Collecteur qui suinte

bonjour,

une fuite vers l'extérieur n'est pas extrêmement grave sauf que l'eau peut arroser le circuit d'allumage, provoquant des fuites de haute tension, et donc rendre plus difficile le démarrage à froid. Une corrosion interne du collecteur: l'eau coule derrière les soupapes d'échappement aura encore des conséquences plus graves: soupapes et sièges corrodées, moteur bloqué.. etc!
Il est nécessaire de remplacer ces collecteurs périodiquement, avec une fréquence qui dépend de l'eau dans laquelle on navigue, du rinçage régulier qui a été fait ou pas...

Jean

si les vis ont été montées à la graisse, ça va tout seul. Pour être certains de l'étanchéité interne, le plus simple est, une fois déposé le collecteur de boucher les entrées et sorties d'eau sur le collecteur et de visser ou braser sur l'une des plaques de fermeture une valves schrader. Tu gonfles à 1 bar et mets le collecteur dans un bac d'eau ... ensuite il suffit de regarder s'il y a des bulles!
Au remontage du collecteur: enduire les vis de fixation sur la culasse de graisse: elles se corroderont moins vite et seront facile à déposer la prochaine fois.

Je connais des gens qui ont les même collecteurs depuis 15 ans: ils sont déposés, lavés, séchés, recouverts d'un film d'huile et stockés au sec tout l'hiver...

une solution plus simple pour faire durer: rincer souvent le circuit à l'eau douce, et remplir de liquide de refroidissement à chaque immobilisation prolongée... par contre cette technique génère de la pollution sur un système sur Z drive comme le tient.

Merci pour ta réponse SEGALEN, cependant je pense que je ne suis pas assé compétant pour démonter un collecteur tout seul .

Pour le remontage il faut donc des joints neufs obligatoirement?ou remettre des anciens voir de la pate bleu?

les joint se remplacent normalement à chaque fois.... mais, comme il n'y a pas de passage d'eau dedans, tu peux remettre les vieux s'ils sont en état correct.
Ne pas serrez trop fort, sinon le collecteur va se casser.
Bien contrôler qu'il n'y a pas de fuite de gaz d'échappement ensuite.

la pate bleue ,quelle saloperie ,pour les joints utiliser du joint or de chez loctite .
un collecteur qui fuit est à demonter et a sonner au marteau a piquer si il pass au travers à changer ,il y a risque d'entrée d'eau dans les cylindres ..
alain

comment l'eau des collecteurs qui fuit peut elle entrer dans les cylindres?.
gg

quand tu auras démonté la pipe complète d'echappement ,tu vas chez un plombier il te dira exactement ce que tu dois acheter
vas sur le site tube vallourec tu verras tout
alain

donc sur un moteur avec echangeur ,cela n'arrive pas,si j'ai bien compris..

Sur un moteur avec échangeur le risque est beaucoup plus faible car (sauf rares exceptions) les collecteurs sont refroidis par le liquide de refroidissement du moteur. Donc plus de corrosion et durée de vie bien supérieure. je dis sauf exception car il existe des moteur (notamment le V8 Caterpillar 3208 NA) qui possède un échangeur mais qui en version atmospherique vois ses collecteurs refroidis à l'eau salée alors que le même moteur en version turbo a ses collecteurs refroidis au liquide de refroidissement, mais le cas est rare. La majorité des diesel avec échangeur n'ont pas de risque de collecteur.
Le problème se rencontre aussi sur les turbo diesel avec Intercooler ou en général l'intercooler est refroidis à l'eau de mer. Dans ce cas le moindre suintement à l'intercooler fait rentrer de la vapeur d'eau salée dans le moteur et le détruit.

sinon brasage

bonsoir certaine personne parle que l'eau ne peut pas rentré dans les cylindre il faut qu'il prenne des cour de mécanique je suis confronter tout les jour a ces problème je suis mécano marine je reconditionne des moteur au en essence comme du diesel je sais de quoi je parle a plus

Bonjour ,
J'ai eu un problème similaire avec un moteur GM .
Malgré une réparation (modif.) chez le concessionnaire plus d'autres tentatives de toutes sortes ,le suintement a perduré toute la vie du moteur .
Cela est du au fait que le moteur bouge trop amplement au démarrage et il fissure les soudures du collecteur qui n'a pas assez de débattement avec les durites .Quelques soient les réparations ....
Il faut en permanence tenir le niveau de l'eau à l'oeil et en rajouter .
Je dois ajouter que je me suis lassé des moteurs GM !