Comment se charge une batterie ?

Si cela peux aider.
La batterie en question est une Nautica mise en service au printemps 2006. Elle a donc trois saison et une centaine de cycles.

Le régulateur est un STECA PR 1515.

Le chargeur un machin complétement classique acheté en grande surface et dont je ne connais pas la marque (il me semble que c'est, de toute façon, une marque distributeur). Il n'a rien d'apparent, sinon les trois leds "chargé à 40%", "chargé à 80%" et "chargé à 100%", un fusible, un selecteur "faible" ou "fort" selon si la batterie fait moins ou plus de 35 AH.

Le chargeur de grand père est encore plus inconnu. Il a un ampèremètre, un sélecteur "6v" ou "12v", et un système qui permet, en positionnant un cavalier, de choisir l'ampérage de sortie entre 5 positions, allant grosso modo de 1 A à 5 A.

Voila

Merci

Jacques

Voui, mais
Dans mon cas, c'est bien comme cela que ça ce passe.

C'est au moment où la batterie se trouve à 80 % que l'ampérage plonge. Je me demande donc :

• Si l'infos 80% est fausse (elle correspond à une tension mesurée de 12,7 V).

• Si la batterie n'accèpte plus de charge supplémentaire (d'où mon imagination sur l'histoire de la stratification).

Je précise que le régulateur dispose de 5 ou 6 A en provennance des pannals quand il passe en mode floating.

Il est possible, par contre, que mon chargeur ne connaisse que deux phases, Bulk et floating. Je ne sais pas.

Mais, avec les deux, je remarque que l'ampérage devient quasi nul alors que la batterie n'est apparament pas chargée à plein (12,7) mais que, quand même, au bout de cinq heures, elle semble chargée (12,9) alors qu'elle n'a reçue qu'un courant de 0,1 A à 13,7 v.

Jacques

12,7 volts
C'est pratiquement chargé à 100%

www.seatronic.fr[...]ion.php

Le tableau en bas.

A mon avis, faudrait savoir sur quoi se base le chargeur pour allumer les leds 40%, 80% et 100%.

Une petite question
Si l'acide se vaporise et qu'une partie s'échappe par le système de ventilation, on perd peu à peu de l'acide.

Pourquoi dit-on qu'on ne peut pas ajouter d'acide, ceci compenserait les pertes, non?

(Fred, merci encore de tes contributions claires et accessibles aux néophytes...).

RV

Merci à tous
Pour ces réponses éclairantes !

Quelques précisions.

Mes dernières mesures n'ont pas été faites en navigation, mais à la maison.

Au début, je n'utilisais que les pannals et le régulateur. Le régulateur STECA a un affichage qui indique le niveau de charge de la batterie en %. C'est comme cela que j'avais repéré le truc de l'effondrement du courant de charge dès 80%, et que j'avais remarqué qu'il passait à 100 % quelques heures plus tard alors qu'il n'avait pas reçu plus d'un AH entre temps.

La batterie est maintenant chez moi et je me suis amusé avec ce week end.

Même constat avec le chargeur. Quand je l'ai ramené, après une semaine de repos, elle était à 12,7 volts et mon chargeur a indiqué "80%". Je branche mon chargeur. Quasi immédiatement, la led "maintenance" (que je comprends comme "100%") s'allume, et le courant de charge dégringole à 0,1 A. Je laisse le chargeur comme cela l'après midi. C'était hier. Après une nuit de repos, la batterie est à 12,9 v.

Je vois sur le tableau qu'elle serait pleinement chargée à 12,7 v. Pourtant, mes engins m'indiquent 80 % à cette tension et en pratique, mes batteries montent à 12,9 v, mesurés avec deux multimètres différents et le régulateur.

Même constat, donc. Comment la batterie a t'elle pu se retrouver chargée à bloc, soit 20% supplémentaires, avec si peu de courant ?

C'est quoi, qui charge la batterie ? Les 13,7 volts ou les 0,1 A ?

Autre chose. Le sulfatage, ça ce voit à quoi ?

La stratification, d'après ce que j'ai compris du manuel victron, avec une tension de charge à 14,4 v, cela suffit à agiter suffisamment l'électolyte. Il suffit donc de charger une batterie déchargée pour déstratifier ?

Merci encore

Jacques

C'est bien un problème
de conception du chargeur : Si tu as par exemple 400 Ah de capacité et que tu installe un chargeur C/5 soit de 80 A et que c'est un modèle "idiot", arrivé à 8 A il passera en floating.

A part investir dans un chargeur plus performant on peut installer un modèle tout aussi idiot mais de 10 A seulement pour terminer la charge : celui-ci passera en floating vers 1 A et la batterie de 400 Ah sera vraiment chargée.

J'ai ainsi un petit chargeur étanche de 17 A qui ne me sert qu'à ça : remonter les gros parcs de batteries mal chargés.

_/)

C'est quoi la différence
entre le PR 1515 et un controleur de batterie ?

En dehors de l'affichage du résultat d'une formule magique qui est censée indiquer le % de charge de la batterie à partir du SOC, il mesure la tension de la batterie, l'ampérage qui en sort (A et AH cumulés), l'ampérage qui y rentre (A et AH) ?

Est ce que le fonctionnement d'un controleur est différent ? Ou est ce que simplement ce n'est pas un "bon" contrôleur ?

Tu me dis que au pése acide, tu as vu une batterie chargée de moitié. Quid de sa tension ?

Est ce que c'est possible que j'ai le même problème alors que je mesure, après 12 heures de repos, une tension de 12,9 v (supposée juste, puisque mesurées avec deux instruments différents...) ?

Un pése acide, cela se trouve où ?

Une dernière chose. Effectivement, normalement c'est de l'eau qui s'évapore. Mais je me rappelle avoir du une fois compléter le niveau d'électrolyte d'une batterie (je ne sais plus si c'est celle là ou une autre) avec de la Volvic parce que c'était ça ou l'eau du bord (j'avais exclu l'eau de mer !).

J'ai appris, peut être même par toi, qu'il ne fallait pas faire cela, parce que l'acide allait se dégrader avec les sels minéraux de l'eau. Dans ce cas, est ce que la solution n'est pas d'ajouter de l'acide pour retrouver la concentration d'origine ?

Merci merci merci.

Jacques

la vraie réponse ...
ne peut être obtenue qu'avec un gestionnaire de batterie de bonne qualité, malheureusement.

Toutes les autres estimations de pleine charge sont sujettes à caution ...

Encore un gadget supplémentaire à 200€ en VPC en NL. :heu:

Mais je vous ai dit que j'avais besoin d'explication !!!
:lavache: :lavache: :lavache:

Je ne connais pas la différence entre les fonctions de suivi de la charge et de la décharge qu'assure le STECA et ce que pourrait faire un controleur.

En gros, le STECA fait régulateur (PVM, malheureusement, pas MPPT) pour la charge des batteries, mais propose aussi un compteur d'ampères en entrée et en sortie. Et il a une formule magique qui calcule, à partir du SOC, l'état de charge.

C'est quoi d'autre, un controleur de batterie ?

Merci

Jacques

c'est qui ?
Peukert ?

Jacques

Nooooo
malheureusement nous n'avons pas toujours accès à l'acide (pas de bouchons)

Apparament non
lui aurait un petit écran LCD, pas moi.

Je l'ai regardé à midi. C'est un machin Norauto que j'ai du acheter il y a quelques années pour une poignée d'euros, avant d'avoir les pannals et ce qui va avec.

Il est bleu, tout en hauteur, avec une poignée, mais, sachant que c'est une marque distributeur, sa forme doit pouvoir changer pour le même modèle de base.

Il n'est pas sur le catalogue de Norauto.

Le fond de mes questions, c'est comment charger à bloc ses batteries ?

Là, j'ai un peu l'idée que je ne peux en exploiter que 30% de la capacité (soit entre 80%, maximum apparent que j'arrive à charger puisque plus de courant de charge au dessus, et 50 % où cela commence à devenir périlleux.

J'ai deux batteries de 70 AH que j'utilise alternativement, cela fait donc 28 AH que je ne peux pas consommer, et ça chaque nuits.

C'est dommage, cela correspond, par exemple à 4 cycles de charges de l'ordi, de quoi donc le tenir allumer toute la nuit.

Comment faire pour maintenir le courant de charge après les 80% ? Je vois ta solution, Fred, un deuxième chargeur sous dimensionné qui servirait 14 v à 1 ou 2 A pendant quelques heures (si je calcule quand même, il faudrait ce truc pendant 7 heures s'il crache 2 A, ce qui rentre tout juste dans une journée lambda, puisque, à partir de midi, mes panneaux ont regonflés la batterie à 80%, donc à 19 h, elle serait d'attaque pour la nuit).

Evidement, ce problème ne se pose que quand je navigue la nuit, sinon, les 30% dispos sont largement suffisant pour mes besoins aux mouillage.

J'ai aussi dans l'idée que je peux complétement me gourer de raisonnement. Je suis troublé par le tableau communiqué qui considère qu'une batterie complétement chargée a une tension au repos de 12,7 v. Je suis pourtant assez sûr que les miennes sont chargées à 12,9 v. Mais peut être que tous mes instruments sont justes et qu'il ne faut rien ou quasiment rien pour passer de 12,7 à 12,9...

Merci encore

Jacques

Donc tu irais
dans le sens que le STECA ne propose pas un gestionnaire de batterie de bonne qualité ?

Jacques

SOC
SOC = State Of Charge = le pourcentage affiché.

Cet appareil compte bien les ampèrères heures entrés et les ampères heures sortis. (a condition qu'il soit cablé comme la doc rien en connexion directe à la batterie)

Le problème, c'est qu'il ne sait pas cumuler intelligement les ampères entrés et les ampères sortis = un vrai controleur de batterie.

Le rendement d'une batterie fait qu'on sort moins d'ampères qu'on en rentre.

Sortir 100 Ah = 5 ampères pendant 20 heures n'est pas la même chose que sortir 200A pendant une demi heure pour l'état de charge de la batterie.

yessss ...
c'est vrai que j'ai aussi un pèse acide, qui me permet de constater de temps en temps qu'elle ont besoin d'être "bouillies" car stratifiées ;-)

non dessus,
avec des forêts longs! :-D