Combien de fois avez vous touché un caillou?

« C'EST A MAREE BASSE QUE LES ROCHERS
SONT LES PLUS HAUTS. « OU
« LES SEULS QUI N’ONT JAMAIS TAPE UNE GRUNE
SONT LES MENTEURS» « variante chausiaise

Certains de mes amis ont beau dire que je tutoie tous les cailloux par leur petit nom, il m’est arrivé par quatre fois de talonner l’un d’entre eux. Certains d’entre vous trouveront que c’est beaucoup, pour moi, cela ne fait qu’une fois tous les 10 ans !

Il semblerait que le maître en la matière s’appelait Eric Tabarly. Mais il a aussi navigué 100 fois plus que vous. !
« Sur le Silver Shamrok « Diablesse », nous avons talonné lors de l’arrivée d’une course entre St Malo et Granville juste après avoir franchi la ligne d’arrivée !

Cette ligne avait été malencontreusement positionnée à proximité de la pointe du Roc pour faciliter le travail des pointeurs du Yacht Club de Granville.

Malheureusement, ils n’avaient pas prévu que nous arriverions sous spi à l’heure de la marée basse. Et à Granville, avec un coefficient de 117, il n’y a pas beaucoup d’eau !

Sur « Ackel », un 38 pieds, en 1983, je connaissais parfaitement l’existence des Pourceaux, ces haut-fonds proches de Dinard. Il s’agit d’une négligence liée au fait que sur un 38 pieds en régate, il n’est pas simple d’être à la fois, barreur, skipper, navigateur, tacticien et bosco.

Lors du National Sigma championship de 2003 à Dinard, j’ai été « shangaïé » par l’ équipage anglais du Sigma 38 « Festina Lente « intéressé par mes connaissances des cailloux de la baie de St Malo. Lors du dernier bord de la dernière manche à moins d’un mille de la ligne d’arrivée, nous étions 3ième. Au louvoyage, à proximité de la tourelle des Petits Pointus, nos concurrents directs n’ont pas osé l’approcher et ont tiré un bord.

Flairant la possibilité de les devancer, j’ai proposé au skipper, Philip, de « shunter » la tourelle, sachant, qu’il y avait un passage de 10 m entre deux cailloux. En bon régatier, il a accepté. 20 secondes plus tard, à 6.5 noeuds, nous avons percuté violemment le rocher le plus à l’est, puis continué notre route. Grâce à cela, nous avons gagné le National anglais et sommes restons bons amis. Le Sigma 38 est solide et n’a eu qu’un « souvenir » dans son lest en plomb.

Aux Minquiers en 2008, sur un Bavaria 38, je le cite pour l’anecdote, et au ralenti, nous avons touché à l’approche de la Maitresse ile à 1° de l’alignement vers le Rocher blanc dont une perche était absente. Ce qui correspond surement à la déviation du compas. »

Retenez que seuls les navigateurs qui restent au port ne talonnent pas ! Normalement aussi, les méditerranéens. En effet, ce n’est pas facile quand, entre Monaco et Collioure, il y a moins de bouées et tourelles que dans les seules baies de Morlaix ou de St Malo …

1 fois à Kérity (Penmarc'h), en contournant Locarec, mon équipière me dit : un gros rocher devant. Trop tard, j'ai glissé dessus, sans dommage.

1 fois aux Glenan. En regagnant la plage de la Chambre pour mouiller, après être allé voir des copains aux Bluiniers, j'ai coupé trop tôt au niveau de la Chambre

1 fois en regagnant mon mouillage habituel, coupé trop tôt, stoppé net, vol plané à travers le cockpit. Pas de bobo

"au moins 100 fois"
Et moi qui veux te prêter mon futur canot! :-)

Dis donc Daniel, tu ne veux pas faire concurrence à l'APOC des fois ???

apoc.infos.over-blog.com[...]/

Excellent ce blog...ou l'on voit les copains plantés.

le 8 décembre, régate des pieds gelés, départ Paimpol arrivée Lézardrieux, certainement un parcours autour de Bréhat, si vous les Granvillais voulez venir vous aurez peut-être une chance d'être nominé, l'Apoc sera là aussi.

bonjour,
j'ai laissé la dérive de mon neptune 99 sur un calliou des lavezzy de nuit à l'époque ou on naviguait normalement sans assistance electronique à 1m près ça passait .
alain

Bienvenue au club, moi aussi je me suis "tapé la mercière", en traversant la Rance au moteur pour déposer un équipier pressé au ponton des pilotes; on quittait un coffre de Dinard après avoir bien déjeuné (le soleil, ça déshydrate, il faut compenser) !!!
Une autre fois à Chausey, de nuit et fatgués, la Crabière prise du mauvais coté (faut être c*n),
Encore une fois dans le sud de Chausey, les Roches de Bretagne, parce que mon barreur ne serrais pas assez le vent malgré mes injonctions.
Je garantis la solidité du Melody.

Ph

aie pourtant il est sur toutes les cartes

je me souviens

d'une nav de nuit aux Glénan,dans les années 67-68:
-entrée à Trévignon par le secteur sud du phare et sortie par le secteur Ouest, vent de Nordet et marée basse de vive eau: pris au portant en plein axe du lest un rocher à tribord en sortant, fendu la quille du mousquetaire dans le sens de la longueur...et exploser 2 bouteilles..., rentré à Concarneau et changé de bateau dans la journée

en convoyage familial dans les glénan, dans les années 80
à marée montante et sans beaucoup de vent, avons rogné le lest en plomb de "Gwennili" sur un basse plate à l'ouest du Loch et au sud de Drenec...

Depuis, j'ai failli mais est manoeuvré à temps.

Bonjour à tous, pour moi une seule fois aux Chausey, bateau en bois, on a finit sur la plage afin de clouer une planche avec un morceau de chambre à air et on est rentré à Granville. Merci à Monsieur le Curé pour les clous. Ah oui c'était en 1971.
Depuis je suis en Méditerranée et rien que des petites touchettes dans les mouillages ou ports.
Gilles

moi une fois dans le delta du rhone et une caille au venez vers chichireviche un des safrans n'as pas aimer, un tas de sable dans les roques pas signaler ces tout
pascal

Cet été un anglais (beau bateau de 11m) s'est pris le même caillou mais lui a perdu sa quille , a arraché l'axe de barre puis a déssalé, brisé le mât pour finir par couler devant La Richardais. Le bateau a été renfloué et est au sec au chantier de La Landriais . Sa quille a été récupérée par les plongeurs du chantier. Impressionnant à voir :-(

Même pas drôle... ;-) . Ça vient de m'arriver dans le port d'Arrecife (Lanzarote) en essayant, sur le conseil d'un autochtone, de faire passer mon dériveur dans le chenal des dinghys pour mouiller plus près du bord. Résultat :une mèche de safran tordue, impossible de tourner sur tribord, obligation de sortir la barque pour descendre le safran et redresser la mèche...
Motutunga a raison, le safran suspendu reste un point faible sur les bateaux métal...

Une fois, il y a bien longtemps, dans les îles St Quay, en posant un palangre avec un Aloa 17....ça faisait cher le panier de vieilles !

Je n'ai jamais touché de caillou, dieu merci. Faut dire qu'il y en a pas autant dans les coins où je navigue habituellement qu'en Bretagne Nord et dans le Cotentin.

Avec mon bateau actuel, je me suis échoué une seule fois en 5 ans, sur le banc de sable devant Breskens (dans l'embouchure de l'Escaut occidental). M'a fallu attendre 15 minutes pour que la marée montante me sorte de là.

J'ai connu des échouements, des échouages scabreux, voire des échecs, mais je n'ai jamais tapé de caillou. En revanche, en regardant ma trace a posteriori, je ne comprends pas comment c'est passé. Et pas qu'une fois.
Le c... bordé de nouilles, quoi !

apparement vous ne frottez pas beaucoup les cailloux, je me demande si je suis pas insuffisant

Une fois en rentrant a marée basse dans mon port d'attache sur un caillou, ca a frotté sur le dessous de quille. j'ai rasé d'un peu près la bouée d’atterrissage tribord au lieu de suivre l'alignement.
Planté dans la vase une vingtaine de minutes dans le Pethuis sur le peu breton pendant une grande marée, pas loin du pont de l'Ile de Ré, Bhou, La honte que le gamins m'ont dit !!!

des nouvelles de Pepette (pascale ) ???

1/ Une matte au Langoustier (j'avais lu le Rondeau!)
2/ Dans le sable à Agay (le bateau au mouillage avait évité et s'est délicatement posé sur le sable)

J'ai débuté la voile en 2005 donc:
-en 2006 talonnage lors de l'attente pour entrer au Hérel Granville
-en 2006 sur le sable du chenal en sortant un peu trop tôt du Sound de Chausey par le Nord
-en 2008 en quittant le mouillage des Hébihens
-en 2009 près du grand Charpentier près de Pornichet
-en 2013 pour finir en Espagne sur une roche couverte mal signalée sur ma carte Garmin HXEU802X de Février 2013 position:41°42,430N 2°54,860E (à vos cartes)
tout celà avec le même voilier first26 à quille relevable
Cordialement
n.b: j'ajoute la nuit passée dans la vase entre Mordreuc et le Chatelier en flux descendant après avoir coupé un peu et vite une courbe pour ne pas rater le dernier éclusage au Chatelier!

Au mois d'aout dernier, à Concarneau, juste sous les remparts, le jour de l'ouverture des Filets Bleus, vers 17h00.

Bref, on a assuré le spectacle des touristes avant le concert des Sonnerien Du.

Pas de dégat sauf à l'amour propre....

PS: Il a fallut payer un gastro à ma Chère et Tendre sinon elle menacait de me dénoncer à l'APOC......

:-p

Eh bien Gael, c'est Crayon qui va être heureux d'avoir de tes nouvelles..............Tu ne t'en ais pas vanté aux Lilas

AH.
Si le sable ne compte pas...
alors pas trop souvent, peut être quatre ou cinq fois.
La dernière, l'été 12 en rentrant à l'île de sein, faut bien, bien prendre l'alignement.

Une fois, sur la Pierre au Vraic au SW d'Aurigny.
Vers la fin des années 80, J'étais chef de bord dans une association et naviguais à l'époque à bord d'un Mélody.
Le programme était de se rendre à la Marina Beaucette à Guernesey. Les conditions de vent étant favorables, j'avais décidé de quitter Aurigny près de deux heures après la renverse alors que, habituellement, pour descendre le Singe, on sort de Port Braye juste à la renverse pour prendre le tapis roulant.
Donc premier facteur car moins d'eau que deux heures plus tôt.
Nous descendons le Singe à bonne vitesse, comme d'habitude. A la sortie, un coup d’œil à la carte, la voie est libre (seond facteur!) et je donne au barreur le cap direct pour Guernesey.
Nous marchions à quelque 13N sur le fond et tout à coup, le barreur a vu le caillou alors qu'il arrivant dessus.
Un très gros "bang" alors que j'étais dans le carré.
Première vérification en levant les planchers pour s'assurer que le bateau ne faisait pas d'eau. Nous avions à l'évidence un problème de gouvernail, donc affalage des voiles et mise en route du moteur afin de poursuivre notre route vers Guernesey, seul choix possible avec le courant.
J'alerte Guernsey Radio sur notre problème en leur indiquant que nous aurons peut être besoin d'une assistance à l'arrivée dans le Petit Russel.
45 minutes plus tard, nous faisons un 360° incontrôlable, ce qui me fait prendre conscience que le Petit Russel risque de nous poser de sérieux problèmes.
Donc à nouveau Guernsey Radio qui nous renvoie sur Alderney radio pour organiser une opération d'assistance.
Le canot de la RNLI d'Aurigny vient donc nous chercher et nous ramène à Aurigny, amarrage sur une bouée du port.
A la pleine mer suivante, mon ami Rowland qui possédait alors le chantier Maynbrace nous prend à couple pour nous amener au quai dans Port Crabby et examen de la situation à marée basse. La quille n'a rien (un bateau actuel l'aurait certainement perdue!), mais il manque les 2/3 du safran. A la basse mer suivante, réparation de fortune avec du contreplaqué, des boites de conserve pour le bord d'attaque et beaucoup de résine et de choucroute, cependant qu'arrive Brittania avec la Reine à bord!
Un petit essai sur rade et nous rentrons le lendemain au moteur à Cherbourg puis Ouistreham pour réparer.
En fait, la Pierre au Vraic était juste dans un pli de la carte qui était très usé. Donc lorsque j'ai regardé la carte, le caillou n'était absolument pas visible, d'autant que c'est vraiment une tête de roche.
Le patron de la RNLI m'a consolé en me disant que je n'étais pas le premier, mais enfin...

Bonjour. Ile pelée balise de happetout , moins de 10m, brume grise et bonne brise, visi nulle. N'ai vu la balise que quelques secondes, m'en suis sorti en choquant en grand tout en mettant le moteur en route puis, marche AR en utilisant le ressac pour mettre les gaz et bien entendu, marée descendante. Pas de gps à l'époque.

Plus récemment une première fois aux Scilly début de marée descendante entrée de Porth Cressa, une quille échouée, remis d'aplomb par les sauveteurs locaux non appelés(ils ont des yeux partout). Cette année petits cailloux entrée de Green Bay en cause une grosse saloperie dans mon hélice et le vent très fort à fait le reste, marée montante, aidé par des jeunes du coin pour me remettre ou il faut(juste la longueur de chaîne).

Jamais touché à Chausey mais, ce n'est jamais passé loin comme à la mauvaise.

J'ai touché des cailloux...quelques fois, dont un dans le chenal du Kerpont à Bréhat (les indications de l'ancien guide Rondeau sont fausses!!) Quand la dérive fait "glong glong", ne pas oublier de débloquer le safran!

Talonnage méditerranéen en régate on nous a fait contourner comme bouée "la Casserlane " cardinale nord près des Embiez environ 50 bateaux no touchette peu de temps après en sortant des embiez "Antoine je passe a l'intérieur ou je contourne ??? et voila !!! mortes eaux vives eaux pression dépression et boume !!! et pourtant je l'ai vu de mes yeux vu 50 bateaux en régate . Heureusement pas de bobo

statistiquement en lisant ce fil on voit bien que les bretons sont des touche à tout

mais que meme en mediterranée si on croit trop connaitre , ou ne pas etre vigilent , boum !

euh, je compte plus !!!!
il parait que quand je quitte le port les crabes sortent le casque lourd... :mdr:
en croisiere pas encore trop souvent et toujours derive basse histoire d'avoir un sondeur de securité (les harlé sont solides...) et surtout par temps de demoiselle.

en regate il y a longtemps cela m'est arrivé quelques fois en coupant au plus court ou en chercant les contre-courants au plus pres et de fois c'etait un poil de popotin de dyptere trop pres.

bref jamais de bobo et de bon souvenirs
cordialement
jpierre

Mais non t'es pas le seul et en plus il y a tous ceux qui ne le disent pas !! et on ne compte pas quand on se plante dans la vase

une fois à l'Est de Aix entre le fort et l'ile. Le pire c'est que je m'y attendais (genre de pari à la con)....

Première fois:
Tonic 23 sur un caillou que balise une perche Ouest dans l'Est de La pointe de l'Arcouest (Brehat). Elle est vraiment mal placée sur le caillou qu'elle protège et tu est plus en sécurité si tu passe à l'est. Un stagiaire était au balcon avant. Avec le choc, il est passé par dessus bord. Le barreur à eu le bon reflexe et a poussé de suite la barre, mais nous étions arrêté.
C'est là que nous avons entendu la voix du celui qui était passé à l'eau crier " C'EST BON! C'EST BON, J'AI PIEDS ". Heureusement, nous n'allions pas vite.
.
Deuxième fois:
Début du Ferlas, embranchement du Trieux, juste après Loguivy en Glénans 7.60
Gros dégats et découverte de la "merde" que représente un contre-moule qui fait la rigidité (varangues intégrées au contre moulage mais qui ne fait pas "fusible" comme une varangue normale). Bien 5/6nds fond. Aïe. Dégats devant et derrière la quille.
.
Troisième fois:
Séance de pilotage très sérrée en Sun-fast 42. Touché sur la roche "l'avocat" juste au dessus de la "baleine", ilot juste à l'Est de Little Sark. L'objectif était de passer entre cette roche et la côte avant de couper à travers entre Little Sark et l'Etac (on dois pas être beaucoup de voiliers à être passé par là et je me suis fait pourrir une fois par un pêcheur local qui devait penser que on ne savait pas ce que l'on faisait)
Heureusement nous l'avons frottée d'abord avec la quille puis avec le safran. Cela ne nous a pas arrêté et nous avons continué notre séance. Elle est cotée à 3.7m souligné, mais je la soupçonne d'être plus élevée.

Si on ne compte pas les arrêt-buffets sur le sable, alors il y a 25 ans, Chausey, à quitter le Lézard, sur une pointe qui déborde la caillou de la Sagnante (ou Saignante). Au moteur à 3 nds; qq bleus et bosses pour l'équipage puis une séance masque et tuba pour vérifier qu'il ne manque qu'un peu de plomb à la quille.

Et les tables à huîtres, ça compte? Régate en multi dans le Golfe. Départ foiré alors je tente l'option de la mort en quittant le peloton qui fait route directe vers Arradon, choissisant pour ma part de passer derrière Drenec.
Par transparence, mon équipière devine l'alignement des tables... Oups. Nous sommes sous spi et déjà engagé donc rien à faire d'autre que serrer les fesses. Elle me guide dans les travées jusqu'à ce que... L'aileron du flotteur au vent bute sur une table, le tri part au lof puis c'est l'aileron sous le vent qui touche à son tour et remet le bateau sur sa route. Ben voilà, pas plus compliqué que ça...
Pour finir l'histoire, avec cette option, nous croisons devant toute la flotte à la hauteur de la pointe d'Arradon, y compris devant un proto carbone de 7 pieds de plus

Une seule fois, à l'approche de la rade de Toulon par le cap Cicié.
Encore aujourd'hui, quand j'y pense je ne me trouve aucune excuse.

alors si ma mémoire est bonne

une fois en revenant de Cezembre avant de rejoindre le chenal j'ai touché sans consequence .

Une autre fois dans le chenal principal avant d'arrivé au crapauds des béy en pleine marée basse de VE alors là bien surpris car j'étais bien dans le chenal avec seulement 1.5m de TE ..je suis resté planté quelques temps

sinon cet été la derive est remontée en passant trop pret de la tourrelle de Goemorent dans le golfe du Morbihan..

J'ai pas d'autre souvenirs

sinon quelques banc de sable :les Pourceaux sous Dinard ..là tout une histoire

Une fois l'an dernier en rentrant à Ban Gâvre du côté de Lorient, il y avait des filets et des casiers partout, j'ai voulu en éviter un de trop mais avec une dérive en tôle c'est seulement bruyant.

zero; mais bon, j'ai pas de merite, ça fait que trois mois que j'ai mon bateau; pour pas toucher un caillou je touche du bois......

Salut
Deux fois touché, une fois et demi coulé...
La première, fin 80 avec Philippe Monet à bord du trimaran de course en alu "Kritter". La dérive centrale (2 m 80) a heurté un rocher à St Tropez : Puis de dérive explosé. Résultat, en trois minutes le caisson centrale entièrement rempli d'eau. Nous n'avons pas coulé grâce aux flotteurs latéraux...
La deuxième en 2002, à bord de mon Brise 28 alu. Racontée sur le document ci-dessous. Là, j'ai coulé...

Bon, il m'est arrivé que la quille caresse gentiment un fond de sable ou une touffe de posidonies... rien de bien grave...

Merci !

2 fois il y a qq. les années. 1 a l'entree de port tudy (groix) de nuit ou j'avais filé la barre à un copain le temps d'aller m'occuper des parebat et préparer les amarres. Que des novices à bord avec 3 enfants. J'ai dédramatisé en disant que ce n'était rien. Tout le monde sur un bord pour se dégager. (Mais vraiment pas fier de du tout).
1 fois à l'est des moutons (glenans). Mauvais alignement arrière. Au prêt. Et dérive pas estimé. Idem, les enfants et ma femme : on va couler?. Non, non ce n'est pas grave. Tout le monde d'un côté, on ouvre la GV en grand et demi tour.

Ça ma coûté une varangue.

Maintenant j'anticipe :-)

Le dicton chausiais :« LES SEULS QUI N’ONT JAMAIS TAPE UNE GRUNE SONT LES MENTEURS» est donc justifié!

Les bretons seraient-ils plus modestes?

Si tu as déjà eu ta pinoche... tu peux raconter ton anecdote de poqueur...
Tiens, je reprends le dicton chausiais de Viking35 : "les seuls qui n'ont jamais tapé une grune sont de poqueurs menteurs"

Moi c'était à La Rochelle l'année dernière, ils ont bougé les bouées pour l'entrée au minimes et moi, gros malin que je suis, j'ai pris le chemin que je connaissais. Sauf qu'ils construisaient la nouvelle digue et ça commence par des enrochements au fond...

Vous avez noté les bateaux qu'il ne faut pas acheter ?? :mdr:

@ Polac il faut surtout noter avec qui il ne faut pas naviguer
oui je sais je me :acheval: et je la :jelaferme: je retournes à :pecheur:

ben ça alors! je pensais faire partie des habitués. Même si Je reconnais bien huguenants dans le fond, je n'ai jamais vu ce "caillou". Faut dire que je ne m'arrête jamais là, je ne fais qu'y passer et pas à marée basse. T'as retrouvé le proprio du "caillou"? ;-)

Tribal: Ainsi tu reconnais Huguenans! Moi, j'y vois à coup sûr l'Enseigne.
Quand à ce "caillou" en fonte du coté de la Massue, je l'ai toujours vu là et, dans les années 70, les membrures du chalutier qui a fini ces jours ici étaient bien visibles...

@Jéhenne : suis poqueur donc pas menteur.
Mais l'anecdote est hors sujet car pas de caillou mais le ponton au milieu de la rivière, une mauvaise ferrure qui débordait de 30 cm; et quand je suis descendu sur le ponton, je suis passé à travers les planches...
Sur la photo, le strap qui m'a permis de régater le lendemain (C'était l'édition courure dans le brouillard; 2010?); fort heureusement, l'équipage était du bon côté si bien que la déchirure s'est fait bien au-dessus de la flottaison; mais un bateau tout neuf, c'est dur pour le moral. Maintenant il est vieux, je m'en fous, je prends les départs bâbords!

Ils ne sont pas fixés sur l'arrière?

Sur des clams. C'est le dormant qui pendouille.

un seul touché de caillou, suite à l'ancre qui dérape de nuit à Bréhat / La chambre.
Et plusieurs fois c'est passé plus que très près à la Bréhat / Corderie, à Chausey entre la Mauvaise et le Lézard, Brett à Jersey, aux Ecréhous, ...

légèrement "gratouillé "quelque chose de plutot dur au 1er virage des alignements d'entréé d'Audierne...quille du first 21.7 au 3/4 relevéé...trop préssés d'aller acheter un homard.....à maréé montante....un 11/12 m Anglais qui nous suivait s'est franchement planté,et a du attendre un bon moment.....
le bureau du port(super sympa)distribue d'ailleurs un petit polycop format A4 qui détaille le mode d'emploi de ces alignements.....
Les "vieux du pays" stationneraient volontiers sur la rive babord en entrant,commentant les suivis(plus ou moins réussis...)des alignements.....

je veux bien te croire. Au moins pour la dernière affirmation. Je pense même qu'il y a plus de quilles perdues qu'en Bretagne car :
- En proportion, + de quillard en Méd
- Grace au marnage, chez nous, les quilles on les retrouve à marée basse; donc pas toutes perdues définitivement
;-)

A Porto Vecchio il y a un an, en rentrant au port, après deux jours de nav un peu musclée, je suis passé entre les deux chenaux, au moteur à 5 noeuds. La classe internationale. Ponk! Une varangue brisée... Déquillage et tout. Pffff. Trop débile.

Le pouce !

j'ajoute mon "caillou" à l'édifice: années 80, navigation en famille en période estivale avec le beau bateau de papa, sagitta 35 (réputé costaud, varangue inox, etc...), navigation au DECCA (marchait très bien en manche, moins bien en atlantique). Sans doute pas très original: talonnage sur la chaussée des bœufs (cote sud Noirmoutier), au moteur, temps brumeux, calme plat. 5 nœuds: je vois droit de devant un cormoran perché sur un rocher, tiens, mais que fait-il là ??? je ralenti et BOUM ! stoppé net. Une équipière valdingue du carré à la cabine avant, mal au coccyx mais rien de grave. Un bruit de frottement au moteur, il s'est déplacé: l'arbre d'hélice grince dans le tube d'étambot. Je prends un bain pour voir les avaries sur la quille: ne vois rien de spécial. Crouesty, bateau au sec: large fissure à l'avant à la naissance de la quille (plus un choc sur le talon, moindre mal), je colmate au SIKA avant de remettre le bateau à l'eau. Quelques semaines plus tard réparation par stratifieur pro, il a eu un mal de chien à nettoyer le SIKA, mais d'après ses dires, vu que le bateau avait été remis à l'eau, l'idée n'était pas si mauvaise, réparation impeccable.

Moralité:
- Les avaries peuvent aussi apparaitre à l'intérieur: j'ai vu par la suite des décollement (arrachage ) au niveau stratification assemblage coque/cloison, fixation réservoir d'eau, etc...
- après ce choc le moteur s'est remis en place au bout de quelques minutes de fonctionnement.
- erreur de navigation: sous estimé les courants. J'avais lu quelques part qu'il faut garder la largeur d'un pouce entre sa route et le danger, et ce quelques soit l'échelle de la carte (peut-être les glénans ?). Un des équipiers a signé le journal de bord avec ces mots: "le pouce, jérôme, le pouce !!!".

Avec tout ça, il est possible qu'on refroidisse les acheteurs de bateaux d'occasion!!!!

Il va bientôt falloir créer une ligue de protection ces cailloux perdus en mer : principes de précaution et de développement durable obligent ...

Sortant du cap d'Agde, gros vent d'Est, tous les coulisseaux qui pètent : le temps de tout ranger, j'étais entre Brescou et la côte. Poum un creu, une vague, petit poum un autre creux, et la trouille au ventre jusqu'au refuge au Grau, sur l'Hérault. Rien de cassé, mais réouverture d'un vieux talonnage (proprio d'avant avant ?..)... Réparé renforcé au chantier de printemps.
Une autre fois une touchette à un nœud, en allant mouiller au crépuscule à l'entrée Est de Mahon, sondeur coincé sur 9 mètres ; j'aurais du m'en douter !
Le sable, ça compte pas, tant mieux :))

Bonjour,
Je souhaite passer la nuit au port du croisic du 30/11/2013 au 01/12/2013 coeff de 84 au ponton proche de la snsm.
En partant le 01/12/2013 à 9h (marée basse) il y a t-il suffisament d'eau sous la quille pour quitter le Croisic? TE 1,10m Merci

@ALJOUB la bonne méthode serait de ne plus répondre au téléphone en conduisant :)

Outre la perte d'attention, le problème est qu'on a l'impression de quitter les commandes quelques secondes et qu'une ou plusieurs minutes sont vite passées.
Une relation de ponton a connu ainsi une collision en pleine mer avec un bateau qu'il avait pourtant vu. Il est descendu dans le carré suite à une demande d'un équipier, je crois, alors que la situation paraissait claire. Cela a pris la minute de trop!
Et pourtant, c'est un excellent marin très expérimenté! Nobody is perfect!

un bon nombre!
En débutant la régate autour de Bréhat, chaque dimanche il y en avait un qui tapait. Autant que je m'en souvienne on a du frotter plusieurs fois sans gravité mais on les comptait plus.
Après, j'ai migré vers Binic, et autour des Iles St-Quay c'était moins fréquent mais quand même pas mal aussi.

Ceux dont je me souviens vraiment bien:

1: Le premier avec mon oncle, je devais avoir 8 ans maxi, en baie de Lancieux. Il ramenait prudemment un naufragé d'un petit pneumatique vers la plage et poum sur les Hautenières. Pourtant il connaissait bien le coin et avait l'air de faire gaffe. Arrêt brutal du Cap Horn, aucun dégâts.

2- 15 ans plus tard en Suspens vers La Hague en course petit temps contre courant. On a fait un peu de saute-mouton sur un plateau rocheux, trois ou quatre fois avec la houle. Pas de dégâts.

Avec le même, même si la vase ça compte pas, on s'est retrouvé à attendre une marée à quelques mètres de la dernière bouée rouge du chenal de La trinité qu'on n'avait pas vue dans le noir, la quille entièrement enfoncée dans la vase, bien droits, pile entre deux rangées de vieux pieux de parcs qui dépassaient de 50 cm. On a salué toute la nuit les 250 bateaux qui venaient aussi pour le spi ouest. La honte!!!

3: Dans mon jardin 10 ans plus tard avec le Bullit, ouest des hébihens au près par petit temps. Juste une couche de strat à recoller et un peu de plomb en moins, aucune voie d'eau. Il n'y avait pas de varangues sur ce bateau, le fond était souple dans le sens longitudinal.

4: Toujours avec le Bullit, une touchette en régate sous spi sur la Roche aux Anglais, pourtant du bon côté de la bouée mais marée basse.

5- Cap Lizard, course du Fastnet en proto bois moulé Half Ton. (one shot Fauroux/Silvestro)
Au près 6noeuds et quelques, pas eu l'impression d'un gros gros choc, mais la quille arrachée de la coque ne tenait plus que par l'arbre d'hélice qui la traversait. On pouvait la toucher en passant la main entière par la fente dans le fond de la coque! La structure de coque littéralement explosée d'une bout à l'autre! Bateau et équipage sauvés in-extremis par la RNLI, impressionnants d'efficacité! (2 hélicos, moto pompe, remorquage à plus de 20 nœuds, on n'a même pas eu besoin de percuter le bib!) C'est con, on était en tête, à vue de deux Two-Tonner après 2 jours de course! (Xeryus qui finira mal aux Needles et un autre!)
D'après les locaux, une roche isolée, en cheminée de moins d'un mètre de diamètre. Le point d'impact observé à 10 cm du bas de quille, bras de levier maximal et fatal.
Le bateau sera rapatrié par ferry et refait.

6: Maintenant, en tant que skipper une seule fois, mais une belle!
Avec mon tri (Freely) en baie de Lancieux à marée basse, après un virement un peu foireux devant l'Ilet, occupé à ranger le b..del, en direction des Hebihens, une patate isolée à 8 noeuds. Après le choc, ma fille m'a fait remarquer: Tiens, c'est bizarre, on dirait une dérive comme la nôtre derrière nous! Tu m'étonnes, sectionnée au ras de la coque, la dérive sabre. Mais rien d'autre, le puis de dérive n'avait rien. Bon fusible bien calculé.

Maintenant avec le Feeling 920DL, je crains quand même moins le gros pépin. Plusieurs touchettes dans le sable (nouvelle entrée de St-Cast soit disant draguée à 2 mètres!) ou la vase de la Rance.

ça fait donc 6 fois dont je me souviens.

Eric,
On se connaît sûrement. Je vais souvent à St CAST. A l'occasion on pourrait se voir pour boire un verre (ou deux) ensemble.
Michel LE ROY

MIKE, Matelot... Aljoub, Tyfou et quelques autres:
Vous êtes surement nouveaux sur H&O, aussi , je vous indique que vous disposez d'une fonction "mes messages ( en haut à gauche) qui vous permet d'échanger entre vous et ainsi éviter que vos petits messages entre amis polluent un fil dont ce n'est pas le sujet.

Une seule fois peut suffire .On sort de benodet tout calme ...3 noeuds .Confiance dans l'équipage .On s'occupe du muscadet et erreur de balise . Et bien quand on s'arrête net !!ça secoue .Petite retouchette du safran en reculant dans le sillage . Pas de voie d'eau . Pas de remontée des vis de quilles . Les cloisons à leur place ...Un béquillage tout de même à Sauzon pour vérifier . Bon lors de la mise au sec joint défait ça a peut être un peu bougé . Mais un gib sea 31 DL c'est copieux !!!

@ Viking35
C'est le quel Petit Pointu que tu as tapé ?
Le petit au SE à +3.7 ou celui à + 4.6 ?

Ci-joint un extrait de carte et une photo prise dimanche 1er décembre (il faisait très beau sur l'eau).
Vrai que ça pouvait passer !

Rappel :
"Lors du dernier bord de la dernière manche à moins d’un mille de la ligne d’arrivée, nous étions 3ième. Au louvoyage, à proximité de la tourelle des Petits Pointus, nos concurrents directs n’ont pas osé l’approcher et ont tiré un bord.
Flairant la possibilité de les devancer, j’ai proposé au skipper, Philip, de « shunter » la tourelle, sachant, qu’il y avait un passage de 10 m entre deux cailloux. En bon régatier, il a accepté. 20 secondes plus tard, à 6.5 noeuds, nous avons percuté violemment le rocher le plus à l’est, puis continué notre route..."

Tribal, laisse, c convivial...

Tu protestais contre les échanges de propos hors sujet..
Allô quoi!!!!!! Ta même pas d'antifoulinge

Un petit souvenir qui m'est revenu... c'était en juin 1994.
Je revenais d'une semaine de stage Glénans, à Paimpol. Un ami me propose de venir sur son bateau (un Belouga, dériveur) pour une balade à la Grève Blanche, qui n'est praticable que par grande marée basse.
En me déposant au bateau ma mère me dit :"Tu verras, il connait tous les cailloux et passages de Bréhat."
Le fait est que nous passons en nous faufilant dans des chenaux entre les îles et cailloux.
A un moment l'ami me confie la barre... un peu plus tard il est en train de bricoler un truc sur sa baille à mouillage, aidé par son épouse. Je lui demande de me préciser où on va... Il me répond :"Tu passes au cul du caillou là-bas"
OK... nous approchons d'un gros caillou et je passe "au cul" sous le vent dans ce que je crois être une passe puisque j'y vois de l'eau.
Las, il n'y en avait pas tant que ça de l'eau... la dérive touche et remonte et le safran accroche... Nous voilà en bien mauvaise posture. Heureusement la mer et plate mais le petit vent nous pousse toujours contre les roches... L'ami et son épouse sautent à l'eau pour repousser le bateau mais n'arrivent pas à nous dégager... Nous devrons notre salut à l'intervention d'une barque à moteur qui nous tirera de là... sans gros dommage.

J'en ai tiré une leçon : donner des instructions claires au barreur... L'ami m'aurait dit " tu passes au cul du caillou en le laissant à bâbord..."

Tout dépend du cap suivi par le caillou!

Sans oublier le comportement diabolique de certains cailloux qui, comme certaines bouées, ont une fâcheuse tendance à se jeter sur tout ce qui passe à proximité...

Bon allez, à confesse !
Je décide de jeter un oeil sur le mouillage sur bouée de Craighouse sur l'île de Jura en Ecosse, au cas où je voudrais y revenir plus tard. Pour épater les quelques Ecossais présents, je décide de le faire à la voile, ce qui implique de ressortir au près très serré (voir image), vent de secteur N. Mon Sunshine (1,95 m de TE) remonte bien au vent le long de l'îlot qui ferme la baie, mais j'ai oublié de tenir compte de la dérive. Et bang sur une roche le long de l'île ! Pas de dégâts, heureusement...
Si quelqu'un m'a vu, il a surtout dû être épaté par ma bêtise...

Sans mentir, j'ai jamais heurté un seul caillou de ma vie!
En revanche, j'ai vu plusieurs skippers rentrer de plein fouet d'en d'autres voiliers suite à une perte de leur sang-froid...

Pas pensé à la remplir, mais je navigue surtout en baie de Seine et chez nos voisins dans le Solent, coins peu caillouteux même si il y a du courant.
Et puis je ne fais jamais de balades côtières. Quand je sors, je fonce droit vers la haute mer, et quand je rentre je file directement à l'entrée du chenal.
Plus une prudence excessive qui me fera vérifier plusieurs fois et le traceur et la carte du bloc côtier et toujours arriver à un port inconnu de jour.
Et puis merde! J'ai 21 ans, j'ai du temps devant moi pour faire des conneries!

Une belle touchette avec E.E. D633 dans le raz de sein dans la nuit du jeudi au vendredi 13 Janvier 1978 merci au patron Guilcher et ses sept hommes de la base S.N.S.M. De l île de Sein un talonnage de nuit avec le Duperre tempête vent à 65 nœuds et mer comment dire..... Hache ....pas de dommage pour le personnel de bord Grace au sang froid des hommes de la S.N.S.M qui vont une fois de plus réaliser un exploit...Du reste à force de cogner sur le flanc du Duperre le canot de sauvetage est à son tour atteint d entrée d eau qu il ne pourrait étaler longtemps maigres ça il mène sa mission jusqu au bout ...sauvetage de nuit par condition de mer forte bravo messieurs et merci............pour info.. Départ de Brest 21h15 route pour le golfe de cas cogne talonnage 23h20 évacuation par le canot du patron Guilcher 3h15

Talonner pas (encore !?) arrivé, pourvu que cela dure .
Mais il y a quelques jours il nous est arrivé quelque chose qui défie un peu les lois de la probabilité .

Sur le bateau nous n'avons qu'un seul passe coque en plastique (le reste ce sont des tubes epais soudés) car installé à Monastir sans 380 v à portée de Mig et surtout sans tube epais du bon alliage sous la main .
Donc en rentrant dans une écluse parmi les feuille se trouve une branche (ressemblant à du noisetier) et la les trucs improbables s'enchainent, lorsque nous entrons cette branche se révèle une ramification de cette branche se coince dans " quelque chose " (nous pensons dans notre puits de dérive tribord),et en même temps dans la porte de l'écluse, cela nous stoppe net et nous envoi "embrasser" la porte gauche de l'écluse.
Le bout de la branche apparait, brisée, elle frotte sur la coque au dessus de la flottaison, mais la pas de risque nous poussons .
Rien d'autres semble t il qu'un chocs à bâbord encaissé sans broncher par le martyr.
Mais voila sur les 65m2 d'œuvre vives il a fallu que cette pu... de branche décide de visiter LE seul passe coque en synthétique, qui forcément n'a pas du tout apprécié cette visite. Et qui nous l'a fait savoir en pleurant à chaudes (enfin plutôt glacées !!) larmes dans les fonds...
Nous avons depuis chargé le bateau sur le cul au maximum, le passe coque est toujours la en attendant la possibilité d'une sortie.
Le meuble des toilette est demonté et un bon marteau et sa pinoche ont remplacé le stock de pq à proximité de ce passe coque.
Dans un monde parfait la branche fautive se serrait aussitôt transformée en pinoche

:scie:

Et dire que le jour ou la scie cloche à la main j'ai fait ce trou j'etai parti pour le faire au dessus de la flottaison...mais bon j'ai eu des scrupules à faire l'évacuation des toilettes au dessus de la flottaison, cela aurait été un peu merdi..
Donc faux cul (!?) et sans doute plus hypocrite j'ai taillé SOUS cette damnée flottaison.
Comme quoi pas besoin de talonné pour se retrouvé comme un c...idiot la pinoche à la main. :oups: :lavache:

et moi qui me demandais pourquoi on avait tant de mal à assurer nos bateaux!!!

Si les cailloux pouvaient porter plainte...

Moi, une seule fois au nord est de Serck... mais fatale pour le bateau!!!
Je ne m'étalerai pas, j'ai écrit un article.
Depuis j'ai acquis la conviction que des grunes pouvaient pousser la nuit!!! Je passe maintenant beaucoup plus de temps à la table à carte, sur le GPS et la tablette...
Ceci dit c'est aussi ce qui fait le piment des navigations dans nos coins.