comment on recule,.... avec un "symphonie"

Toutes les places que tu peux prendre en faisant une marche arrière en tournant à bâbord ne doivent pas poser de problème. Barre droite et marche arrière le bateau ira à bâbord. Si maintenant tu dois prendre une place qui t'oblige de faire une marche arrière tribord, tu vas un peu plus loin, tu déclenches la marche arrière et tu amorces ton virage dès que tu as un peu de vitesse, qu'il faut garder jusqu'au bout. Il n'est pas bon, de réduire la vitesse en pleine marche arrière , parfois jusqu'à l'arrêt comme j'ai vu faire. Ton bateau repartira à bâbord et tout est à recommencer. Donc dans ce dernier cas le maître mot est un peu de vitesse.

Le conseil de youplaboum est valable aussi en mparche avant pour diminuer le rayon de giration

Bonjour , on pense d'abord, que, plus on manoeuvre près de sa place, et plus c'est facile...c'est le contraire, en partant de plus loin, on a plus de place pour donner de l,erre au bateau , et redresser la trajectoire.....si,au début le bateau part trop à bab, il suffit de débrayer, et laisser le bateau redresser sa course .......on voit souvent des barreurs donner un coup de marche avant avec la barre à contre, ...à éviter....bon courage.

C'est un Symphonie, s'il te plait.
Alors le propulseur latéral on arrête, un peu de respect quand même!
Cdlt
JM

Moins cher qu'un propulseur d'étrave : un aviron de godille.

Bah tu sais j'ai déplacé il y a 20 ans un croiseur dans le sas Vauban à la godille... Mais, bon, malgré ça, je me ferai pas ch... à avoir à bord de mon Symphonie un aviron adapté en taille et encombrement.
Après, ben, aviron ou pas, avec 40knts t'es souvent dans la M... mais ça se gère
Cdlt
JM

c'est assez bizarre parfois les comportements du boat en MARR. Je pensais avoir maitrisé l'engin cet été avec plusieurs arrivées de ports encombrés et après avoir fait une "check-list " de ce qu'il faut faire et des facteurs à prendre en compte :
- ne pas enclencher la MARR avant que le bateau a cassé totalement son erre
- si possible, positionner le bateau en diago entre les pannes
- essayer d'abord en MA lente et si çà ne marche pas recommencer en donnant un coup de fouet en MARR pour prendre de la vitesse
-Influence du vent
etc...
Bref, j'étais tout fier de moi après plusieurs manœuvres réussies dans des ports différents. Mais à la dernière arrivée, le bateau a décidé que l'on n'allait pas se quitter comme çà et s'est "révolté" : Impossible de le faire aller en MARR avant qu'il ne pivote (pourtant pas de vent). J'ai tout essayé, sans résultat.

Alors j'ai dégainé le Plan B : "si le bateau veut danser, il faut lui faire faire la toupie". . En d'autres termes, s'il veut absolument tourner en MARR, ne pas le contrarier mais appliquer le principe du judo : se servir de l'élan de l'adversaire pour le contrer. Donc petit coup de fouet en MARR pour le faire pivoter, puis barre à fond dans l'autre sens avant de donner un coup de fouet en MAvant ( influence du flux d'eau projeté par l'hélice sur le safran). Le bateau pivote presque sur place.

Ce qui me contrarie, c'est que je ne sais absolument pas pourquoi ce jour là, à cette heure là, il n'a pas voulu aller en MArr directement....

Ce qui me rassure un peu, c'est que j'ai vu un anglais (en général excellents dans les manœuvres) avoir le même problème avec cependant 2 différences : à la 4ème ou 5ème tentative, il a réussi et pendant toutes les manœuvres, il était plié de rire tandis que j'étais un peu plus stressé :mdr:

merci pour la diversité de vos réponses;
je me posais la question du type d’hélice;;;;;peut être , la forme du bateau;;;;; peut etre ,
effectivement l'erre est importante, le pas d’hélice aussi mais je trouve que d'autres bateaux sont beaucoup plus pratique en m.arr! on n'a pas toujours la place de prendre un peu de vitesse !!!!!
ont va s'entrainer en prenant en compte vos différentes remarques !!!!

:non:

Le pire Gib sea 43 un autobus avec un moteur de mobylette qui fait tourner le boat à gauche sans reculer a telle point que je me suis demander si il n'y avait pas un propulseur d'étrave branché sur l'inverseur :lavache:
 
@ xelophone
 

Entraine toi avec un voisin de ponton par temps calme en marche arrière droite au bout d'une heure de manœuvre tu commencera a sentir comment ton voilier réagie en marche arrière ça te permettra d'anticiper les déplacement rechercher (ne t'inquiète pas on est tous passer par là ) !
après tu pourras réduire ta distance de recule ,voir faire demi tour sur place !
si après tu ne le sent toujours pas . il existe des formation manœuvre de port organisé par les école de voiles .
Bon Courage et attention au voisin !
:reflechi:

Mouais, j'ai un souci similaire avec mon nouveau GS28... il veut pas culer sur tribord au départ d'un catway ou d'un couple, mais alors pas du tout ! Ma réponse a été de dire allons donc sur tribord et soit je pars en marche arrière jusque pouvoir faire faire un demi tour, soit j'attends que le bateau pivote mais je dois avouer que tout cela est parfois un peu caffouillard et je cherche encore comment maîtriser correctement mes maneuvres... Quand je vous lis je me sens moins seul... :-)

Avec un sail drive monte a l'envers, donc avec l'helice juste derriere la quille, j'ai oublie ces histoires d'helices qui tirent a hue et a dia en marche arriere. Par contre avec un double safran pas de coup de fouet non plus.
Je ne me souviens pas de problemes insurmontables avec le Symphonie. En fait des que tu as un peu de vitesse en arriere, tu coupes tout et sur l'erre il part dans la bonne direction quite a donne un petit coup de fouet en marche avant barre a contre pour le faire tourner sur place. Le Symphonie ce n'est plus tout a fait une mobylette en manoeuvre portuaire mais presque.

j ai moi aussi un bateau bi safran avec une ligne d arbre et une helice tri pales et pas de propulseur d etrave bateau oceanis 31 pieds bien trop petit pour avoir ce genre d accessoire
c est vrai que la marche arriere n est pas son fort mais rien d insurmontable si on suit les exellents conseils de spi 41 et que l on s entraine pour bien connaitre son bateau
Pour ma part je prefere supporter ce petit inconvenient mais avoir une ligne d arbre plustot qu un sail drive plus fragile et plus couteux a l entretien et avoir un bi safrans pour avoir une barre douce et efficasse en mer meme si ce systeme est moins performant pour les manoeuvres de port car heusement je suis plus souvent en mer qu a manoeuvrer dans un port