Connaisseurs Kelt 620

Bonjour à tous,

Dans ma recherche de petit voilier bien sous tous rapports 😉, j’ai vu différents Kelt 620.

Certains ont des « pavois » (ou francs-bords ou rail de jonction pont/coque, bref je ne sais pas trop comment appeler ça) en aluminium ajouré et d’autres ont ces fameux « rails » simplement soudés et recouvert d’un caoutchouc noir.

Savez-vous pourquoi ? Est-ce une histoire de date de fabrication ? d’améliorations ? De lieu de production ? Etc…

Faut-il privilégier un modèle plutôt que l’autre ? Y’a t’il d’autres différences que je n’aurais pas remarquées en faveur de l’une ou l’autre version ?

Merci pour votre aide ;)

L'équipage
#Kelt#620
Pem10Pem10
1j
xabiaxabia
1j

Les 1er exemplaires de Kelt 6.20 avait un caoutchouc sur le liston puis avec la prolifération des rails de fargue en alu ajouré sur beaucoup de voiliers...le Kelt à fait de même...les derniers modèles avaient un pavillon relevable sur la descente...ensuite après l'arrêt du chantier , les moules ont été repris par le chantier Kirié il est devenu Feeling 226 avec 2 hublots de coque supplémentaires : voir photo.
morgan.madjawa.net[...]20.html
www.hisse-et-oh.com[...]oint-20
www.facebook.com[...]4113587

Pem10:Merci beaucoup pour ta réponse. J’y vois plus clair à présent. Et merci également pour les liens bien instructifs. Suite à ton message, j’ai regardé par curiosité les Feeling 226 en occasion. Je n’en ai trouvé qu’un à 10 000€ avec remorque. Ça douille 😳·le 25 jan. 23:09
Ajouter un commentairePublier
NowNow
1j1j

J'avais le numéro 1020 de la série, avec le caoutchouc sur le liston, donc c'était pas seulement les premiers exemplaires, ça à duré pas mal.

C'était chiant, ça laissait des traces noires partout, notamment sur les pare bat qui à leur tour laissait des traces noires sur les autres bateaux.

On avait trouvé un semblant de solution en passant un vernis dessus à chaque carénage, mais ça ne tenait pas très longtemps.

ça n'empêche que ce bateau était vraiment super, mais si tu as le choix, c'est mieux avec le rail de fargue en alu.

Pem10:Merci beaucoup pour ta réponse. J’ai effectivement le choix entre ces deux « sortes » de Kelt 620. Ils sont à peu près au même prix et dans état similaire. Ça tombe bien que tu me conseilles le rail de fargue en alu car je le préférais en secret ☺️·le 25 jan. 23:12
Ajouter un commentairePublier
NowNow
1j

Les aménagements ont un peu variés dans le temps aussi.

J'avais la version avec des demis cloisons pour séparer la couchette avant. Je crois qu'elle sont disparus sur les versions plus récentes.

Le mien avait aussi une barre d'écoute de GV devant la descente, je crois que c'était une exception?

Sur la dernière photo, on voit les traces noires sur la coque dont je parlais plus haut.

Pem10:Sur ceux que j’ai visité, il n’y avait ni cloison de séparation, ni pavillon relevable sur la descente. La seule différence a mes yeux était ce fameux rail de fargue en aluminium.Le seul hic embêtant sur ce bateau qui a ma préférence pour son rail de fargue alu, c’est le vit-de-mulet cassé (et remplacé temporairement par une grosse vis le temps de la visite). Je me demande bien si c’est si facile à trouver cette affaire là 🤔.Quoi qu’il en soit, merci pour ton complément d’infos ·le 25 jan. 23:44
FredericL:Tu as des photos du vit-de mulet ?·le 25 jan. 23:51
Pem10:Malheureusement pas. Il était manquant et la baume n’était tenue que par une grosse vis.·le 25 jan. 23:53
Ajouter un commentairePublier
xabiaxabia
1j

Je viens de voir l'annonce à 10 000 euros...ce n'est pas le même voilier...c'est un Saxo Feeling 226 c'est pas du tout pareil...faut avouer que mettre le chiffre 226...ça induit en erreur !

Pem10:En effet, je comprends mieux. Merci pour la précision.·le 25 jan. 23:54
Ajouter un commentairePublier
NowNow
1j

La chaise moteur intégrée au tableau arrière était aussi intéressante sur ce bateau.

J'avais bricolé une liaison entre la barre du moteur et la poignée d'inverseur ce qui permettait pour les manœuvres de port, de passer en marche avant et marche arrière juste en abaissant ou en relevant la barre sans avoir à se retourner et se pencher vers le moteur. j'ai pas de photo mais c'était facile à faire avec une simple tige de récupe faite dans un bout de tube ou n'importe quoi d'autre.

Pem10:Intéressant. Dommage qu’il n’y ait pas la petit photo du montage. Merci pour le tuyau ;)·le 26 jan. 01:08
Ajouter un commentairePublier
Cvg1hCvg1h
19h

J'ai vendu le mien aussi au printemps... j'ai viré le liston noir et remplacé par un profil en sapin juste rainuré à la défonceuse et emboité sur la liaison coque pont puis boulonné.

Now:Ah oui, bonne idée, en plus un liston en bois, c'est la classe. 👍·le 26 jan. 14:28
Cvg1h:Et c'est validé par 5 ans de passage en écluse... absolument aucun sress lorsque ça frotte sur le bajoyer...·le 26 jan. 15:25
Pem10:Super idée. Bravo !·le 26 jan. 17:49
Cvg1h:Le gros plus que j'avais apporté à ce bateau, c'est la découpe du balcon arrière couplé à une plateforme rabattable... un soulagement pour la vie à bord avec des enfants...·le 26 jan. 21:05
Pem10:En effet, ça devait bien améliorer les choses. Je ne suis malheureusement pas aussi bricoleur et ingénieux.·le 26 jan. 21:09
Ajouter un commentairePublier
earendilearendil
19h

au cas ou tu n aurais pas vu , un sympathique forum sur les bateaux qui t intéresse ;) start6-bahia-kelt620.forumactif.com[...]/

Pem10:Merci pour le lien. Je file étudier ça ;)·le 26 jan. 17:49
Ajouter un commentairePublier
Frank35Frank35
12h

L'offre de Kelt 620 d'occasion est importante.
Je te conseille de chercher un exemplaire avec rail de fargue alu et rouf télescopique, plus pratique (le rail) et agréable à vivre.
Si besoin, tu trouveras des exemplaires dériveurs. Préfère le quillard, si tu n'en a besoin. Il est plus marin.

Pem10:J’aurais effectivement du mal à résister à un joli quillard, avec rail de fargue alu et roof télescopique. Malheureusement, je n’ai pas encore trouvé la perle rare. ·le 26 jan. 17:52
KOALA-5:Avec le rouf télescopique tu as l'Edel 660, précurseur en la matière et l'Edel IV (mais de 7m10). Cependant ils n'ont pas de rail de fargue.·le 26 jan. 18:07
Pem10:J’en ai trouvé un très joli mais il est sous pavillon belge et les papiers de cession entre vendeurs et acheteurs n’ont pas été faits correctement.J’ai donc bien peur que ce voilier soit impossible à franciser et c’est bien dommage. Il abuse tout, remorque comprise 😖 ·le 26 jan. 18:10
Pem10:Correction: il avait tout, remorque comprise.·le 26 jan. 18:11
KOALA-5:Entre pays européens, cette affaire de papiers devrait se résoudre sans trop de difficultés....Bon courage pour la suite·le 26 jan. 19:57
Pem10:Malheureusement, c’est une histoire compliquée. Le bateau a été vendu par un belge à un français et aucun des deux n’a fait le nécessaire pour franciser le bateau. Puis ce bateau a été revendu à un autre français qui ne s’est pas aperçu que le pavillon belge n’avait pas été radié à l’époque. Bien sûr les anciens vendeurs sont aux abonnés absents. Bref, sac de noeuds plutôt inquiétant.·le 26 jan. 20:29
Now:Pour franciser le bateau, il te faut ,les papiers de vente et un quitus de TVA. Pour les papiers de vente pas de soucis, pour le quitus de TVA, il faut prouver que la TVA à déjà été payée quelque part en Europe. Certains centre des impôts sont assez coopératifs, ils considèrent qu'un bateau d'occasion vendu entre Européens n'a pas de pb de TVA. Mais il parait qu'en ce moment, l'état cherche des sous, alors il vaut mieux vérifier avant.·le 26 jan. 20:37
Pem10:Le propriétaire m’a envoyé pas mal de documents pour que je puisse me renseigner et éventuellement faire les démarches. Lui n’a ni l’envie ni le temps de s’en occuper. J’ai le premier acte de vente (propriétaire belge au premier propriétaire français) et la demande de radiation qui malheureusement, n’a pas été remplie à l’époque.J’ai aussi une autorisation à naviguer en France sous pavillon belge, mais qui est obsolète et qui n’a pas été renouvelée (elle était valable jusqu’en mai 2023). Et pour terminer, j’ai le dernier acte de vente (ancien propriétaire français au propriétaire actuel).Le gros problème est donc cette demande de radiation qui n’a pas été faite lors de la première vente. Évidemment, personne n’est joignable.·le 26 jan. 20:56
Pem10:Je ne sais pas trop qui aller voir (douanes ? Affaires maritimes ? Autres ?). C’est obscure pour moi qui n’envisageait pas ce genre de démarche. ·le 26 jan. 20:57
Cvg1h:L'idéal c'est de retrouver le premier propriétaire et de refaire les papiers en direct entre toi et lui... Et si il n'est plus de ce monde (ce qui m'est arrivé mais tout en France) tu dois obtenir l'acte de vente signé par TOUS les héritiers... j'ai réussi mais c'est loonnnnggg·le 26 jan. 21:04
Pem10:Je vais faire le détective privé quelques jours, mais si ça devient trop compliqué, j’abandonnerais assez vite. Le prix du bateau avec remorque est intéressant mais pas au point de me mettre en galère.·le 26 jan. 21:11
Cvg1h:C'est plus sage... ;)·le 26 jan. 21:14
Pem10:Oui, j’imagine ;)·le 26 jan. 21:24
Now:Si le premier propriétaire était Français et que tu à de quoi le montrer c'est que la TVA à été payée en France, donc pour moi, c'est tout bon. Le vendeur actuel est Belge, si j'ai bien compris, donc c'est une vente entre Européens. J'irais en premier aux impôts avec tous les documents que tu as pour voir si le quitus de TVA est OK. Puis si OK, j'irais la ou il faut Franciser le bateau (Les Aff Mar ou les douanes, je ne sais plus, ça à changé ) pour voir si tout est ok avec eux à partir du moment ou tu as l'acte de vente et le quitus de TVA. ·le 26 jan. 21:56
Pem10:En fait, c’est le contraire. Le premier propriétaire était belge et l’a vendu à un français. Bêtement, aucun des deux n’a fait le nécessaire pour franciser le bateau. Le proprio actuel (aussi français) a donc un bateau sous pavillon belge et se contente de naviguer sur lac. J’irai voir les impôts mardi. Mais je n’ai pas beaucoup d’espoir et je ne veux pas porter préjudice au vendeur. Il ne faudrait pas que par ma faute, les impôts lui tombent dessus 😄·le 26 jan. 22:08
Now:Ca ne change pas grand chose, Aucun problème pour Franciser un bateau sous pavillon Belge. Les échanges en Europe sont assez simples. J'ai acheté mon bateau actuel en Italie, je n'ai eu aucune difficulté à le Franciser. C'est juste la radiation du pavillon Italien qui à été un peu longue, mais je crois qu'en Belgique c'est plus simple.·le 26 jan. 22:37
Now:Pourquoi le propriétaire actuel aurait des soucis? Il n'est pas interdit de naviguer sous pavillon Belge pour un Français. ·le 26 jan. 22:39
Pem10:Merci en tout cas pour vos avis. Tout ça prouve bien que je suis un peu paumé.J’irai me renseigner mardi ou mercredi et je verrai bien. ·le 26 jan. 22:53
Ajouter un commentairePublier
Cvg1hCvg1h
8h8h

www.leboncoin.fr[...]5813011

Point fort :
Pavillon relevable et remorque
Point faible :
La sellerie semble à regarder de près ...
Il semble qu'il n'ai plus ses béquilles...

Voir l'état des voiles

Celui-ci :
www.leboncoin.fr[...]0239401
Pavillon relevable, cadènes renforcées, rail alu...

Pem10:Il est effectivement bien propre et la remorque est un plus. Mais Marseille, c’est vraiment loinggg ;)·le 26 jan. 21:25
Cvg1h:Le 2ème est plus prêt ...·le 26 jan. 21:26
Pem10:C’est vrai, mais je cherche en priorité un quillard. En tout cas merci mille fois pour ton aide 👍·le 26 jan. 21:29
Cvg1h:Celui-là aussi je crois que le pavillon est relevable ...www.leboncoin.fr[...]5833535 ·le 26 jan. 21:32
Pem10:C’est effectivement un bateau bien équipé et apparemment très soigné. Je vais envoyer un petit message. Merci ☺️ ·le 26 jan. 21:51
Ajouter un commentairePublier
xabiaxabia
3h3h

Pour info, un Kirié Feeling 226 Ds à vendre en Allemagne et ça frise les 10 000 euros...intérieur plus classe quand même.
dailyboats.com[...]europe/

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo

Phare du monde

  • 4.5 (145)

2022