circuit de refroidissement

Au niveau de la mer nous subissons le poids d'une colonne d'air de plus de 20000 mètres qui donne à ce niveau une pression de 1013mbar, 1kgf. C'est cette pression qui fait remonter l'eau dans un tube ou un siphon quand une pompe provoque une dépression.
Une pompe à clapet (exemple pompe de cale) vue son étanchéité n'a théoriquement pas besoin d'un remplissage préalable. Par contre une pompe centrifuge ne possède pas une telle étanchéité et demande qu'assez de liquide reste pour faire piston d'aspiration au démarrage, l'déal étant que l'ensemble siphon ne se vide pas du tout, raison pour laquelle avec une pompe centrifuge habituelle où le tuyau d'aspiration descend très bas (limite pratique souvent 7m pour 10,33m théorique) on dispose un clapet en sortie de crépine.
Sur les bateaux où le différentiel de pression est très faible puisque on conseil de mettre le filtre Vétus juste au dessus de la flottaison, pour qu'en cas de rupture ou d'ouverture pour nettoyage, l'eau ne puisse pas déborder et remplir le bateau, on ne met pas de clapet à condition que le circuit soit parfaitement étanche sans aucune prise d'air possible ET que le rouet de la pompe à eau garde son étanchéité relative, les aubes (alors clapets) assez souples adaptées au corps de pompe, qui progressivement s'use, ce qui conduit à changer ou rectifier (abrasion du bronze à l'émeri sur un plan dur) de temps en temps la plaque de fermeture

Merci pour vos réponses, mais ça n'apporte pas vraiment de réponse à mon problème.
En effet, je viens de changer l'impeller et la plaque est en bon état sans usure, je l'ai nettoyée au scotch-brite pour enlever le peu de saletés qu'il y avait dessus.
Je vais essayer demain l'astuce de Gwennili2 bien que je ne comprenne pas tout, ce n'est pas compliqué à réaliser. Je suppose qu'il faut faire un joint étanche à la base du tube?

Ne serait il pas possible que le casse-siphon soit à l'origine du problème? Si le filtre est étanche, la pompe aussi et qu'il n'y a pas de fuite au niveau des tuyaux, il ne reste plus que lui sur le circuit qui peut induire un dysfonctionnement.
En revanche, je ne sais pas comment contrôler le bon fonctionnement de cet appareil...
VdB

On dirait que Vetus a bien compris le problème lié aux filtres FRT330 et a fabriqué un filtre -type 140- monté d'origine comme le bricolage de Gwennili, sans le gros joint qui est souvent à l'origine des problèmes. J'ai trouvé ça par hasard en fouillant un peu sur le Net car il a l'air d'être confidentiel: pas de pub, ça reste discret, faut bien vendre les stocks merdiques.
www.shop-marine.com[...]mm.html
Je crois que je vais mettre ce bout de tube en préventif dans mon filtre...
VdB