Comment on freine un voilier au portant?

les avions militaires ont longtemps utilisé le parachute frein à l'atterrissage.
Une ancre flottante?
le moteur c'est quand-même pas mal, cela le fait bosser de temps en temps et cela consomme pas grand-chose.

Salut,
Si je comprends bien vous vous êtes amarrés dos au vent? Donc avec le ponton dans l'axe du vent.
En telle situation, un virement de bord pour se mettre face au vent et casser l'erre me semble plus sûr. Evidemment, il ne faut pas réaliser la manoeuvre trop loin du ponton pour que l'erre permette de l'atteindre. Si trop loin, un peu de près très serré permet de l'atteindre.
Si le ponton est sur babord, on peut mettre le chariot de GV sur tribord pour plaquer la coque au ponton et inverse de l'autre bord.
Dans tous les cas, il est préférable qu'il y ait de la place au ponton. Je ne l'ai jamais fait avec d'autres voiliers amarrés au ponton autour de la place visée. Il est interdit de s'amarrer à la voile dans mon port. Je ne l'ai donc fait que de rare fois alors que le ponton était quasi désert pour m'assurer d'en être capable si un jour une panne moteur intervenait à l'entrée d'un port.

Rentrer avec la grand voile réduite s'il y a du vent mais manoeuvrante, arriver au portant suffisamment loin du quai pour faire une quasi boucle en remontant au vent et en s'approchant du ponton. Le vent de face jouera le rôle de frein. S'entrainer avant avec le moteur en marche pour faire la manoeuvre.
S'il n'y a pas la place de faire un boucle en remontant au vent la solution est d'arriver au portant le moins vite possible avec un petit bout de génois que l'on enroule ou déroule au fur et à mesure. Il faut une personne sur le quai pour attraper l'amarre et freiner le bateau dans un taquet ou une bite avec un tour mort. Attention si ça rate c'est souvent la cata.

Bonjour, pour une arrivée au port sous voile j'affale la GV et manœuvre sous Génois que l'on peut réguler en choquant l'écoute en grand. Cela ne freine pas le bateau mais il n'est plus poussé par les voile, de plus il est plus simple d'affaler ou rouler le génois que la GV une fois amarré, le vent venant de l'arrière.

Moi je mets le moteur en marche arrière.

si on avance encore assez vite à sec de toile, pas d'autre solution que de faire un rapide 1/2 tour face au vent

Je vais faire mon tatillon🤭.
S'il ne s'agit que de freiner (voir le message initial du fil), il faut réduire la surface de voile. Pour la voile d'avant c'est simple.
Pour la GV, beaucoup moins. Mais la border dans l'axe la réduit drastiquement. Mais il y aura une vitesse minimale résiduelle 😱.

Si par contre, l'objectif est d'arriver à la vitesse zéro sans se mettre vent debout, il reste la solution de Knottyboy (à réussir du premier coup), le moteur, ou l'ancre mouillée par l'arrière (comme les montgolfière).

Sauf pétole, on ne prend jamais une place de port ou de ponton au portant sous voiles. Si ça se passe mal, ça peut faire de très gros dégâts.
Au minimum, on amène la GV avant, et comme il faut se mettre face au vent pour le faire, on y reste pour prendre la place.

J'ai fait ma première grosse griffe en latéral sur ma coque frégatée en rentrant à sec de toile dans une écluse avec 30 noeuds de vent dans le dos, moteur en marche arrière à fond sur +/- 10m avant impact n'a pa aidé. L'entrée dans l'écluse s'est faite moteur en marche arrière à faible régime, le bateau continuait quand même à un bon 3 noeuds.
Les parebats n'aident pas car quand le bateau avance ils montent pour se mettre à l'horizontal.
Alors "freiner" au portant avec même un mouchoir de poche de voile avec des seaux etc. oui sur un 420 ou un laser ou par pétole.
Ou sinon arriver en marche arrière moteur au ralenti (si un certains vent la prise au vent du bateau à sec de toile sera plus forte que le moteur en marche arrière au ralenti...), affaler un bonne distance avant "impact" et moduler au moteur.
Alors pour le moteur, si vous arriver par exemple dans une écluse par fort vent arrière, anticiper l'effet du couple d'hélice ("propwash") d'un bon vieux gros coup de marche arrière à fond pendant qlq secondes. Dans mon cas ça fait pivoter mon arrière vers la droite, donc laisser un angle entre le bord de l'écluse et le bateau qui se fermera quand le moteur sera mis à fond. En tous les cas se freiner "aux amarres" c'est un coup à griffer la coque, perdre des doigts, ou pire. Mieux vaut immobiliser le bateau avec le moteur à une certaine distance (1m voir 2) et s'approcher après. Bien entendu si en écluse bien se mettre d'accord que c'est l'amarre arrière en premier et ne pas mettre un manchot à se poste. Le barreur fait ça trés bien. Au port faire une prise de ponton par vent arrière fort à éviter le plus possible. Prévoir une bonne défense d'étrave. Les "vieux bateaux" se débrouillent mieux que les étraves droites, en cas d'impact ils absorbent en "montant".

J‘ai l’impression qu‘on s’éloigne du sujet. Pour moi accoster à la voile n‘est concevable qu‘en cas de panne moteur.
Alors fonction du vent j‘utilise la voile d‘avant, là grand voile et je vois comment me freiner. Ancre flottante par exemple, un demi tour si j‘ai la place. C‘est beaucoup d’improvisation en fonction des circonstances.

Bonjour, tout dépend du fardage et de la puissance du vent évidemment. Tout a été dit, ou presque. La dernière fois que j'ai eu à faire cette manoeuvre par vent frais suite à une avarie moteur et du mauvais temps dehors sans pouvoir m'abriter dans aucun mouillage, je suis rentré avec un mouchoir de poche à l'avant, GV affalée, une fois dans l'axe du catway j'ai affalé et lâché un mouillage arrière léger et me suis ralenti et arrêté ainsi à la distance désiré. Aussitôt amaré j'ai récupéré mon mouillage évidemment.

Je suis très impressionné mais je n’aurais malheureusement pas la possibilité de vivre ça en direct. C‘est bien dommage.

Ouah! Vous me scotché, déjà en mer, j'en vois plus d'un au moteur, alors que le vent va bien.
Je propose un concours, mais avec vidé-eau salée (au propre comme au figuré 🤣).

Il y a bien longtemps, au temps de la marine en bois on apprenait a battre en arrière a la voile .
Se mettre vent debout
GV a contre, barre sous le vent, et inverser l'armure de part et d'autre pour filer plus ou moins en arrière droite !!!
Technique enseigner a L UCPA !!!

Reponse a trimaran,
qui un peu plus haut me fait remarquer que de d’agir avec le genois seul en jouant sur l’enroulement n’arrete pas le bateau..
Comme devait te dire des profs,lie bien la question avant de te precipiter a repondre:
Le mossieu demandait comment reduire la vitesse,c’est a dire ralentir..et non pas stopper l’embarcation.
L’ouvrir systématiquement est contreproductif 🤤

tire sur le frein à main .

Si on est dans les suggestions à la "mords moi le noeud" type seau ou ancre flottante pour freiner le bateau lors d'une prise de ponton vent arrière j'y mets aussi mes 5 cents.
Tenir 3 équipiers près à l'arrière du bateau munis de puissantes palmes (les longues, celles qui sont filmogénique sur youtube), chaque équipier étant bien entendu muni d'un bout autour de sa taille le reliant au bateau. A la distance voulue du ponton ils sautent tous à l'eau et palment énergiquement en sens inverse de la marche.
Ah ! C'est si bon d'écrire une connerie avec le café du début d'après-midi...:-)

@Sypasi ...Du coup je découvre l'utilité des palmes jet-fins.

Rabattre la capote... et rentrer à sec de toile..une aussière avec un oeil (noeud de chaise) prête en embelle.

Quand je naviguer sans moteur en Gironde ou le courant est très fort, j'avais toujours a posté une ancre légère type grappin pour freiner le bateau (2t5) ça freiner bien en raclant le fond !!!!

On fait l’hypothèse que le moteur ne démarre pas et qu’il y a trop de vent pour risquer une arrivée sous voile. Mettre l’annexe à couple du bord opposé à l’accostage. Tout affaler et faire son approche à petite vitesse en prenant un relèvement pour accoster au point choisi, on peut même freiner en marche arrière sur l’annexe. Nécessite d’être au moins 2.
Si on est que 2 pour s’amarrer au quai faire un lasso avec un noeud de chaise sur le tirant pour qu’il coulisse facilement, mettre le lasso sur les filières Repasser l’amarre par le taquet d’embelle et le renvoyer sur le winch de génois avec un peu de mou. A l’arrivée le barreur lache la barre et envoi le lasso sur un taquet ou une bite et va au winch pour tendre l’amarre. Mettre des défenses sur l’avant et l’arrière.

Je propose de ne pas arriver au portant sous voile, mais au moteur , voiles affalees, amarres et parbat en place..
Mais qu’eeeeesssst ce que c’est mieux 😎

Je ne vois encore personne qui a suggéré les retro-fusées, un oubli ?

J'ai déjà fait 5/6 milles par pétole moteur en panne (tuyau en cuivre d'alimentation du GO HS, GO dans les fonds) avec l'annexe moteur Tohatsu 2 temps 3,5 cv en poussant sous la plate forme de bain, vitesse 1,5 noeuds jusqu'au port ou le semi-rigide de service m'a donné un coup de main pour prendre une place. Voilier 12m 9t de déplacement, le brave Tohatsu avait quand même un peu chaud. Donc on peut manoeuvrer avec une annexe, suffit de s'entrainer mais j'ai jamais essayé par plus de 10 noeuds.
Quand à déplacer un voilier de 10 m avec un aviron à la godille plus jeune j'allais mouiller à 200 m du bord quand il y avait peu de vent et idem pour le ramener (à la nage à l'aller).

Dans toutes les bonnes épiceries...