjour, l'année de construction est utile également.
2 ans au sec ce n'est pas grave , sauf pour le moteur, mais comme pour les autres bateaux.
Pour le CHASSIRON , contrôle si le pont est traditionnel barrots / CP / teck.
Ou en sandwich plus pont en teck , il yen a eu .
L'epontille a contrôler , c'est a l'intérieur en soulevant les planchers .
Mais sur les coques en polyester ,l'appui se faisant sur des varangues assez haute ,a priori pas de risque de pourriture , mais a contrôler .
L'ensemble de la construction est robuste.
Si la coque est polyester beaucoup moins d'inquiétude qu'en bois .
Le point sensible c'est la liaison pont /pavois et pavois /roof a contrôler traces d'infiltration éventuelle.
Donne quelques infos complémentaires pour mieux pouvoir te répondre.

C'est le bon côté des CHASSIRON , en dehors des remarques de Île de Fustel ( salut Serge), le reste de la construction est sans surprise , si ce n'est le vieillissement normal et naturel.
Regarde les joints du pont, mais l'épaisseur d'origine permet des reprises si nécessaire.
Le gréement est toujours largement dimensionné .
Voir si le système des drosses de barre est a câble ou sur chaîne en fonction de l'âge.......
Quand a l'osmose si il a souvent vécu à terre le problème n'est pas visible le bateau étant au sec depuis 2 ans.
Ceci étant , l'épaisseur de la coque n'étant en aucune manière comparable a des productions plus moderne , pas d'inquiétude si dans 1 ou 2 ans quelques cloques apparaissent.
Regarde l'étanchéité de la baille a mouillage au niveau de la cloison du poste avant.
La fixation du guideau .
Comment sont installé les réservoirs dans la quille creuse.
Voila un premier jet a contrôler .

Bisous a vous deux ,merci pour ces compliments......!

oh je sais pas si tu l´aura debut fevrier de 2014 ou 2015 jejeje . je plaisante . le 4 fevrier au soir il passera la frontiere si tout va bien , et il aarrivera vendredi 7 au soir .au plaisir

François le catalán

Bonjour
Don Régamo, chassiron 43 Deck House,en rivière duBono, coule des jours heureux entre les Scillies et la méditerranée.
Suis ravi de savoir qu'un TM se trouve dans nos eaux bretonnes.

À bientôt sous les couleurs du pavillon national et du croaz dü !

Salut. Felicitations pour votre nouvelle acquisition. Un tuyau pour retrouver, (bateau a terre et a peu pres dans ses lignes of course) a l'exterieur l'emplacement des barrots si on a pas les tappons pour guides... un niveau a laser bien regle et a position verticale (prisme) a l'interieur aligne sur l'axe du barrot et en face d'une ouverture sur le pont permettant une projection vers les passavants permet de recuperer sur la bome ou une planche FIXE l'emplacement dudit barot sur le pont en se servant d'un fil a plomb a partir de la marque. Une fois repere un barrot, les autres sont facilement identifiables avec les mesure d'entre-axes... et assumant que la perpendicularite des barrots par rapport a l'axe longitudinal a ete respecte a la construction. Courage. Cheers,Al

Ref les vis... sans voir c'est difficile mais les rails etaient certainement fixes par des traversiers, tout au moins sur les barrots et on doit pouvoir retrouver les "trous"! Entre les barrots, des vis devraient suffire mais je les ferais certainement tenir dans des remplis en massif... Etaient-ils fixes sur la bauquiere? si il y en a une en bois? Utiliser un detecteur a metaux precis (style Meet MS 158M) pour eviter les mauvaises rencontres avec des fixations existantes...

Mais tu n'es pas oblige d'acheter un laser ou un detecteur de clous, tu vas au chantier qui se trouve derriere toi et je suis sur qu'ils vont te preter le matosse!!!... c'est ce que je fais tout le temps et c'est tres rare que mes outils pretes disparassent (revenir en bon etat, c'est une autre paire de manches mais bon!)... Sinon, tu vas a Kiloutou et pour deux dizaines d'€ tu as ton materiel pour le W-End... (attention, le niveau laser ne supporte pas les chocs et coute une fortune a reetalonner!) Ce n'est pas complique, tu poses le laser sur ta table du carre en face d' une "sortie" comme un capot de pont ou l'entree ou un hublot, tu ajustes avec les bulles, tu allumes et fait coincider l'axe du barrot avec la ligne du laser... tu sors et fixes un planche + ou - // a l'axe du bateau avec deux serre-joints sur le pavois ou sur ton Workmate et tu mets la ficelle de ton plomb sur l'intersection de la ligne laser et la planche... repere, refait la meme chose a cinquante centimetres a cote et voila!... tu as l'axe de ton barrot de base... a partir de celui-ci, marquer a la craie FINE les barrots voisins (en mesurant toujours a partir de ton barrot de base et non de barrot en barrot!), voir ou tombent les trous et agir en consequence.
Ref les fixations, apres positionemment approximatif, percer le barrot correspondant au milieu du rail (pour eviter un max la flexion avec un traversier...) et a partir de cette base voir ou les autres tombent. Il faut t'assurer que les forces s'exercant sur ton genois soient bien largement reparties sur ta structure et non seulement sur ton pont. Tu peux aussi, si les traversiers ne tombent pas tous sur des barrots faire une "cadene" metallique avec des remplis en bois massif entre les barrots et qui passe par en dessous des barrots en en inclusant le maximum. Mais je suis sur que des proprietaires de TM auront des plans a te communiquer... Une chose est sure, n'utilise pas le CP du pont comme structure, c'est une recette pour lui donner une esperance de vie tres courte. Courage.Al. (perso, je ferais tout en traversiers avec les boulons noyes dans le massif, mais peut-etre qu'une vis sur deux ferait l'affaire, ce qui divise par deux les risques de fuites mais d'un autre cote est plus difficilement detectable si la vis a un debut d'arrachage et favorisera la pourriture invisible...) Penses que ton bateau de 12/15 tons sous genois uniquement aura son poids tire par ses point d'amurre, drisse et ecoute donc le tiers de ces 15 tonnes sera sur ton rail!!!

Mais je suis CON!!!! Je viens de rentrer dans mon atelier et que vois-je sur mon etabli? Mon detecteur de clous Meet que j'ai sorti de sa boite hier pour te dire de reperer les fixations existantes et alors la... flash dans ma tete!!!!... Tu peux tres bien reperer l'emplacement de CHAQUE barrot avec precision en detectant la ligne d'aggraphes, vis ou pointes acier qui ont servi a tenir le pont sur les barrots... Bien plus simple que le laser... Et c'est toujours bien d'en avoir un a bord quand on a un bateau en bois car c'est bien de savoir dans quoi on perce... et pas cher. Le Meet est bien car une diode s'allume avec une grande precision sur le clou et permet un bon reperage... Cheers. Alain