Collecteur d’échappement

Bonjour les marins,
Mon collecteur de Volvo D2 55 F (1000h) se corrode et je l’ai fait recharger en alu l’an dernier avant la saison.
J’ai hiverné après rinçage à l’eau douce puis remplissage du circuit eau de mer avec du liquide de refroidissement.
Apres 4 mois d’hivernage j’ai démonté pour contrôler et à nouveau trouvé de la corrosion et une perte de matière.

J’ai trois questions :
1) Un mécanicien me conseille soit de faire fabriquer un collecteur inox (600 a 800 €) soit de chromer mon collecteur actuel (prix à chiffrer)
Quelqu’un a t-il un avis sur l’une ou l’autre de ces solutions ?

2) J’ai un doute sur l’efficacité de l’anode du sail drive qui reste intacte depuis 3 ans alors que ´a iee anneau de l’hélice a perdu 60% de matière.
Une d’anode déficiente pourrait elle expliquer ce phénomène ?

3) Ou puis-je acheter une plaque de joint Lattygold 92 ( conseil d’un membre Hisse et oh) pour remplacer le joint volvo inox?

Je joins quelques photos du collecteur (alu) et du coude d’échappement (fonte ou acier neuf en 2023)

Merci pour vos réponses les amis

L'équipage
#echappement#Mécanique#volvo
SkippySkippy
23 fév. 2024
Xavier81Xavier81
23 fév. 2024

Sur stw, un fil de discussion existe sur les collecteurs d echappement volvo.
Sinon, sur internet, on peut en trouver en inox, par exemple :
www.svb-marine.fr[...]nt.html
Moins cher, on trouve ... en grande Bretagne... ou autre

Skippy:@xavier : svb propose des coudes d’echappement moi je parle des collecteurs (pièce qui couvre les cylindres et les gaz d’échappement) et je pense comme Fabien83 que mon mécano pensait au coude en inox comme toi ce qui ne règle pas mon problème.Je vais potasser le fil sur Stw. Merci beaucoup pour ta réponse.·le 24 fév. 10:23
Ajouter un commentairePublier
Fabien83Fabien83
24 fév. 2024

Je collecteur n'a pas l'air mal je trouve.
J'ai un D2-40 avec saildrive 130S, assez similaire au 150S associé au D2-55. L'anode du saildrive est une honte. Le contact avec le saildrive est anecdotique et mon anode non plus ne se consomme pas. Seule l'anode d'hélice comme toi. Aucun problème malgré tout. Il faut s'assurer de remplacer à temps l'anode d'hélice.
Les anodes d'hélice et de saildrive n'ont aucun rapport avec la corrosion du collecteur ou coude d'échappement.

Je pense que le mécano parlait d'un coude en inox et non d'un collecteur en inox.

Auprès rechargement et usinage du collecteur, j'ai fait un joint en Klingersil C-4400 2mm d'épaisseur. Le lattygold est introuvable. Je n'ai encore pas démonté depuis pour vérifier, j'espère ne pas avoir de mauvaise surprise après l'été au démontage.

Skippy:Merci Fabien pour ton retour sur les anodes et tes conseils. je vais chercher le Klingersil.mon collecteur a été rechargé mais pas usiné je pense car il y a des irrégularités de surface importantes. J’ai confié le boulot à mon mecano habituel car je n’etais pas sur place. Mais je connais l’usine qui a effectué le travail et je vais les interroger sur ce point.🤞🤞🤞pour ton collecteur !·le 24 fév. 10:23
Ajouter un commentairePublier
fritz the catfritz the cat
24 fév. 2024

je crois que la solution serait d'isoler le moteur complétement
alternateur isolé et sondes ,juste un relais pour la préchauffe et le démarrage .
déjà en mettant deux CB un sur le + et sur le - ça arrangerait les choses

Skippy:Merci Fritz the cat, j’ai des CB et ils sont Tous sur OFF.·le 24 fév. 10:57
Fabien83:Et ne pas oublier une pendanode accrochée à la drisse de spi !·le 24 fév. 16:56
Ajouter un commentairePublier
SILLAGESILLAGE
24 fév. 2024

Le gros problème semble venir des collecteurs et échangeurs tout alu.
C'est pas cher à fabriquer et source d'obsolescence juteuse!tous les fabricants y ont recours. On peut peut-être ralentir les dégâts en utilisant du Tef gel sur la boulonnerie et pas de joints métal ou graphite entre alu et fonte/acier. Mon Yanmar refroidissement direct tourne toujours après 40 ans...

Skippy:Eh oui… j’en au eu un aussi et il marchait très bien.·le 24 fév. 10:55
Ajouter un commentairePublier
SkippySkippy
24 fév. 2024

Merci a tous pour vos conseils !!!

SEGALENSEGALEN
24 fév. 2024

Ces problèmes surviennent surtout quand il y a un sail.
Le doc d'installation de Volvo sur l'isolement est d'une aide certaine.
Dans le cas présent il faudrait aussi peut-être voir jusqu'où remonte d'eau, lorsque le moteur est à l'arrêt.

fritz the cat:si c'est avec échangeur elle doit rester en dessous du coude .ce problème date de napoléon qui pour le récompenser lui à donné le titre de duc de lombardie et les anglais un forte somme d'argent ;évidemment je parle de la pile de Volta alexendro .·le 24 fév. 11:22
Ajouter un commentairePublier
fritz the catfritz the cat
24 fév. 2024

il y a eu des embases complètement corrodées à cause des éoliennes qui fournissent du courant par l'alternateur ,le redressement par écrêtage renvoie cette partie de l'alternance au négatif ,s'il est relié au moteur cela s'évacue dans la mer

zoomzoom
25 fév. 2024

Déja, tu peux remplacer ton joint inox de malheur pour mettre du Lattygold92
J'avais calculé l'achat d'une feuille de 1000 par 1500 en 2mm pour la découper et la vendre en format A4, ce qui me faisait 30€ la feuille, juste pour rentrer dans les frais, sans faire du business.
puis par curiosité, j'ai tapé Lattygold92 sur le bon coin, il y a un gars qui en vends en 200mm par 200mm à 29€ . J'en ai pris deux plaques. tu peux tirer deux joint sur une de 200mm*200mm
mais attention, il ne faut pas être prés du bord pour les emportes pièces, c'est tendre et déchire facilement. Faire les trous d'abord puis la découpe ensuite.pour tous les joints d'ailleurs.

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo

Phare du monde

  • 4.5 (33)

2022