Comparaison des différentes technologies batteries

simpliste ?
disons plutôt riche et expéditif .
J'ai en plus -pour en avoir fait l'expérience coûteuse- des doutes sur la durée de vie en conditions réelles des batterie "gel" . Suffit d'un chargeur mal réglé, d'un disjoncteur qui saute ou d'un coffre mal ventilé pour l'abréger considérablement .
Les batteries "ouvertes" ont encore quelques avantages en dehors de leur prix .

Au fait c'est quoi
AMAH??

Température et "gel"
Les batteries à électrolyte gélifiée ont beaucoup de qualités, mais elles ne supportent pas la chaleur.

Exemple : sur les grands Nauticats, les batteries sont installées dans le compartiment moteur, où il doit bien faire 50°C lorsque le moteur de 150 CV fonctionne.

Les batteries d'origine classiques ont duré deux ans, pourtant bien chargées avec des Mastervolts bien réglés et équipés de sondes de température.

Le proprio a fait installer des Prevailer, bonne marque de batteries "gel" dont on a tout l'historique enregistré dans la mémoire du moniteur de batterie : décharge la plus profonde = 55%, moyenne des décharges = 34%.

Elles ont survécu deux ans et demi ! Alors pour six mois de plus mais trois fois plus cher, le rapport qualité/prix n'étant pas bon, on a remit des batteries classiques !

Conclusion : ne pas installer les batteries "au chaud" ;-)

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tu n'as rien loupé
si tu fais le rapport prix et capacité utilisable sur une durée de vie complète, le surcoût n'en n'est plus un.
Mais personnellemnt c'est pour cette raison que je préfére les AGM car elles sont moins cher que les Gels.
Par contre trois fois plus cher ca me semble excessif.

Effectivement une erreur
Effectivement, il y a une erreur concernant la durée de vie, je m'empresse d'aller corriger. Pour les décharges profondes à 80% (une batterie liquide ne peut pas atteindre de tels niveaux de décharge sauf les batteries de traction)
donc on ne peut pas comparer les durées de vie.
Pour les décharges à 50% ce n'est pas quatre mais seulement deux fois supérieur en durée de vie. A noter que les calculs de cout ont été faits avec ces valeurs et non pas celles qui sont mentionnés dans l'article.(mais promis je corrige).
Concernant les bonnes batteries de servitude, je suis d'accord avec toi si tu parles des batteries type traction qui sont utilisées par exemple dans les chariots élévateurs. Ce type de batterie liquide permet effectivement d'obtenir un très bon niveau de performance en décharge et en longévité dans la mesure où on effectue un entretien régulier (rajout d'électrolyte pour homogénéiser et phase d'égalisation régulière).
mais à mon avis la manipulation d'acide sur un bateau peut être dangereuse.
Pour les batteries de servitude classiques à électrolyte liquide (d'autant plus lorsqu'elles sont sans entretien), le niveau de performance est pour moi et selon les fiches constructeur, inférieur à celui des batteries AGM.
Sinon effectivement une des conclusions de mon article, est qu' il faut avoir des chargeurs/régulateurs adaptés et toujours éviter les endroits chauds mais ça c'est valable pour toutes les technologies.
Je suis en tout cas persuadé que, dans un contexte favorable (température, qualité de charge ...) la batterie AGM est la plus économique pendant sa durée de vie et, à l'achat, on trouve des batteries AGM à un prix inférieur à certaines batteries liquides dites marines

Ne pensez vous pas
que le seul critère valable soit la combinaison du poids et du coût de l'Ampère/h utile ? Attendu qu'il faut en croisière s'entend produire les Ampères/h consommées et même plus, voire de plus en plus au fur et à mesure du vieillissement, la batterie n'est qu'un tampon.

80 ou 50% de décharge possible, ne sont que des critères intermédiaires, pas de décision ??? il faudrait être bien certain de la durée de vie avec des décharges à 80% d'ailleurs, car pour les batteries au plomb, en dessous de 50% la tension commence à être sérieusement insuffisante, servitude ou pas.

Perso, j'ai toujours gardé mes batteries 105 Ah étanches à liquide en // comme en simple plus de 10 ans, mais je ne les ai jamais descendues en dessous de 50%. D'ailleurs, moins on les descend, plus elles durent.

Température (encore)
Il y a une chose pour laquelle tous les fabricants de batteries sont d'accord entre eux : par 30°C de température ambiante, la durée de vie d'une batterie quelle que soit sa technologie est divisée par deux par rapport à une température ambiante de 20°C.

Au bout de quinze ans à installer des batteries de tous types et marques en climat tropical, je suis d'accord avec ce qui est décrit dans ce bouquin téléchargeable gratuitement : www.victronenergy.fr[...]tes.pdf

J'utilise sur mon bateau perso des batteries en éléments de deux volts à plaques positives tubulaires installées il y a plus de cinq ans, et d'après mes moniteurs de batteries elles sont encore en parfait état... pourvu que ça dure ! ;-) (utilisation 365 jours/an)

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Moi il me plait bien cet article..
Je l'avais manqué ...
Je trouve aussi ébouriffant le manque de document technique livré avec et je ne suis pas sur que tous les les négociants aient les idées claires sur le sujet ( ex "les batteries agm c'ets de batteries au plomb qui se chargent comme des batteries au plomb traditionelles ...)

Mais ce serait dommage si j'ai bien compris de les faire "degazer" par une charge pourtant normale de 14,4 mais avec une temperature caniculaire dans la cale
Alors j'aimerais bien gouter la suite de l'article: surveillance de la charge : faut il un chargeur avec sonde de temperature pour baisser le voltage en ces de forte chaleur (14,4 c'est pour 20 degres n'est il pas ?)
l'alternateur de base risque til aussi de donner trop en cas de canicule ???