Conseil sur moteur 4T

Merci pour ta réponse. Le moteur n'avait apparement pas tourné depuis plus de 2 ans, la vidange aurait été faite à cette période. Ce moteur est resté monté sur le bateau hors d'eau depuis 2 ans, 3 coups de pompe et il a démarré nickel. Evidemment nous ne l'avons laissé tourner que 10 secondes, puisque hors d'eau. Ce qui est certain, c'est qu'il démarre... Pour le reste... Ce qui m'inquiétait etait son age, puisque comme vous pouvez le voir, il n'est pas tout jeune. Le propriétaire me dit que son age est un gage de qualité, et que donc les moteurs Honda sont increvables. Comme pour moi les 400 euros de ce moteur sont une somme malgré tout conséquente (pas due à la crise mais simplement au fait que je viens de refaire entièrement mon bateau...), j'avoue me poser des questions...

j'ai un 9.9 4T sur mon 7,4 M et je n'ai pas le sentiment qu 'il soit trop lourd .
De plus suivant les plans d'eau les 2T sont en passe d'etre interdits .

C'est exact.
J'ai eu les 2 en même temps, ce n'est pas comparable niveau bruit et consommation.
Pour le poids, le 2T est plus léger, mais je ne pense pas que 10 ou 15kgs changeront beaucoup de choses.

PEN AR BREIZH, il me semble justement que les trous fait sur le capot (que l'on voit bien sur la 1ere photo en agrandissant) ne sont pas d'origine car ils ne sont pas alignés... Qu'en penses tu?

Je me pose du coup une question. Compte tenu de mon budget un peu serré, dois je préférer un 6cv 4T ou plutot un 9.9cv 2T, dont les prix sont quasiment identiques, à defaut d'un 9.9 4T... un 6cv 4T ne risqu t'il pas d'être trop faible pour mon 7.40?

En fait j'ai une durite d'essence qui avait lâché. Je l'ai changé et il tourne plutot bien capot ouvert. En revanche, capot fermé il s'étouffe à l'accélération chose qu'il ne faisait pas avant. De plus, il fume continuellement, alors qu'il ne faisait aucune fumée auparavant et lorsque j'accelère, la fumée s' intensifie et l'eau de mon bidon dans lequel je le teste devient huileuse avec me semble t'il de petits morceaux plastiques... je précise que l'idiot (il n'y a pas d'autre mot...) qui me l'a ramené l'a fait voyager capot en bas, hélice en haut... peut etre un rapport... Du coup, voyant cela. J'ai tout arrêté.

L'essence est neuve. Ce qui m'inquiète, c'est que tous ces symptômes sont apparus juste apres le transport à l'envers (et le changement de durite). 2h auparavant, tout marchait au poil! Il y a donc forcement un rapport...

Bonsoir, j'ai un 6CV 4T monocylindre sur mon 7.60 et c'est suffisant pour son poids (2tonnes)

J'avais un 9.9 4 tps et j'ai changé pour un 9.9 2 tps sur mon 7.40:
- 20 kgs de différence à manipuler, ce n'est pas rien.
- Mécanique beaucoup plus simple, donc réalisé par moi.
- Consommation plus importante mais normalement on est plus souvent à la voile qu'au moteur.
PS: aux vues des photos, ce moteur de par son age fume et les fumées l'étouffe par le filtre à air, j'ai eu ce problème sur un Yamaha 9.9 en puit

Et puis 15 kgs de plus à la poupe, c'est excellent pour le tangage :non:
Franchement, un 6cv est suffisant pour faire de la voile. Si tu veux faire du moteur contre le vent et/ou la mer, il te faut un in-board... Parce que de toute manière, ton moteur sera hors de l'eau presque la moitié du temps.