Comment savoir ce qui ne fonctionne pas dans un alternateur ...

Résumé du problème qui est traité sur d'autres fils : c'est l'alternateur
qui m'empêché de démarrer mon moteur. En effet quand je décompressais, le démarreur tournait dans le vide sans probleme, ni le moteur, ni l'alternateur fonctionnait. J'en ai donc déduit que le problème éléctrique venait de l'alternateur. Déja quand je débrancher les 2 câbles qui alimentaient le tableau de commande Yanmar, je n'avait plus de bruit. En déconnectant complètement l'alternateur, mon moteur est parti du premier coup, et plus de problème. Sauf qu'il faut maintenant de je recharge régulièrement ma batterie pour pas tomber en rade ! (le temps de réparer l'alternateur ou d'en changer).

ça coûte chèr le pont de diode ?

J'ai un multimètre !
je me sers de quel symbole et de quelle unité de mesure ?

Celles qui ressemblent
à des résistances sont les trois petites diodes d'excitation.

Mais tu as aussi six diodes de puissance, on voit trois d'entre elles sur la photo.

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Je suppose que tu as testé
les trois petites diodes, 670 mV c'est acceptable. Il te faut tester aussi les six diodes de puissance, ce qui fait 9 diodes en effet ! ;-)

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mais ...
l'autre côté de la diode est où ?

Regardes bien la diode :
Elle fait environ dix mm de diamètre, et au milieu sort le fil.

Autour du fil il y a une zone de deux ou trois mm, c'est l'isolation.

Au bord comme sur le support tu peux appliquer la pointe de touche

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il faut peut-être aussi que je contrôle le bobinage
avec l'ohmètre ? sur quel calibre ? fourchette des résultats stp ? Merci

Qu'il est difficile
d'appliquer les pointes de touche de mon multimètre sur une photo ! ;-)

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la diode c'est bien ...
les Trois petites résistances que l'on voit plus ou moins collées ?
la première étant à 6h sur la photo la deuxième à 8h et la troisième on la distingue à peine à 10h30 ?

où est le 2° fil pour tester la diode
?

je ne vois qu'un seul fil
qui sort de chaque diode ??? ((je suis nul en électricité !)

les 3 du dessous font dans un sens
et celles du dessus dans un autre, n'est-ce-pas ?
Mais je ne vois pas encore comment prendre la "tension"
je ne vois pas où ça commence et où ça se termine au bout des 3 diodes en série

bizarre
tout d'abord un nombre négatif ou positif (pour la même diode) à trois chiffre apparait puis 001 ... qué pasa ?

mon multimètre tout neuf !!!
j'ai l'impression que mon multimètre ne fonctionne pas bien : je mets sur l'échelle 200 ohm je mets les 2 pointeurs en contact, il affiche un nombre à 3 voir 4 chiffres positif ou négatif puis va à 001 (et je ne suis pas sur la position diode !

je démonte et
je prends une photos et vous me direz ce que vous en pensez, svp.

il y a une peinture noire sur les diodes
avec le testeur je prends quelle unité et quel symbole ?

le contrôle des diodes de redressement:
se fait évidement après avoir déconnecté les trois fils blanc de l'induit triphasé.
vu ce que dit idédix:
- inversion de polarité et perte de puissance électrique jusqu'à manquer de puissance au démarreur, lorsque l'alternateur est relié au circuit électrique du moteur.
Il y a gros à parier qu'au moins une des 6 diodes de redressement soit en court-circuit.
Si j'ai zappé une étape, merci de ne pas me taper!

:-|

Daniel

ensuite
tu testes les diodes...
quand tu auras désoudé et testé les enroulements du stator, tu reviens ici avec les valeurs et on continue.

en fait je parlais du contrôle stator seul
ce qui permettait d'isoler les composants
et de poursuivre en contrôlant les diodes en "test diodes"
- passante avec environ 0,5 volts de chute de tension
- bloquée dans l'autre sens...
Dans le cas présent je serais surpris qu'il n'y ai pas au moins une diode de redressement en court-circuit, ce qui imposera dans ce cas un désoudage...

Rien a dire sur ta méthode tilikum... c'est toujours rigoureux!
:-)

oui c'est ça:
il faut désouder les fils blancs qui arrivent au porte diodes.
Pour le contrôle du stator:
1) la continuité des enroulements:
-Calibre de ton multi sur 200 Ohms
-Tu mets le fil rouge de ton multi sur un fil blanc et le fil noir sur un autre fil blanc.
tu dois trouver entre 5 et 10 Ohms environ(valeur exacte sur doc constructeur)
tu déplace le fil noir sur l' autre fil blanc et tu devrais trouver la même valeur de résistance à un pet de lapin près.
D'après la photo les 3 bobines doivent être branchées en étoile.

2) Isolement des enroulements par rapport à la carcasse:
- Calibre de ton multi sur 200 Ohms
- fil rouge du multi sur fil blanc et fil noir sur le métal de la carcasse
tu dois trouver une résistance "infinie",
comme si tu tenais les fils de ton multi en l'air.
- tu recommences l'opération entre les autres fils blancs et la carcasse...

Daniel

j'ai pas tout lu car l'affaire est sous controle, mais au cas où
il ne faut jamais utiliser la soudure à l'étain classique dite Sn66/Pb32/Ag2 qui fond à 179 °C mais de la soudure Sn95 Pb5 qui fond à 305 ° car avec la chaleur interne des alternateurs en fonctionnement, il y a un risque de dessoudage en condition normale

amicalement

Merci
On dois me faire une proposition ce soir pour un alternateur d'occase (le même). par contre j'ai aucune idée du prix que cela peut valoir neuf et d'occase ?

merci
J'ai trouvé aux US le ARCO 84150 12v - 50A pour 218$
et à 298€ en France
J'ai aussi sous le coude un alternateur d'un 2GM (pas 2GM20) pour 100€ d'occase ?

grande chance
que le régul a un coup ds le pif.
d'autre part la réparation (diodes) nécessite de trouver les mêmes composants...aïe :-(
donc 1) je vérifierai le régulateur 2) je vérifierai ttes les diodes 3) en parallèle je chercherai d'occase un alterno, car j'ai le même et en connaissant un peu le métier, je réfléchirai à 2 fois, changer les diodes pas simple et acheter un régul, c'est souvent le prix de l'alternateur.
c'est juste un conseil.
;-)

ici:
www.woodauto.com[...]it.aspx

Attention, c'est la réf pour un Perkins Pirma 50 !

Avec le transport et les frais divers, ça reviendra environ au même prix qu'en France chez le grossiste électro-diesel (330 euros).

à vérifier
mais si en bon état, ça vaut le coup de l'essayer et payer après (mais à brancher ds le bon senws, of course... ;-) )
donc bonne chance
jlc

"alternator for the dumb"
J'arrive dans ce fil une fois la messe dite. Même la qualité de la soudure !

Y a pas à dire, c'est du grand art.

comment on fait pour mettre une étoile à tout un fil ?

hitachi
chez yanmar,
mais il me semble que la marque équipe aussi les voitures: tu peux aller chez AD pro par ex ou chez un électricien Auto avec le modèle...
;-)
Daniel

je ne sais pas
ce qu'il y a sur le 3GM et les versions récentes des Yanmar, mais sur le 2GM c'était du matériel pro, car soumis au requis américain anti feu... donc très protégé, capoté, recouvert de matériaux isolants nec +. ça signifie des pièces chères et pas forcément compatibles avec les alterno auto, et même pour les versions récentes peut être + "grand public", ça ne doit pas être donné, mais il faut vérifier (Fresnet à Paris ?). Quant à remplacer par des diodes X, c'est toujours faisable en essayant de garder le support et en recouvrant le tout de pâte silicone (produits électronique), mais ce n'est pas un petit travail; sûr que financièrement on s'y retrouve à faire soi même, mais si on veut être tranquille, mieux vaut voir le bon dieu que ses apôtres, sauf s'il est réellement connaisseur, ce qui n'est malheureusement pas le cas de ts les revendeurs, justement parcequ'ils ne sont que revendeurs et pas ou plus techniciens.