Collision évitée de justesse; les inconscients en mer.

Oui, mais en méme temps quand t'es seul................

Jamais vu ces Catchez, merci de l'info. Il est vrai que dans ce secteur on voit, ou ne voit pas, de tout.

Entre autres en fin de nuit, de nombreux bateaux à moteur, qui circulent plus ou moins vite, dans cette longue baie, tous feux éteints et les allument lorsqu'ils sont tout près, de quoi donner des sueurs froides au barreur.

Sans oublier dans la baie de Pollensa, à la nuit tombée, des scooters des mer qui slaloment plein pot entre les bateaux au mouillage.

A part ça, nous aimons bien cette baie.

Ca peut aussi être un solitaire à fond de cale qui essaye de faire redémarrer son p...ain de moteur de m...de qui part en carafe... D'où les feux minimum...

oui, mais est-ce que koala et gabier portaient bien les feux réglementaires d'un navire naviguant à la voile et au moteur? portaient-t-ils aussi le cone noir inversé imposé par par le RI ?
si c'est non, aucune remontrance à faire aux autres...

heu!!! sérieusement entre être vu par ses feux et ne pas risquer l'abordage et avoir les feux absolument réglementaires , surtout le cône à l'envers la nuit, il y a à mes yeux une vrai différence.Moi, non plus je ne suis pas parfait mais si je ne met que mes feux réglementaires en haut du mat (moins de je ne sais plus quelle taille) et bien en navigation proche je suis invisible.Alors je met des petits feux à pile sur support pour des nav encombrées.
Comme quoi le règlement lui non plus n'est pas parfait.

Sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, voile et moteur = moteur = feux babord, tribord, poupe et feu de hune. Pas de tricolor en tête de mât.

Cordialement

ce qui veut donc dire que ceux-ce qui ont un feu tricolore en tête de mat doivent aussi avoir un jeu de feu, on va dire dans les balcons.

Et bien suis pas sûr que les bateaux neufs soient conçus avec.

François

Le tricolore en tête de mât est règlementaire pour un voilier. Mais un voilier marchant au moteur devient un bateau à moteur et doit montrer les feux correspondants. CQFD.

pour quelle taille ?

Oui et si plus de 50 m il faut un deuxième feux de hune, plus haut que le premier et en arrière de celui-ci!
;-)

Dans la mème veine, le COLREG ne dit pas d'éteindre les feux le jour... :policier:

Le Régiment d'Infanterie de Marine :heu:
Ne pas confondre avec le RIPAM qui est en fait le COLREG

le cone , c'est pour voir des vaches vertes quand on remonte les canaux ....

Je sors ... :mdr: :mdr:

Pour un voilier navigant voiles et moteur, le RIPAM précise la présence du cône pointe inversée, mais rien en ce qui concerne la nuit. Que le cône ne soit pas visible la nuit reste un autre problème.

Nous savons également que navigant voiles et moteur nous perdons la situation de navire privilégié et devons donc respecter les règles de route avec les autres bateaux.
Je râle toujours, lorsque navigant à la voile BA je laisse la priorité à un voilier arrivant TA, pour m'apercevoir ensuite qu'il navigue également au moteur.

Dans le cas cité, un voilier à la cape est un navire "en route"; il est privilégié par rapport à un bateau à moteur (ou voiles et moteur) mais doit montrer les feux de route réglementaires correspondants, sinon comment l'éviter ?

En tous cas, ce Sangria a eu de la chance, car je suivais avec l'AIS plusieurs bateaux, faisant la même route que nous, à des vitesses nettement supérieures et dans ce cas un abordage aurait sans doute été très grave.

Quant au pavillon, Bardal, je crois que l'on l'envoie au port, lorsque le propriétaire est à bord, sans oublier de le rentrer à 20 heures ou au plus tard au coucher du soleil !

Christian ,

Mais toutes ces broderies speudo-reglementaires , et ergotages de comptoir , ne change pas l'importance de ton message d'origine :
en regles ou pas ............est-ce bien serieux un tel comportement ?
sauf si c'est un cas d'extreme urgence ? et manifestement personne ne peut l'affirmer .

Dommage encore une fois , que ton intervention ( positive en terme de prevention et d'information) ne serve uniquement qu'a permettre de faire semblant de savoir /de maitriser /d'objecter /de briller......./de critiquer /bref d'avoir le sentiment d'etre important..................!
mais peut ou pas d'apport positif et constructif ;

Dommage encore une fois que l'esprit constructif d'HEO , se perde dans le culte de l'ego et de la critique .
Mais pourquoi pas apres tout.....................!!!!!!!!!

c'est bien vrai qu'il y a des c.ns qui n'allument pas leurs feux pensant qu'ils sont seuls sur la mer. Si ils n'ont pas les batteries du capitaine (haddock) ils n'ont qu'à en acheter et les charger, bien qu'une panne soit toujours possible et expliquerait ceci autrement que par la c.nnerie

qeu'il y a de bien entre autre sur le neptune c'est que au niveau de l'etrave les épaisseurs sont plus que doublées, c'est son coté AMX13, pour ce genre de situation :acheval: :acheval: :acheval: :acheval: :bravo: :bravo: :bravo:

Sur Koala, j'ai doublé l'étrave, comme Margot, avec une bande d'inox, efficace pour la protéger entre autres des piqures de la Kobra.
Xavier a l'intention de faire de même sur Gabier II, les Sangria devront désormais se méfier !!!

Bonsoir, il fut un temps où même sans feux, sans batteries car sans moteur, on avait au moins une lampe torche avec laquelle on éclairait les voiles, ce qui signalait très bien.
C'est ainsi que je traversais la Manche avec mon Bélouga de 1948 en acajou, gréement houari, fin des les années 60/début 70...le chantier Jouet n'avait pas prévu de feux!

Bien sûr ce n'est pas très RIPAM et je ne navigue plus comme cela, avec 800A en 24V je peux allumer tous les feux nécessaires; mais cette méthode désuète et discutable aurait signalé le Sangria inconscient, à défaut de mieux.

bonjour,
il y a quelques années quand j'avais le hood 38 ,en rade de baulieu par nuit noire
j'ai failli m'encadrer un slopp bleu marine sans feux de mouillage d'au moins 15m en plein travers avec mes 12T je serais rentré la dedans comme dans du beurre et en plus je me suis fait insulter par l'aquipage qui dormait sur le pont quand je les ai reveillés avec mon phare ,en plus le lendemain matin ils ont dérapé et son venus se vautrer sur mon boat parce que j'avais mouillé derriere , la ça a failli mal tourner .
j'ai prix le nom du voilier car j'avais rayé toute sa coque avec mon liston ,après renseignements auprés des douanes ,il s'agissait d'un voilier de loc de cannes ..
donc ,ne généralisons pas ,mais quand méme
alain

quand on voit ce qu'on voit,
et qu'on entend ce qu'on entend,
on a quelques raisons de penser qu'il faudrait trouver le moyen de s'assurer que ceux qui vont sur la mer ont eu un minimum de formation : pas nécessairement un permis, mais la diffusion par tous les médias des règles de sécurité de base.
Dernièrement, à Houat, une dame à qui je faisais remarquer qu'elle se baignait dans le chenal réservé aux bateaux à moteur pour l'accès à la grande plage, et que par conséquent elle était en danger, m'a répondu qu'elle pensait au contraire que cet espace était réservé aux baigneurs...

Beaucoup de chance GABIER et KOALA ,un choc et tes plexis se remettaient à fuir .Les bateau x de loc n'ont pas même le tire bouchon réglementaire alors les feux ,vous pensez ....

De toute façon, pour bien voir la nuit, vaut mieux des batonnets que des cones ... :reflechi:

C'est exactement la remarque qu'a fait TI-PUNCH!
En tous cas, en fonction de ce que tu m'as dit, si ça avait été nous à ta place, nous le nous certainement payé ! Et là !