Cmpte-tours en folie

Je devine qu’il s’agit d’un compte tour Volvo!
Ne te tracasse pas, ils sont connu pour vivre leur vie.
Soit tu fais avec ses caprices sans t’émouvoir pour autant, ou bien tu le changes pour un autre ( ils sont affreusement chers!) qui ne tardera pas à te jouer le même tour! ( c’est le cas de le dire!)
J’ai tout essayé sur le mien sauf le désenvoutement que me proposait un mécano Antillais. ( j’ai peut être eu tort de refuser....)
:heu:

sûr que si le moteur ronronne normalement, faut pas s'inquiéter de l'aiguille qui bat la chamade, ce n'est qu'une indication, juste utile pour des réglages, après en nav, mieux vaut connaître le bato et ses accessoires indispensables; même si le moteur tourne (ce qui est rassurant et il suffit d'écouter pour le savoir) et même si les batteries sont à plat, le reste hs, ça ne doit pas empêcher une bonne partie de turlutte :-p :-p
mais trèfle de bétise, un cpte tour ça se dépanne, mais c'est compliqué à démonter vu que c'est serti mais si on est soigneux, ça le fait,
avant de tt casser, faut trouver l'électronicien qui va tester l'engin, pas un softeux, un gars qui a les mains sales et sait encore souder et utiliser un oscillo mais c'est vrai, ça devient rare
à priori ça vient du boîtier cpte tour, s'il va en butée c'est que ça va pas à l'intérieur, ne pas se fatiguer à éplucher les connexions, un test y en a pour 5mn et en tapant dessus, on doit reproduire le pb
les plus heureux ds l'histoire, ce sont les calamars... :-p
JL.C

Chez nous : plein de calamars ! En ai fait un avec une plume de 50 cm la semaine dernière !
Sinon, p'tet un fil cassé dans sa gaine ? Ca m'est arrivé sur une Harley : un coup j'ai rien, un coup j'ai tout !
Conseil : faire des fils et connexions directs d'essai (2 m de fils avec cosses en direct). ..pour voir...

Salut hoolof,
Il me semble que ton histoire "dure" déjà depuis des années pour ce probleme de Ct + Ch...pris sur la borne "W" de l'alternateur.
Avec ton 2GM15 tu as un tableau de bord, avec des indicateurs a cristaux liquides; tu sais, tout comme moi, qu'il y a de nombreux problèmes techniques avec ces appareils: certains s’arrêtent au bout de 20 minutes , puis refonctionnent, puis s’arrêtent; certains se coincent vers le zéro, d'autres vont a fond, certains refonctionnent sans prévenir, etc, etc.
Ils sont très capricieux; ils sont surtout très très chers: une aberration !
Le fait de nettoyer les borniers et/ou les connexions, mème avec du Sorocontact n'y changera rien...
Ma proposition: je pense que comme les indicateurs sont au tableau de bord , celui ci est alimenté par une polarité -12v, et plusieurs polarités +12v issues du moteur. Si la polarité -12v commune entre le moteur et le tab, a un faux contact dans une seule connexion entre le moteur et le tab, Il pourrait se produire une masse (-12v) flottante, ou masse artificielle, a l’intérieur du tab, par les retours des lampes, et provoquer des dysfonctionnements.

Pour vérifier celà: quand tu as le probleme avec le CT qui déconne, avec un fil volant (type cable de démarrage de secours de voiture) shunte un moins 12v du tab , directement avec le pole négatif B -12v de la batterie.
Essaie, ça ne coute rien , et il n'y a rien a débrancher...
Mamita

En fait, j'ai eu des problèmes d'affichage de l'horamètre environ deux ans après avoir monté le 2YM15 ( et le tableau de bord neuf aussi ) en remplacement du 2GM15, ce qui fait que pour la garantie, walou. Mais FtC m'avait dit à l'époque que l'affichage reviendrait un jour où l'autre et que le total des heures serait bon. Ce qui s'est passé. Mais l'aiguille folle, c'est la première fois.
En tous cas, merci pour l'astuce, comme je le disais plus haut, ça va m'occuper ce week-end.

non faut pas dire ça, on ne fabrique pas des condensateurs qui durent 2 ans, ça se saurait
les cptes trs aiguilles comme je disais plus haut sont sertis et étanches...jusqu'à un certain point, et soumis à nos conditions (extérieur, brouillard salin, humidité permanente, chaud, froid....) ça finit tj par créer des avaries internes, d'ou ce que je disais précédemment
bien sûr voir à essayer ce qui est dit au dessus, des fois que, mais j'en doute
j'ai démonté un volvo, et c'était pas bo à l'intérieur, remonté et reserti à la pince, aujourd'hui il marche bien, mais il est protégé des intempéries
JL.C

j'ai bien compris, mais depuis qu'on parle d’obsolescence programmée, faut pas alimenter le sujet
qt à la cause du pb, pour ma part dédouaner le cpte tour en le testant, et ça ne demande pas bp de moyens, ça évite de chercher l'aiguille ds la botte de foin et même si ça ressemble à un câblage // comme suggéré plus haut, ça dédouane rapidement là où on doit chercher
entre les faux contacts de masse et autres (à priori déjà revus), les crachements ds l'alternateur si prise W ou le capteur inductif qui oscille et d'autres causes de cet ordre, faut être très patient
JL.C

Donc c'est dans la fillasse, il suffit soit d'une soudure sèche, soit, si le compte tours a pris l'eau de mer même par infiltration un fil qui commence à s'oxyder de l'intérieur, ça ne se voit pas toujours et l'oxydation monte sous l'isolant.