Comment distinguer un bon voilier à déplacement lourd d'un motorsailor (ou fifty) ?

Bonjour,

Il existe des coefficients qui "donnent une idée".

Voir par exemple Sponberg :

www.ericwsponberg.com[...]ios.pdf

Maintenant, la différence entre un "bon" voilier et un "mauvais" voilier...

Ta question est intéressante et j'y suis sensible, car avec notre cockpit fermé, nous sommes souvent taxé de « fifty » alors que notre petit moteur (40cv pour 18t) est bien inférieur à celui de beaucoup et est surtout beaucoup moins utilisé.
Ce qui est sur, c'est que ce n'est pas la forme du roof qui fait la capacité à marcher à la voile. Un cockpit fermé n'augure en rien de la vitesse.
Ensuite que demande-t-on à un bateau de voyage  au niveau comportement ? Essentiellement qu'il avance au portant, dans un vent relativement soutenu, qu'il soit stable en route, facile à mener, et qu'il supporte la charge. Le critère près par petit temps, s'il est important le long de nos côtes devient obsolète en grand voyage.
La grosse différence entre un « fifty » et un voilier « rapide » sera au près, par petit temps et par clapot.
Pour moi, la limite c'est par exemple si je cherchais un Fisher 37, je prendrai la version Gd mat, génois sur bout dehors + trinquette. La version de base me semble sous voilée. Pour les nauticat, le 33 et le 44 me paraissent sous voilés, le 38 me plaît bien. Je trouve les Amel tout à fait aptes à naviguer sous voile… Pour le 15m acier à 20 000€ c'est en fonction de la surface de toile, mais je pense que lancé dans l'alizée, les 200'/jour sont faisables.

Un navire est considéré comme un voilier s'il répond à l'équation suivante :

As : exprimée en mètres carrés, S est la surface de voilure projetée, calculée comme la somme des surfaces projetées en profil de toutes les voiles qui peuvent être établies lorsque le navire navigue au près, sur des bômes, cornes, bouts-dehors, queues de malet ou autres espars, et de la surface du ou des triangles avant, jusqu'à l'étai le plus avancé, fixé de manière permanente pendant le fonctionnement du bateau au mât portant les voiles établies, sans recouvrement, en supposant que les drailles et les chutes sont des lignes droites. La surface du triangle avant de chaque mât doit être celle donnée par IJ/2, où I et J sont les mesurages entre la face avant du mât, l'extrémité arrière de l'étai et la ligne de livet au droit du mât. La surface des espars n'est pas incluse dans le calcul de la surface de voilure projetée, à l'exception des mâts-ailes.

mLDC : masse du navire en condition de charge, exprimée en kilogrammes

Celui là par exemple : voilier ou fifty ?
Est-ce qu'un bateau comme ça navigue bien à la voile ? à toutes les allures ?

www.yachtall.com[...]-355192

Ce fil que j'avais initié remonte. Depuis, je me suis fait une idée sur la notion de fifty (ou motor-sailor) et ses différentes utilisation.

1. Comme le dit Papadiopoulos, il y a une définition administrative de ce qui est considéré comme voilier (et qui ne nécessite donc pas de permis moteur), une définition qui statue sur une surface de voile en fonction de la masse du boat. Et donc, il y a bien effectivement de nombreux bateaux qui portent des voiles, mais qui ne sont pas des "voiliers" au sens administratif : ces bateaux s'appuieront en général plus volontiers sur le moteur, notamment pour remonter au vent, ce sont des fiftys ou motorsailor (j'imagine que le Fischer 37, sans le grand mat, est dans cette catégorie par exemple) .

2. Par extension, les "voileux" un peu taquins diront, de manière ironique et péjorative, qu'un voilier qui n'est pas très véloce sous voile - même s'il répond administrativement à la définition de "voilier" - est un fifty. On dira par exemple : "oh mazette, le Lagoon machin, on est obligé de mettre les moteurs pour virer ! c'est carrément un fifty..."

3. Inversement, j'ai croisé ici et là, surtout sur des sites anglo-saxons, une utilisation élogieuse du terme motor-sailor appliqué à un vrai voilier, en particulier pour les bateaux de voyage. Par exemple, pour un voilier de voyage, dont on ne remet pas en cause les bonnes performances sous voile, on pourra ajouter qu'en outre - par ce qu'il est équipé d'un moteur conséquent, et de réservoirs importants - c'est aussi un "true motorsailor" qui sera capable de naviguer avec une bonne autonomie au moteur, dans les canaux, les rivières, etc. et ainsi d'élargir d'autant son programme potentiel.

Ajoutons, qu'on dit aussi, en anglais, qu'un voilier is motorsailing quand il s'appuie au moteur, par exemple pour remonter au près face à une mer difficile. Ici le terme s'applique donc à une manière de naviguer (une sorte d'allure), plutôt qu'à un type de boat.

En lisant la réponse de ED850 je me rends compte à quel point un bon bateau pour la Manche en utilisation courte (beaucoup de près) et un bon bateau pour la longue croisière sur les "trade winds" (beaucoup de portant) seront différents. Chacun étant bon pour son utilisation.