Codage balise epirb

Si tu as une Epirb, tu as peut-être déjà un MMSI.

Pour info, le MMSI est attaché au bateau et ne change pas en cas de vente...

Quel est le nom de ton bateau ?

Au Crouesty tu peux aller ici:

y a comme une petite confusion... C'est quoi "l'option AIS" d'une Epirb ?

Sur Legifrance :

Art. 175-06.-Codage des EPIRB.
Les EPIRB sont codées avec MMSI.

C'est clair...

@Scotland:

Le lien que tu donne sur Legifrance est très explicite et reprend en détail la procédure que j'ai exposée :

« Art. 175-04.-Enregistrement des balises 406 MHz.
I.-Enregistrement auprès de l'ANFR :
Les renseignements à fournir à l'ANFR sont les suivants :
1. Nom du navire ;
2. Si le navire dispose d'une licence radioélectrique : Identité du service mobile maritime (Indicatif d'appel radioélectrique, ou MMSI) ;
3. Numéro d'identification du navire-numéro OMI ou numéro national d'immatriculation ;
4. Brève description du navire-type, longueur et jauge brute ;
5. Nom, adresse, numéro de téléphone et le cas échéant numéro de télécopieur de la personne qu'il convient de contacter à terre, en cas d'urgence ;
6. Autre numéro de téléphone pouvant être utilisé en cas d'urgence 24 heures sur 24-autre contact à terre ;
7. Référence commerciale de la balise 406 MHz avec description des options de service de lien retour ou AIS ;
8. Code hexadécimal de la balise EPIRB complété de l'identifiant AIS pour les balises équipées de l'option AIS.
L'enregistrement peut être effectué en ligne sur le site https :// maritime. anfr. frou par formulaire papier.
Après l'enregistrement, une licence de station de bord est délivrée par l'ANFR.
La licence reprend le MMSI affecté le cas échéant au navire, la référence commerciale de chaque balise déclarée et, selon les options, les codes hexadécimaux et identifiant AIS. La licence doit être conservée à bord et peut être réclamée en cas de contrôle.
En cas de difficulté lors de l'enregistrement, il convient de contacter : Agence nationale des fréquences, département licences et certificats, 4, rue Alphonse-Matter, BP 8314,88108 Saint-Dié-des-Vosges, France.
Téléphone : + 33 (0) 3-29-42-20-51-68 ;
Télécopie : + 33 (0) 3-29-42-20-50 ;
Courriel : licence @ anfr. fr.
II.-Enregistrement auprès du FMCC :
Les renseignements à fournir auprès du Centre de contrôle et de mission français Cospas-Sarsat (FMCC) sont les suivants :
1. Nom du navire ;
2. Immatriculation ou indicatif radio du navire ;
3. Code hexadécimal de la PLB maritime complété de l'identifiant AIS pour les balises équipées de l'option AIS ;
4. Brève description du navire-type et jauge brute ou longueur ;
5. Nom, adresse, numéro de téléphone et, le cas échéant, numéro de télécopieur de la personne qu'il convient de contacter à terre, en cas d'urgence ;
6. Autre numéro de téléphone pouvant être utilisé en cas d'urgence 24 heures sur 24-autre contact à terre.
L'enregistrement est réalisé en ligne sur le Registre national des balises 406 MHz, à l'adresse suivante : https :// registre406. cnes. fr.
Il appartient au propriétaire de la balise de réaliser cette opération.
Le Registre national des balises 406 MHz est hébergé par le Centre de contrôle et de mission français Cospas-Sarsat.
En cas de difficulté lors de l'enregistrement, il convient de contacter : FMCC Cospas-Sarsat, CNES BPI 903-18, avenue Edouard-Belin, 31400 Toulouse Cedex 9, France.
Courriel : fmcc @ cnes. fr ».

Bref... Pas de codage du MMSI du navire dans la balise EPIRB.... contrairement à une VHF ASN, ou a un transporteur AIS

@ychausson : sympa les précisions 👍

Je ne faisais que rebondir à ton intervention plus haut...
Sur le site de l'ANFR, on trouve aussi cela dans un :

(et là, pas question d'option AIS...)

Il a l'air d'être absolument identique au McMurdo Smartfind..
En regardant rapidement, le Sailor paraît être un ancien modèle (?): entre re-codage et probablement changement de la batterie, peut-être penser éventuellement à en acheter un neuf...

@beachcomber :

Page 28 du manuel ci-joint tu trouveras la confirmation de ce que j'ai écris plus bas et la procédure pour procéder toi même à l'enregistrement de ta balise... ce qui était ta question initiale

@roberto :

Le numéro MMSI n'est pas codé "en dur" dans la balise mais il y a une association du code 15 hex de ta balise avec le MMSI de ton navire dans la base de donnée compas-sarsat... c'est à cela que sert l'enregistrement qui est obligatoire mais qui peut (qui doit...), et cela était la question initiale, être fait par l'utilisateur lui même sans forcément passer par un professionnel.

Il n'y a pas besoin de câble spécifique ni de logiciel réservé professionnel comme cela est le cas par exemple pour coder le MMSI dans une VHF ASN ou dans certain transpondeur AIS (de la marque ICOM notamment). Lors de l'enregistrement d'une balise, on ne connecte pas physiquement la balise à un ordinateur pour rentrer le MMSI dedans à l'aide d'un logiciel. D'ailleurs si tu regardes la doc des balises, il n'y a pas de connecteurs pour brancher physiquement la balise. Lors de l'enregistrement d'une balise EPIRB, on se connecte à un site internet pour rentrer des informations dans une base de donnée.

En informatique, une base de donnée est composée de CHAMPS (les colonnes) et d'ENREGISTREMENTS (les lignes). Certains CHAMPS sont des identifiants uniques, cela s'appelle des "CLEFS PRIMAIRES"". Comme ils sont uniques, ils permettent de retrouver les informations à l'intérieur du tableau. Dans notre cas, lors de l'enregistrement de la balise sur le site compas-sarsat, il y a création d'un enregistrement (une ligne), et le code 15hax de la balise est l'identifiant unique permettant d'accéder aux informations relatives à ton navire (NOM, Pavillon, MMSI,...).

Quand, sur le site www.cospas-sarsat.int[...]program , tu rentres le code 15hex et que cela te renvoies les 6 derniers chiffres de ton MMSI et le code Pays, c'est parce que lors de l’enregistrement de ta balise tu as rempli un formulaire qui permet d'associer ces informations au code 15hex de ta balise appelé UIN (Unique Identifier Number). En rentrant le code 15Hex de ta balise, tu fais ce que l'on appelle, en informatique, une REQUÊTE sur une base de donnée.

Le code 15hex n'a pas "à son "intérieur" le MMSI du bateau". Dans ton cas, le code de ta balise en hexadécimal qui est "1C64FDEF80FFBFF" correspond à la chaîne de caractère "dýï€ÿ¿" en
ASCII. Tu ne retrouves pas trace de ton MMSI.

Lorsque tu déclenches ta balise, c'est ce code qui est transmis aux secours ainsi que la position GPS de la balise si elle est munie de l'option. A l'aide de la base de donnée mondiale des balises 406 MHz, les secours retrouvent la fiche d'enregistrement de la balise et accèdent aux informations relatives au navire en rentrant le code 15hex. Ils font une requête sur une base de donnée comme tu l'as fait toi en rentrant le code 15hax sur le site www.cospas-sarsat.int[...]program .

Par contre, une balise ayant l'option AIS devra être programmée comme une VHF ASN ou un transpondeur AIS, il faudra impérativement rentrer physiquement le MMMSI à l'intérieur de la balise pour qu'elle puisse l’émettre lors de son déclenchement. Pour cela il faudra connecter la balise à une logiciel via un câble, donc passer par un professionnel agrée par la marque.

Mais ce n'est pas le cas de @beachcomber et de sa balise SAILOR SE406-II de Thrane and Thrane, qui, me semble-t-il, n'a pas l'option AIS.

Il peut très bien faire l’enregistrement lui même... ce qui est la réponse à sa question initiale.

Bien cordialement.

@Roberto :

Tu m'as convaincu pour la procédure, il y a bien un codage possible du MMSI "en dur" dans la balise. Par contre Quelle est la marque de ta balise ? est-ce valable pour toutes les marques ?

Si ce codage n'est pas effectué, la balise peut quand même fonctionner avec le code 15hex d'origine à la condition qu'elle ai été enregistré comme je l'explique dans mes posts précédents.

Ce type de codage, où on substitue le code 15hex d'origine de la balise par un code 15hex contenant le MMSI du navire, permet certainement de rendre les secours plus fiable et plus rapide car ils n'ont pas besoin de faire la requête sur la base de donnée Cospas-SarSat pour obtenir l'identité du requérant. Mais ils n'est pas le seul type d'enregistrement possible.

Sur la documentation de la balise SAILOR SE406-II de @beachcomber il est bien mentionné à la pages 28 :

13ANNEX1.REGISTRATIONINFORMATION
If the EPIRB is to enter service immediately, complete the registration card and fax or email the information to the relevant national authority. Some administrations now ollow direct registration using Cospas-Sarsat website online IBRD registration database.

ANNEX1.INFORMATION D'ENREGISTREMENT
Si l'EPIRB doit entrer en service immédiatement, remplissez la carte d'enregistrement et envoyez par fax ou envoyez par courrier électronique les informations à l'autorité nationale compétente. Certaines administrations suivent désormais l'enregistrement direct en utilisant la base de données d'inscription en ligne de la BIRD sur le site Web de Cospas-Sarsat.

Donc dans le cas de cette balise, pas d'obligation de codage du MMSI du navire dans la balise puisque l’enregistrement peut se faire par mail ou par fax....

Donc pour résumer, il semble y avoir deux procédures possibles d'enregistrement d'une balise EPIRB :
- enregistrement par substitution du code 15hex d'origine de la balise par un code 15hex contenant le MMSI du navire -> nécessite l'intervention d'un professionnel
- enregistrement dans un base de donnée auprès des instances compétentes par mail,par fax, ou sur un site web du pays concerné -> ne nécessite pas l'intervention d'un professionnel

Dans le cas de la balise SAILOR SE406-II de @beachcomber a la possibilité de faire l'enregistrement lui même.

Cdlt

"Maintennant le sujet est clair par l'ANFR
www.anfr.fr[...]e-mmsi/ "

Vraiment pas clair du tout parce que : "Erreur 404"

Pour mémoire, la déclaration (préalable) de traversée qui est fortement conseillée de transmettre au CROSS Gris-Nez demande le numéro 15hexa en priorité ; car il doit donner accès à plus d'informations que le simple MMSI (qui est aussi demandé).