Compensation safran pelle à tarte

de toutes façons il y a du travail l'est pas bien beau le bord d'attaque, avec 3 cm de plus que l'actuel ça devrait suffire attention à l’hélice

Si la barre est dure à terre, c'est qu'il y a probablement un pb de transmission ou de palier de jaumière.

à ta place je commencerais par résoudre les problèmes de paliers ou de transmission pour avoir une barre souple à terre.
vu ta zone de nav, tu devrais pouvoir échouer le bateau pour démonter le safran facilement si ça ne suffit pas et que tu veux te lancer dans la compensation.
maintenant si tu es sûr que c'est ce que tu veux, comme je crois que les trismus sont connus pour leur barre assez dure, peut-être que tu peux trouver un propriétaire qui l'a déjà fait et profiter de son retour d'expérience ?

ben le moabi c'est bien c'est massif dense et imputrescible
tu le colles à l'époxy
une strat mini 500g/m² par dessus
ça sera pas le point faible de ton safran (le bord d'attaque étant en plus bien protégé)

C'est en effet une de mes craintes, que cela perturbe le flux de l'hélice.
Mis à part une phrase laconique: "La distance de l'hélice au gouvernail doit être faible pour conserver la maîtrise de la barre.", je n'ai malheureusement pas trouvé d'infos sur la distance minimum et les différentes perturbations. De mémoire il doit y avoir, actuellement, une quinzaine de cm entre l'hélice et le safran.
.
Je pensais surtout affiner le bord d'attaque sur 3 à 5 cm ce qui créerait de facto une légère compensation.
Merci
Ps : le site ou j'ai trouvé des infos intéressante mais incomplète sur les hélices : www.fao.org[...]f05.htm

sur ton document on a les cotes de degagement de l'helice par rapport à la coque et au safran ,de memoire c'est vraiment des dimensions tres minimaliste .

Pour les 17% c’est : « Dégagement minimal entre l'extrémité de la pale et la coque » le schéma des correspondances est juste en dessous du tableau.
Je n’ai pas vu pour le safran ou alors je suis passé à côté
Merci

Salut,
Et une compensation genre Flettner sur le bord de fuite ne serait-elle pas idéale ?
Facile à mettre en oeuvre, tu peux en ajuster l'efficacité.
Ciao
Polo

Quelles sont les dimensions du safran : hauteur, largeur (=corde), épaisseur ?

De l’embonpoint certe mais de bon profil naca point ! :langue2:
J’ai lu un fil que tu avais initié sur le système des via, l’as-tu réalisé ? Ça me semble fort complexe à mettre en œuvre, je vais regarder si je trouve un via sur le parc pour voir la bête en visuel ;)
Merci

Avec un tel safran, la barre à roue devrait être facile d'utilisation.
J'ai navigué sur un voilier de 10m avec un safran non compensé nettement plus grand et large, où la barre à roue était douce. La transmission étant basique, chaine+câble et secteur en bronze sur le safran en tableau arrière.
Les paliers de votre safran sont sans doute à revoir avant toute chose, il ne sera pas forcément nécessaire d'apporter autant de modification sur la forme du safran.

Le secteur du safran a peut être juste besoin d'être rallongé pour augmenter le bras de levier. Cela représenterait un chantier nettement plus simple.
Mais avant tout il s'agit d'effectuer la vérification des paliers. Ensuite, il vous paraitra peut être inutile d'aller plus loin.

Le safran est presque plus large que profond, le comportement (barre dure ou ferme et efficacité réduite) est inévitable, a fortiori avec une quille longue.
Ça ne peut pas faire de mal d'avoir un bord d'attaque non fissuré et un peu plus fin, mais n'en attends pas des miracles.

Bonjour,
J’ai réglé, en partie, le problème des paliers. La dureté du safran était dû à un mauvais alignement. Pour la suite des travaux j’ai affiné le bord d'attaque en faisant une compensation et j’ai essayé de retrouver un semblant de profil naca. Reste encore à peaufiner pour que les 2 côtés soient rigoureusement identiques, ce qui n'était pas le cas avant. J’essaie de joindre quelques photos....
Merci