Choix verin pilote auto

oui, merci
en fait, il s'agit a chaque fois du même modèle de chaque marque (L&S et Raymarine) mais un peu plus dimensionné

Entre les deux LS le moteur est le même, seul le vérin change: donc vitesse inférieure sur le 50. Sur ton bateau le 40st16 est à priori ok.
Contact LS directement pour te conseiller, le prix est proche sur les deux modèles. Il y a sur leur site une formule pour calculer la puissance nécessaire fonction de la taille et forme du safran, vitesse etc ... démarche beaucoup plus scientifique que les autres constructeurs...
Un vérin t2 est à peine comparable au 40st16. Le t1, c’est la moitié, à mon avis hors jeu.
Voyage = autonomie donc évite les pignons, même ça peut marcher.

avec l'ev200 s'il y a un gyromètre .c'est tout à fait normal qu'il soit plus réactif que ton ancien pilote .
alain

Un pilote auto, oui, mais as-tu envisagé aussi, en plus, le régulateur?

Le T1 sera sous dimentionné. Il l'est sur sur mon First 35 (10m70, 5T).
Le commentaire conseillant de contacter L&S pour aider au choix est le bon. Ils pourront même te faire un devis.

Il est aussi possible de se faire une idée avec le guide en ligne.

Attention à la puissance de l'unité de calcul qui devra satisfaire au vérin choisi.

Ni sur mon First 35!!!

Funnywave... je rigole quand tu parles de voilier véloce !! Je navigue avec un dehler 38, autrement plus performant et j'ai du mal à le qualifier de véloce pour avoir navigué sur des machines type pogo, JPK ou autres first 40 mat carbone... là on parle de machine véloce qui accélèrent vraiment (et freine aussi brutalement!)
Ou alors on considère qu'un poids lourd puisse être véloce ...

ton bateau est un course croisière dans la moyenne de ce qui se faisait à l'époque, un poil mieux que certain, et sans doute un poil moins bien que d'autres!

pour en venir au pilote, tous les pilotes fonctionnent bien sur un bateau bien réglé, et bien dessiné!

pour en voir les limites, il faut mettre le spi avec 20-25nds apparent et une mer formé 3/4 arrière! c'est alors là, et seulement là que l'on voit si le pilote est bon!

Par quel vent tu gardes ton spi sous pilote?

Le choix d'un vérin de PA dépend du bateau mais aussi de l'unité de contrôle et de la puissance qu'elle est capable de délivrer. Un EV200 n'est pas suffisant pour un LS40ST16 donc encore moins pour le 50. Il faut une EV400. Je tiens l'info de chez LS car j'ai été confronté au problème. Le LS 40 peut à la rigueur fonctionner avec un colculateur de type 150. Pour le bateau de Horn le LS40ST16 en hydrau et le T1 en electro méca semblent suffisants. Le T1 consomme beaucoup moins que le LS. La puissance du LS 40 n'est pas si supérieure que ça versus le T1 raymarine car les deux ne fonctionnent pas avec le même entraxe sur le secteur de barre.
450 kg pour le LS et 295 kg Raymarine. Mais en couple cela donne 85.5 mkg pour le LS et 73.8 pour le Raymarine soit un delta de 15%
Le T2 Raymarine c'est 120 mkg et le LS50 133 mkg soit un écart de 10%.
Il reste à faire le bon choix mais ne pas oublier de vérifier si le vérin est bien compatible avec le calculateur de puissance.

Je possède un pilote NKE avec un LS 50ST20 sur mon 42 pieds 8,5t lege . Faible conso avec le système complet NKE , mais surtout très réactif et jamais mis en sécurité par mer formée , là ou les raymarine avouent souvent leurs limites .

J'ai fait plus de 15 000 miles avec Raymarine sans pb. A l'époque, l'installateur m'avait recommandé de prendre le gros modèle... pour réduire la conso car un vérin plus puissant remet plus vite le bateau au cap et donc sollicite moins longtemps les batteries. Il est vrai que je toile pas mal et que ma barre est souvent un peu dure. En tout état de cause je suis satisfait du résultat avec une conso de l'ordre d'un ampère.

Bonjour tout le monde, je relance le fil car j'hésite sur comment m'équiper à termes. Régul, pilote, quel pilote etc.

Alain, est-ce que tu pourrais nous donner un retour d'expérience sur ce pilote Garmin ? Il barre bien dans le gros temps par mer formée ? (si tu as eu l'occasion de l'utiliser dans ces conditions).

Merci

Clément

D'après moi, et si tu en as la possibilité, les deux modes de pilotage du bateau sont complémentaires. Le régulateur d'allure est parfait pour les longues traites, les traversées. Il est plaisant de voir son bateau parfaitement barré dans toutes les conditions, sans bruit et sans dépenses d'énergie pendant des jours et des semaines.

Le pilote auto est parfait en nav courtes, côtières, au moteur, ou par tout petit temps, ou quand tu veux faire un truc particulier ou tu veux que ton bateau ne dévie pas de plus de quelques degrés. Ils sont maintenant bien fiables. (à tel point qu'un des retour des Antilles, en 2010, nous avions eu la flemme de remonter l'Aries et sommes rentrés uniquement au pilote).

Avec les deux, tu as non seulement deux outils complémentaires, mais aussi une double sécurité.

Après pour le choix des matériels, ça dépends de ton bateau et de ton budget.

Nous, bateau de 15m et 18t, c'est régul Aries, et pilote NKE avec vérin LS. L'Aries a 50 ans et beaucoup de milles, le pilote en a 20 et beaucoup de milles aussi.

Si tu parles du régulateur, le plus simple est de le faire fonctionner sur ta barre franche de secours, qui doit bien sortir quelque part sur ton pont arrière (comme sur la photo).
Pour un pilote, un branchement direct du verin sur le tube de jaumière est le plus sûr.

Fritz pquoi si on passe surtout aux Canaries?

@funnywave
Là il faut savoir interpréter le langage subtil du cat....

Le serin est un petit oiseau… humour !