Comment charger une batterie avec un hors-bord ?

J'ai un peu d'info !
Il me semblait qu'un hors bord fournissait de l'alternatif et qu'il fallait le convertir en continu.
J'ai mesuré (avec un voltmetre) la sortie, moteur au ralenti, j'ai 5 volts environ en continu et 11 volts en aternatif.
C'est là que je doute.

Merci.

pourquoi pas
les infos voltmètre correspondraient à une sortie en alternatif pas très symétrique (valeur moyenne 5 v au lieu de zéro, par contre le 11 volts est une valeur "efficace" qui doit correspondre à 13 ou 14 v en pointe donc à peu près adapté pour charger approximativement une batterie.
Tous les adverbes et adjectifs qui précèdent ne sont pas là par hasard, il traduisent mon sérieux doute qu'un HB puisse faire autre chose qu'alimenter des loupiotes et regonfler (peu et mal) une batterie.
Pour info, j'ai un bateau sans électricité du tout (feux à piles) et l'autre avec HB 8cv ... et un générateur pour les choses sérieuses.
Cordialement

A pas cher,
et en partant du principe qu'une batterie ne risque pas la surcharge avec le peu d'énergie disponible sur un petit hors bord : un simple pont de diodes à deux euros. ;-)

_/)

pont de diodes
J'ai effectué ce montage en catastrophe avec un pont de diode à 10 balles sur mon Yamaha 6 ch
( Ah, ces équipières qui se barrent en 5 minutes après un coup de fil à un autre prétendant... )

Ca a marché très bien jusqu'à destruction du GPS et du pilote deux jours plus tard.

Au début, 13 volts, puis 15, puis 16...

Ne pas oublier le régulateur.

pas eu de problème
moteur honda 6cv, 2 batteries neuves de 70 amp/u, 2 semaines de canaux bretons avec notre kelt, jamais tombé en panne de courant avec un frigo avec groupe danfoss et un peu d'éclairage.
pratiquement pas utilisé le chargeur de quai.
la sortie 12 v cont, ma bien rendue service, par contre qu'en est il de la durée de vie des batteries???
Daniela

Batteries gel
Faites attention au mode de charge. Ce serait dommage de "shooter" des batteries qui sont chères à l'achat.
Tension float @20degC: 13.6V
Tension absorbtion @20degC: 14.4V (max. 5h)
Une compensation de la tension en fonction de la température est utile.

Surtout pas de surtension en fin de charge. Cela produit des bulles dans le gel qui sont irréparables.

News.
J'ai trouvé des infos dans une doc technique.
Je cite :
"La charge de la batterie est généralement constituée par une bobine située sous le volant magnétique et delivre une tension alternative de 18v. Cette tension alternative, pour etre compatible avec la charge de la batterie , est transformée en tension continue comprise entre 14 et 15 volts par un pont redresseur régulateur."
Il me reste ce montage à tester. Mais j'aurais préféré trouver ce type de matériel chez MARINER.
@plus

Il y a un article
sur le sujet avec un shéma d'un "bricolage" dans le Practical Boat Owner de ce mois-ci (ou du mois précédent)

Bobine
Dans le temps (1982) il fallait acheter une bobine supplémentaire pour sortir du 12 V alternatif sur les HB Mariner (j'en ai eu un). Un vulgaire pont de diodes était alors suffisant pour redresser le courant. Chez AD ils vendent ou vendaient des régulateurs 12 V 5A qui suffisaient à peine, il fallait freiner un peu avec une ampoule de voiture en série. Nous avons fonctionné ainsi 2 mois par an pendant 20 ans en changeant les batteries deux fois. nous nous enservions aussi pendant l'hiver un weeck end sur deux.
Ca peut donner des idées.