Connexions batteries de service

1) J'utiliserai des grosses cosses avec boulon M10, qui permettent de relier les batteries avec des cosses de câble M10. La vis peut servir (à mon avis) à brancher le voltmètre d'un système de contrôle de batterie, par exemple.

2) Cela semble logique, afin d'éviter des étincelles lors du branchement et d’endommager les batteries s'il y a vraiment une grosse différence de charge.

3) Perso, je ne branche rien en direct sur les batteries. Le "moins" est connecté en permanence à un bornier (exemple: www.tyboat.com[...]mm.html ) pour faire la distribution correctement. Pareil pour le "plus", mais avec un coupe circuit entre les deux. Et pareil pour chaque parc de batterie. Cela permet aussi de placer un shunt (monitoring) entre les batteries et le bornier. Le frigo devrait être sur panneau général comme le reste, avec son fusible.

3 bis) Si le montage en // des batteries est fait correctement (câbles de grosse section au plus court, bonnes cosses, bon contacts), il n'a vraiment pas de raison de préférer une cosse plutôt qu'une autre. De plus, le moins doit être commun pour toutes les batteries du bord (pas seulement celles de service). Donc, le câble "-" passe par chaque cosse "-" et termine sur le bornier de distribution.

nibheis
agile4life.blog[...]/

oui tous les moins (batt. de service ou moteur) sont raccordés à la masse moteur.

La basse tension est dangereuse non pas pour l'homme mais pour les batteries du fait de leur tres faible resistance interne. Un court circuit interne ou externe sur un parc batterie mal protege peut mettre le feu au voilier.
Ne pas oublier:
- un fusible 100A ou 200A selon la taille de la batterie sur chaque borne positive de la batterie et situe au plus pres de la borne. A noter que le fusible peut etre aussi monte sur la borne negative mais je preferre avoir un circuit de masse le plus propre possible
- un sectionneur double lame pour chaque batterie qui coupe donc le positif ET le negatif.
- depuis tes sectionneurs tu alimentes une grosse barrette a vis (BUS) qui verra tous les departs et arrivees des consommateurs (tableaux de distribution) et producteurs (chargeurs, alternateurs, panneaux solaires)
- note: si tu utilises un moniteur de batterie son shunt est monte entre les sectionneurs cables positifs et le bus principal positif.
- tout arrivee ou depart depuis la barrette de distribution positive (BUS positif) est protegee par un disjoncteur courant continu du bon calibre.
Tous les cables sont calcules pour deux valeurs:
1) la perte en ligne (U=RI avec U<5%*12V) avec R = somme de tous les resistances des cables du circuit, avec I = courant nominal consomme par le circuit. Le circuit inclue la branche postive ET la branche negative
2) la temperature max (<70C) chaque section de cable doit etre suffisante pour ne pas voir le cable chauffer au dessus de 70C au courant du disjoncteur. Ce chiffre est donne par le fabricant du cable et varie si le cable est seul en l'air (bonne ventilation) ou en botte (sans ventilation) ou dans un compartiment chaud (cale moteur)
Rien n'empeche d'avoir des sous-tableaux pour minimiser les cables pourvu que le depart de chaque tableau au BUS principal soit protege par un disjoncteur comme n'importe quel autre consommateur.
Le circuit de masse (retour au negatif) peut avoir une configuration en etoile avec des barettes de distribution de la masse. Il faut juste que les cables soient correctement dimmensionnes (somme des courants de chaque branche).
Avec ces regles de base ton installation ne risquera pas de mettre le feu a ton voilier en cas de court-circuit quelque part.

Tu es hors normes et attention aux assurances ou/et a la responsabilite civile le jour d'un accident.
1) Il faut au moins que les deux cables hors sectionneurs soient montes avec un fusible dans chaque ligne installes au plus pres des batteries.
2) Il ne faut surtout pas recreer un pont sans fusible avec ces cables "pirate" entre les deux batteries en parallele. Donc s'il y a deux batteries en parallele il faut en tout 4 fusibles

La reference est l'ISO 10133 derniere revision.
Le fusible en sortie de batterie est l'ultime protection de toute les circuits avals.
Chaque double sectionneur permet d'isoler rapidement sa batterie du reste du circuit sans deconnecter l'autre pour autant.
les cables batterie arrivent sur un bus positif d'ou repartent les consommateurs et chargeurs
Les disjoncteurs de distribution permet d'isoler un sous-circuit et les consommateurs ou chargeurs qui y sont connectes.
Chaque chargeur a sa protection interne qui protege le cable qui va du chargeur vers le bus positif, principe de la protection au depart.
Cas d'incidents:
1) un sous-circuit entre en court circuit, son disjoncteur saute.
1a) le disjoncteur reste colle et ne saute pas, les fusibles batterie sautent
2) un cable entre les batteries et le bus positif entre en court circuit, les fusibles des batterie sautent.
3) une batterie entre en court circuit, l'autre batterie se met a debiter a pleine puissance dedans, un des deux fusibles saute.
Il est facile de comprendre que sans fusible ton installation est en risque incendie dans 3 cas sur 4.