Compression volvo penta 2001 : soupapes ou segments ?

Bonjour,

Je dirais que faire passer du GO dans l'huile du bas-moteur n'est jamais une bonne chose.

Les "vraies" valeurs de compression sont valables pour un moteur chaud, donc de toutes façons à froid tu n'auras jamais les valeurs nominales.

La manip consacrée c'est injection d'huile, vite vite on revisse, et on teste.

Tu ne nous dis pas si le jeux aux soupapes est correct ?

Essaie d'élucider concernant ton compressiomètre, parce qu'évidemment ça complique. Quel est le rôle de la petite molette/bouton sur le raccord ? Ca n'est pas ça qui gère le clapet ?

Bonsoir,

j' ai le même compressiomètre.
Mesure sur un moteur Ruggérini MD151: 19b sur le premier cylindre, 20 sur le second.
Mais le moteur tourne correctement mais fume énormément.
J' empreinte à un collègue un compressiomètre Motométer(matériel pro ET étalonné et re-mesure: 14b sur le 1er et 15 sur le second!

je fais ensuite des mesures comparatives sur un moteur de ZX turbo d.
Avec la "chinoiserie": entre 28 et 29 selon les cylindres.
Avec le Motometer: entre 20 et 21.

Je précise que sur le moteur de bagnole, j' ai fait les mesures avec les deux compressiomètres en utilisant le même adaptateur, sans démontage intermédiaire, donc parfaitement fiable.

Un compressiomètre Motometer coûte + de dix fois le prix de la 3chinoiserie"... peut-être pas pour rien!!!

Gorlann

Merci gorlann.sans ton retour je n'aurais pas mis en doute l'étalonnage de ma chinoiserie.

Papat, je confirme, 2 bars de + avec l'huile c'est pas beaucoup. Sur mon Perkins j'avais 17 sans huile / 29 avec, il me semble.
Donc on y croit, les soupapes peuvent être coupables (ou alors le joint de culasse)

Je confirme que tu devrais contacter amazon pour un retour, le clapet fonctionne parfaitement sur le mien (probablement le même modèle, acheté en direct chine, rétrospectivement c'était peut-être pas un bon plan car le sav ne vaut pas celui d'amazon, j'ai entendu dire)

cette serie de moteur est "formidable" il m'a tout fait ( 2003T)
j'ai du realesé et changer les pistons a la cote reparationn2 vers 1000h , et aussi resurfacer la culasse et les sieges de soupape vers 3000 je crois ..voila pour la compression
pour le reste mefies toi de la pompe a eau de mer et aussi eau douce ( je passe les details) , et puis le reste du circuit de refroidissement en particulier echangeur naze a 2000h ( fuites) , encrassement chronique du coude d'echapement qui d'ailleurs sort trop bas par rapport a la flottaison ( chez moi il aurait fallu le rehausser avant le mort = j'etais ignorant a l'epoque)
Bref un bon courage ; un tres bon moteur pour apprendre la mecanique.
.
dans ton cas un conseil , ne te casses pas la tete prends un midif , beta, sole, neuf par ex, et attention a l'installation (anti siphon , col de cygne , position de l'echapement ..)

Intéressant.
Si le GO ne pisse pas par les soupapes, c'est plutôt bon signe.

L'alésage du cylindre est comment, on ne voit pas grand-chose sur la photo, y a-t-il de l'usure, le fameux rebord au PMH ?

Il me vient une question, j'ai peut-être loupé quelque chose, mais le moteur tournait-il "avant" ?

Le calage de la distribution a-t-il été touché, et que dit le calage de la pompe ?

Si j'ai bien compris, lorsque mettre de l'huile n'augmente pas notablement la pression, cela serait un indice sérieux que la perte de compression serait du côté des soupapes.
Ceci dit, et sans connaître tes contraintes financières, vu où tu en es du démontage, un déglaçage du cylindre serait peut-être une bonne chose.

Ce que tu appelles "vieux joint de culasse", c'est le plan sur la culasse je suppose, pas le joint lui-même. Allez, il faut y croire.
As-tu pris la compression sur le moteur qui fonctionne aussi ?

Je te mets un exemple de diagramme de distribution pour illustrer.

Souvent - mais pas dans ce cas - les constructeurs donnent les angles AOA, RFA etc. pour un jeu aux soupapes donné.

Mais tu peux relever en surveillant tes soupapes et ton repère sur le volant, et vérifier que ça correspond.

Avec le nombre de dents des pignons, il doit être possible de déterminer le décalage en degrés induit par une erreur d'une dent (j'ai envie de te laisser faire le calcul^^!).

Ca va te donner une idée sans avoir à ouvrir le carter de distribution.
Au fait il y a des infos très précises sur le calage de la pompe quand on fait des changements, mais pour le moment, on cherche à élucider une éventuelle absence de compression.

Moi aussi le poussoir tordu m'intrigue. Lorsque c'est dû à une soupape qui touche le cylindre, les deux portent des stigmates de ce contact. Et là, sur les photos, je n'ai rien vu de tel.
Je me demande dans quel autres cas un poussoir pourrait se tordre: culbuteur grippé ? Queue de soupape grippée ? Sur-regime? Eau dans le cylindre? ???

Est-ce que ce que tu nommes "culbute" correspond au balancement ou croisement des soupapes comme décrit ci-dessous (issue de retrotech.free.fr[...]/02.pdf ) :
Méthode dite du "Balancement", ou "Croisement", des soupapes
Cette position est dite de « Balancement » car lorsque la soupape
d'échappement n' est pas encore fermée, la soupape d'admission est déjà en
début d'ouverture ( tourner le moteur dans son sens de rotation)
Les soupapes sont en « Balancement » quand la soupape d’admission est en
début d’ouverture et la soupape d’échappement en fin de fermeture .
Dans cette position, le piston de ce cylindre se trouve sensiblement au
Point Mort Haut
Si oui, effectivement selon la perception que chacun a du "début d'ouverture" et de la "fin de fermeture" le balancement peut ne pas être pile au point mort haut. Donc l'écart entre tes deux marques ne me parait pas inquiétant.

À regarder les vidéos, il me semble qu'au point mort haut le haut du piston est loin du plan du joint de culasse. Si c'est la réalité, je ne pense pas que les soupapes puissent toucher le cylindre et le poussoir tordu serait encore un peu plus énigmatique.
Cela arrive sur les vieilles autos avec des poussoirs en cochonium made in china, après avoir maintenu un régime "élevé" (pas nécessairement un sur-régime) un peu longtemps.

Vu ce que tu nous as décrit de l'état des soupapes et leurs sièges, je commencerais par un rodage des soupapes (en espérant pouvoir rattraper l'intégralité des défauts), un remontage à blanc comme suggéré par Lorem Ipsum et une nouvelle prise des compressions.

Comme dit plus haut, pour trouver le pmh avec les tiges de culbuteurs doivent être au même niveau. Avant le remontage fallait contrôler l’ovalisation du cylindre avec un jeu de cale entre le cylindre et le piston. Déglacer le cylindre avec un alésoir l’appareil s’installe sur une pêcheuse, certains le font à la ponce il faut que l’huile reste sur le cylindre. Perso quand je refait un moteur le vilo part en révision et contrôle de l’équilibrage, idem pour le volant moteur. Je remplace l’intégralité des joints. Les injecteurs sont contrôlés et tarés en tout cas bon courage

Bonjour.
Un manque de compression peut également venir du piston qui ne monte pas assez haut ce qui indique une bielle tordue. Ton moteur a subit quelque chose de violent, peut-être de l'eau dans le cylindre. Mesure la cote de dépassement du piston pour éliminer cette possibilité.
JC

Bon,

Prends le temps de suivre le fil en question, le gars a fini par démarrer son moteur.

• Les marques sont parfois fausses, il faut tester avec un disque gradué, il y a des indications sur les angles.
• Il a mis des magic sauces dans le cylindre pour obtenir la bonne compression.

Il me vient une autre cause possible : mauvais tierçage des segments, avec les coupes qui s'alignent, c'était arrivé sur la voiture de mon père. Les segments tournent lentement pendant le fonctionnement.