circuit edm qui désamorce trop souvent...

la crépine d'aspiration est-elle placée au bon endroit ?

Bonjour,
J'ai eu ce soucis, comme dit plus haut en mettant la crépine dans le bon sens c'est à dire les fentes vers l'avant (c'est anti hydrodynamique), cela cré une précharge du circuit. Je n'ais plus eu de problème depuis.
Jean-Charles

je crois que fentes vers l'arrière est la position normale. Si tu places la crépine en position "écope", cela peut poser des problèmes : mise en pression du circuit et si pour une raison ou une autre l'impeller de la pompe à eau laisse passer l'eau (moteur à l'arrêt), l'eau peut rentrer par l'échappement.

Bonjour toujours la même question : est ce que ce problème a toujours existé ? Si non qu'est qu'il y a de changer ? Pose d'une filtre à eau de mer, changement de turbine etc..
Un truc qui m'était arrivé sur le Fandango c'est que la pompe avait été monté à l'envers, j'explique le circuit d'arrivée passait par le dessus de la pompe et celui qui va au moteur par en dessous. J'ai tout inversé en mettant le circuit d'arrivée le plus direct possible afin que la pompe soit toujours en charge.
Confirmation pour la crépine les fentes sont vers l'arrière sur la plus part des voiliers.
Gilles

bonjour,
il ne faut surtout pas mettre les fentes de la crépine vers l'avant surtout sur un voilier rapide on risque de noyer le moteur ,pas contre pour éviter l'effet venturi on peut mettre une crépine ronde fendue sur toute sa longueur ou avec une disqueuse allonger les fentes existantes .
on peut aussi installer un clapet anti -retour sur l'arrivée d'eau avant la pompe ,voir aussi ou se trouve le breack syphon s'il est juste après la pompe ou avant l'injection d'eau dans le coude .si le rotor est défectueux il risque de rentrer de l'air par la
alain

Qu'elle soit neuve est une chose, qu'elle soit fonctionnelle en est une autre.

As-tu remplacé ton rouet avant ou après avoir vécu tes premiers phénomènes de désamorçage?

Si il a été remplacé après, quel était l'aspect du rouet précédente?

Si il a été remplacé avant, je ne saurais trop te conseiller d'aller constater de visu son état et en particulier la solidarisation de la partie caoutchouc sur l'âme métallique et l'immobilisation en rotation de la partie métallique sur l'arbre.

Ca y est mon probleme est résolu, j'ai changé l'intégralité des durites de refroidissement en tricoclair avec de nouveaux joints au niveau de l'echangeur ms2b. Je ne comprend pas pourquoi car les tuyaux n'étaient pas obstrués mais ca marche !