Comportement dangereux

ben moi je ne bouge pas, vu la solidité d'un imoca..

Moi je bouge et je fais l'appel VHF sur le 16, bonne idée, avec le nom du bateau, la position, ..... ça pourrait peut-être faire réfléchir le skipper sur la connerie qu'il est en train de faire...

Si la connerie devenait une règle de priorité, nul doute que personne ne voudrait plus d'elle.

En mer c’est le RIPAM qui s’applique pas les règles de regate

Dans un cas pareil si tu as du temps a ça
Appel sur le 16 dans les règles

Si tu n’as pas de temps tu vires de bord et tu t’en tapes

L’étiquette marine veut que le voilier le plus « facile » n’embête pas l’autre

De plus d’un point de vue stratégie, il aurait dû vous doubler au vent puisqu’il faisait un meulleur cap et allait plus vite que vous. Il aurait eu du vent frais et vous aurez mis dans ses fumées

Bref il a vraiment tout faux

J’ajoute que même en regate il a le devoir de tout faire pour éviter une collision (la réclamation se fait après) ne pas le faire est plus grave que de ne pas respecter la priorité et l’exposerait à une disqualification. C’est le jury qui juge, les équipages doivent d’abord veiller à la sécurité de tous.

On se demande où il a appris les règles de course.

RIPAM
Règle 12 - Navires à voile
a) Lorsque deux navires à voile s'approchent l'un de l’autre de manière à faire
craindre un abordage, l'un d'eux doit s'écarter de la route de l'autre comme suit :
i) quand les navires reçoivent le vent d'un bord différent, celui qui reçoit le vent de bâbord doit s'écarter de la route de l'autre ;
ii) quand les deux navires reçoivent le vent du même bord, celui qui est au vent doit s'écarter de la route de celui qui est sous le vent ;
iii) si un navire qui reçoit le vent de bâbord voit un autre navire au vent et ne peut pas déterminer avec certitude si cet autre navire reçoit le vent de bâ- bord ou de tribord, le premier doit s'écarter de la route de l'autre.
b) Aux fins d'application de la présente règle, le côté d'où vient le vent doit être con- sidéré comme étant celui du bord opposé au bord de brassage de la grand-voile ou, dans le cas d'un navire à phares carrés, le côté opposé au bord de brassage de la plus grande voile aurique (ou triangulaire).

NO COMMENT ...

Non la règle qui s’applique et celle du rattrapant

Il ne faut pas confondre la régate et le ripam

De fait dans le cas d’un rattrapant à la voile il ne gagne pas le droit de loferle navire qu’il double une fois qu’il s’est écarté de sa route. Ce faisant il irait à l’encontre de la règle qui veut que les manœuvres soient franches et visibles

C’est bien différent de la régate.
En régate on en a le droit à condition de ne pas aller au delà de sa route normale et à condition de ne pas causer de collision (on demande réparation !)

bjr
prioritaire ou pas , je crois qu'un peu de bon sens doit s'appliquer et peu importe les regles
l'immoca allant plus vite et rttrapant notre amis ,aurait du
soit abattre ,ce qui l'aurait fait accelerer et s'écarter de notre amis , ainsi le dépasser sans danger puis reprendre sa route
soit
étant plus performant au pres
loffer franchement pour passer sur l'arrière de notre amis et ainsi le dépasser au vent sur un route s'en écartant.

il y a parfois des cas ou dans la pratique les regles théoriques sont risquées a appliquer , le bon sens et l'étiquette navale prime .
qui d'entre vous voilier prioritaire , ne s'est pas dérouté au passage d'un cargo sur route de collision ??

moralité
le skipper de l'immoca est un crétin .

comme disait ma mere a propos de la voiture
''les cimetières sont pleins de gents qui avaient la priorité ... ''

En espèrant qu'il vienne sur H&O

Pour en savoir un peu plus sur Columbus...
www.kapalouest.com[...]lumbus/
"Ce mythique voilier a fait le Vendée Globe, suivi de nombreuses manifestations nautiques et navigué pour des campagnes de sensibilisation et de protection de l’environnement aux côtés la WWF et Sea Sheperd. Aujourd’hui, il navigue pour l’association BLOOM.

BLOOM est une association de loi 1901 à but non lucratif fondée en 2005 par Claire Nouvian. Entièrement dévouée aux océans et à ceux qui en vivent, leur mission est d’œuvrer pour le bien commun en créant un pacte durable entre l’homme et la mer.

Leurs objectifs sont de protéger l’océan et les espèces marines tout en maximisant les emplois durables dans la pêche et l’aquaculture.

Leurs priorités sont de mettre fin aux méthodes de pêche destructrices et à l’expansion de la pression de pêche dans le monde, de protéger le milieu marin et d’en préserver sa résilience tout en cherchant à favoriser la pêche artisanale utilisant des méthodes douces pour l’environnement et fortement génératrices d’emplois.
RIVAGES KAPALOUEST s’engage auprès de Bloom à reverser 1 € à l’association Bloom par billet vendu à bord de Columbus.

Les paroles sont généreuses.., la pratique semble moins flatteuse?
Philippe

J'ai laissé le message suivant sur leur site, on verra s'ils réagissent ou pas :

Bonjour,

Je porte à votre connaissance uns situation décrite dans le fil cité en objet : www.hisse-et-oh.com[...]ngereux
Vous avez peut-être déjà pris connaissance de cette discussion.
J'y ai participé. Les fils sur H&O sont toujours très passionnés, je n'y participe pas toujours, mais celui-ci m'a paru intéressant. J'aime également que les avis soient confrontés pour que chacun puisse donner sa vue sur ce qui a pu se passer.

J'imagine donc que vous réagirez à ce qui y a été dit.

Voileusement,

Yvon

je me suis fais avoir une fois avec un voilier de course (vert et blanc) dans la Rade de Toulon, voyant (ou pas) que j'allais passer devant par tribord, le skipper a bordé sa voile. j'avais tres largement le temps de passer mais il est passé de 5 nds a plus de 12nds sur les foils après sa manœuvre mon radar et l'ais ont lancé une alerte de collision, j'ai du accélérer et changer ma route pour garder une distance de sécurité.

je ne suis pas certain que changer d'allure pour avoir la priorité soit très judicieux. Pour ma part, ce n'était pas grave, je ne laisse la route aux cons. je pouvais et donc j'ai préféré accéléré, virer sur tribord puis ralentit. Après mon 360° pour lui passer derrière. ce voilier étant en pleine accélération, je n'avais aucune idée de la vitesse qu'il allait prendre. j'aurais put passer devant, mais prendre le risque est totalement inutile. une avarie, une panne, et c'était la collision. c'est le genre de choses avec laquelle je ne joue pas.

Avec 840 km de bouchon sur les routes ce jour,
Ce type de sujet devrait cesser pour 10 mois ;-)

etre attentif en nav et savoir a tous moment qui risque de croiser ta route ,est primordial.
quand il y en a un avec qui je suis sur une route de collision ,j’attends un peu pour voir si il change de cap,si il m’a vu..
des que j’estime que ca va devenir dangereux ,que la marge de manœuvre s’amenuise,je modifie ma route d’une maniere significative .

j’ai fait bcp de fun board pendant 30 ans et on se croise des fois tres ( trop) près,chacun ne voulant pas abattre et perdre du terrain sur son bord.
alors c’est moi qui faisait une abattée, pour bien lui montrer mes intentions,quelque soit la priorité.
un pote avait telescopé de face un autre planchiste: une cheville de chaque coté,board cassée..

Les échanges sont généralement plus courtois, tout au moins au début, par exemple :

« - Voilier Colombus pour Tartempion.
- Tartempion de Colombus, je vous écoute.
- Colombus, il me semble que nous sommes en route de collision. Quelles sont vos intentions ? A vous »

Ensuite on discute selon la réponse de Colombus.

Ce qui est inquiétant c’est le nombre d’intervenants qui confondent les règles de courses avec le ripam et qui semblent confondre également navire privilégié et priorité

En régate les routes de collision sont normales et il y a des priorités qui peuvent être exploitées à des fins stratégiques

En route libre il y a des règles pour prévenir les abordages elles définissent les actions à mener pour éviter les collisions mais elles ne donnent pas de priorité au sens strict. Ne pas manœuvrer pour éviter un abordage l’orque l’on peut le faire est une faute

alors si je me doutais que ce truc flottant était un ancien imoca....
j'ai encore appris un truc ce soir.
quand je le voyais naviguer, je me disais qu'il mettait sa voile pour le fun alors qu'en réalité il était au moteur....

Ce truc flottant ressemble plus à une péniche qu’à un IMOCA.

Jean-Yves Terlain, dans la série avant/après :

Dommage qu'il n'existe pas de permis de construire ou de modifier, comme dans l'immobilier. 😟😭😄

Rien que la couleur donne le ton, un jaune « solaire » , c’est la joie, la vie! Et un noir mat «  commando » qui veut faire sérieux et méchant !!! En plus ,on doit crever de chaud là dedans en été 😣!!!

Curieuse méconnaissance du RIPAM par les "capitaines diplômés" de Kapalouest.

Règle 13 : Navire qui en rattrape un autre

a) Nonobstant toute disposition des règles des sections I et II de la partie B, tout navire qui en rattrape un autre doit s'écarter de la route de ce dernier.

b) Doit se considérer comme en rattrapant un autre, un navire qui s'approche d'un autre navire en venant d'une direction de plus de 22,5 degrés sur l'arrière du travers de ce dernier, c'est-à-dire qui se trouve dans une position telle, par rapport au navire rattrapé, que, de nuit, il pourrait voir seulement le feu arrière de ce navire, sans voir aucun de ses feux de côté.

c) Lorsqu'un navire ne peut déterminer avec certitude s'il en rattrape un autre, il doit se considérer comme un navire qui en rattrape un autre et manœuvrer en conséquence.

d) Aucun changement ultérieur dans le relèvement entre les deux navires ne peut faire considérer le navire qui rattrape l'autre comme croisant la route de ce dernier au sens des présentes règles ni l'affranchir de l'obligation de s'écarter de la route du navire rattrapé jusqu'à ce qu'il soit tout à fait paré et clair.

Mon message de départ était de bien vouloir me préciser les règles de navigation correspondantes à la situation que j'ai vécue.
Merci de l'avoir fait , mais il ne faut pas dénigrer pas ce voilier que je trouvais plutôt original.
Ce n'est pas le navire qui prend les décisions , mais bien les hommes, en + il peut plaire.
Merci encore de la pertinence de vos réponses, je vérifie une fois encore que la passion qui nous unit
permet d'apprendre à tout moment et de recevoir les conseils des plus expérimentés.
Que la courtoisie devienne une règle d'or sur l'eau et nous serons heureux ( même Juillet/Aout )