Circuit de refroidissement

Il s'agit...
d'un Volvo 2003T.

bien sûr
j'ai déjà vérifié tous ces points qui sont OK.

pingouin
pourrais-tu développer ?

ce qui me surprend, c'est que l'antartrage n'est vraiment pas fréquent
sur les moteurs à refroidissement indirect et meme c'est rarissime

je serais toi, j'irais bien voir en entrée de l'échangeur, juste après la sortie de pompe, si des morceaux de turbine ne seraient pas allés par là colmater le passage

ça se fait uniquement en démontant la durit et en tatant avec le doigt ou en regardant avec une lampe de poche

c'est un incident assez fréquent

amicalement

Ca dépend des zones de navigation.
Par chez nous, avec de l'eau à 28°C et parfois plus, ce n'est pas si rare que ça. Par exemple pour mon 2.60HE (GE), je suis obligé de nettoyer l'échangeur à l'acide au bout de 1500 heures environ :-(

C'est pareil pour toutes les marques et toutes les puissances, surtout si on "tire" la puissance réelle du moteur. ;-)

_/)

tu peux aussi regarder:
- l'état d'usure de la câme de la pompe à eau de mer.

Un essai facile à réaliser, moteur froid:
Tu peux mesurer le débit de l'eau de mer à la sortie de la pompe à eau de mer:
Tu la déconnectes du circuit et la fais débiter dans un seau, moteur au ralenti: avec le chrono de ta montre tu regardes le temps nécessaire pour débiter par exemple 2 litres.
Tu reconnectes la pompe au circuit, et tu déconnectes le tuyau d'eau qui arrive au coude d'échappement et renouvelle la mesure.
Des deux débits doivent être sensiblement identiques.
Si ce n'est pas le cas: il va falloir nettoyer entre la pompe à eau de mer et le coude d'échappement: probablement l'échangeur, ou une canalisation.

• Si tout est ok, tu peux aussi regarder l'état du coude d'échappement: il peut se charger de rouille ce qui va réduire le passage de l'eau. ...

salutations