Cold-Start volvo MD7

De ce que je connais, c'est souvent un mécanisme qui est actionné par la pression d'huile
Au démarrage, il positionne la crémaillère pour envoyer un peu plus de gasoil. Dés que la pression s'établit la crémaillère revient en position de ralenti.

Ca ressemble à ça. Ils l'appellent le cold start ou le timing retard device

Celui là a une Mécanindus, pour une chape? Voir écorché
injectionpumps.co.uk[...]-brown/

Bonjour,

en général, le dispositif d' enrichissement de gasoil pour les démarrages difficiles à froid, est composé d' une tirette.
Pour l' actionner, il faut mettre les gaz à fond avant de démarrer, on lève la tirette qui s' enclenche, puis on actionne le démarreur.
Dès que le moteur est parti, on réduit les gaz.

Le procéssus que je décrit est celui pour les pompes Bosch, comme celles des MD2b, mais j' ai exactement le même dispositif sur mon Tracteur (Renault super 3d de 1966 avec moteur MWM, injection Bosch), et il y a la même chose sur les Couach RC 8,9,11 et 12d, fonctionnant exactement de la même manière.

Il est à préciser que tous les moteurs que je viens de citer démarrent parfaitement à froid si ils sont en bon état, SANS actionner cette surcharge de GO.

Il faut dans la mesure du possible éviter au maximum d' utiliser ce dispositif, qui, si il améliore les démarrages difficiles par temps froid, fusille à vitesse grand V la segmentation du moteur.

Gorlann

Pour ceux que ca intéresse, de l'eau a coulé sur les ponts depuis, et j'ai fait pas mal d'operation qui m'ont appris pas mal de choses. J'ai déculassé le moteur et démonté la pompe a injection...
Le dispositif de cold start que j'évoque sert uniquement a rajouter de l'avance sur l'injection, donc il "n'enrichi" pas le melange comme cela est parfois évoqué. La modification de l'avance se fait en faisant pivoter une couronne dans la pompe. Par défaut cela est fait automatiquement en fonction du regime, le dispositif cold stard permet de forcer cela manuellement pour le démarrage.

J'ai déculassé le moteur pour voir ce qu'il en était, le joint de culasse avait des traces de fuites au niveau des cylindres vers l'extérieur. J'ai contrôlé la culasse et les soupapes et j'ai refermé.
Le moteur fume a peut pres au temps qu'avant :)

J'ai profité d'avoir ouvert la pompe a injection (CAV) pour la caler comme il faut avec la méthode officielle de l'alignement du repère interne de la pompe avec le cerclip. Trois remarques :
-C'est idiot de ne pas avoir créer un repère de calage de PMH sur ce moteur !! il faut sortir un injecteur et planter qqch dans le puit pour trouver le PMH ...
-Une fois bien calé, on s'aperçoit au final que le repère d'origine sur le bloc moteur est quasiment idéalement placé (repère forgé sur le bloc et sur la pompe)
-Il est inutile de faire des repères sur le calage avant le démontage, les pignons de distributions sont deja répérés, le calage de la pompe sur le bloc possède sa marque d'origine. La pompe elle meme ne peut s'emboiter que dans une seule position dans la poulie, le rotor HP de la pompe si il est démonté, ne peut se remonter que dans la bonne position car il y a un détrompeur. Bref c'est bien pensé.

Et dernier point controversé, le retrait du thermostat ne crée pas un bypass sur le refroidissement. Pas sur ce moteur en tout cas (en moteur automobile c'est autre chose..). Le circuit qui va en direct sur le coude de refroidissement et le circuit qui passe a travers le moteur restent parallèle. Et l'ouverture a chaud du thermostat n'influence pas le debit d'eau qui bypass le moteur qui continue d'être le meme.
Le retrait du thermostat au contraire ouvre encore plus grand l'ouverture du bloc, il est d'ailleurs quasiment impossible d'avoir un moteur chaud en hiver sans le thermostat.

Voila fin du retour d'experience.
:)