connexion BMV 700

Une borne du shunt est raccordée directement à la batterie, l'autre au pôle négatif des consommateurs, typiquement sur un bateau c'est la borne négative du tableau électrique. Ainsi tout le courant délivré par la batterie passe par le shunt pourvu qu'aucun consommateur n'ait son négatif raccordé entre le shunt et la batterie. Il faut faire de même avec les générateurs (alternateur, chargeur, panneau photoélectrique etc.) : leurs négatifs est connecté à celui des consommateurs après le shunt.

_Salut Majiik,
Je ne peux faire mieux qu'un petit dessin....
Mamita

Est ce que je comprends bien si je résume en disant qu'il faut mettre ce shunt en série sur le circuit négatif de la batterie? Est ce qu'il me suffit de débrancher l'unique fil qui est relié sur la cosse - de mon parc batterie de le relier sur la borne "load" de mon shunt et de faire partir vers le moins batterie un autre fil depuis la borne "- batterie" de mon shunt ?
Désolé, mamita, je n'ai pas accès à ton schéma depuis mon tél. Alors que j'adore tes schémas que je garde précieusement chaque fois que tu en publies un!
Nb: si j'ai juste, comment faire lorsque le parc batterie est constitué de deux batteries croisées?

Re,
Comme t'a répondu Le Moko, la réponse est "OUI" a tes questions !
Désolé Majiik, mais pour expliquer "facilement" le branchement du BMV700 avec un parc servitudes de batteries croisées, il n'y a que le schéma...
Mamita

Réponse à 1 : pour que ça fonctionne :-)

(Coup de gueule : j’ai fait des modifications électriques sur une vedette. J’ai passé du temps sur les documentations, pour apprendre. Le schéma de branchement d’un Bmv en fait partie. Le BMV acheté, le schéma de branchement est fourni. C’est trop compliqué de faire pareil ? )

D'origine, le négatif de ta batterie moteur est relié au négatif de la batterie ou du parc servitude. C'est pour cette raison que le négatif de la batterie moteur est branché sur le shunt.