choix nouveau pilote automatique Garmin

Bonjour,
Pour t'aider dans ta reflexion, je viens de changer mon ancien pilote auto par le nouveau modèle Garmin appelé GHP REACTOR (9 axes). Franchement, c'est excellent ! J'ai un voilier de 6 tonnes en charge. En revanche, la seule réserve concernerait la transmission car j'ai conservé le moteur à solénoïde de marque "L......" qui n'a pas pas bonne réputaition sur les différents Forums. Perso, je n'ai pas eu de soucis, mais certains en ont eu. Tu auras peut-être des réponses sur ce Forum.
@ +

Zoom,
Il y a plusieurs modèles de Garmin GHP REACTOR. Si j'avais eu le choix (et les moyens), j'aurai sans hésiter pris le modèle avec le vérin hydraulique. C'est ce que j'avais sur mon ancien bateau et c'est d'une fiabilité à toute épreuve. En fait, sur mon bateau actuel, j'avais déjà un pilote Garmin (GHP 12) que j'ai optimisé à moindre coût en ne changeant que le gyro compas (appelé CCU) par le nouveau CCU GHP REACTOR. J'ai conservé tout le reste. Comme je le disais dans mon précédent message, mon unité de puissance n'a pas bonne réputation. il ne s'agit pas d'une Garmin mais d'une autre grande marque. c'est un moteur électrique avec un pignon en bout qui entraîne une chaîne et un autre pignon sur l'axe de la barre à roue (comme un vélo).
@ +

Oceanys,
Bonjour,
La différence entre l'ancien CCU (la "boule" que tu as actuellement sur ton bateau) et le nouveau CCU dit "REACTOR" est très très significative. Comme dirais l'autre "y'a pas photo". Le problème sur ton bateau, c'est qu'à priori, tu dois avoir un ancien Modèle de boitier de commande (GMI 10) et le GHP REACTOR n'est pas compatible avec le GMI 10. Perso, j'étais déjà passé au GMI 20.
@ +

Je note donc le réactor pour la commande, le prix est identique, il me reste le choix du verin, je vais essayer de demander à Garmin.
Merci pour vos réponses

Oui, je comprend pourquoi le pack GHP12 est en promo. C'est clair que tant qu'a faire je prendrais le reactor. Mon programme , c'est plutôt de la croisière pour l'instant, mais je suis adepte de la fiabilité.
pour l'instant, je pencherais pour l'hydraulique. il me faut voir maintenant avec l'encombrement.
Merci pour ton intervention.

Bonjour,
Je ne vais pas répondre exactement à la question de "riesling" mais apporter quelques informations utiles (je l'espère...).
J'ai un GHP REACTOR (avec un moteur rotatif et pignon qui entraine une chaine puis la barre à roue) depuis un peu plus d'un an.
Sur les conseils de GARMIN, j'ai procédé à une mise à jour très importante du soft (MàJ qui doit datée du 22/07/2016 de mémoire).
De plus, les techniciens GARMIN m'ont invité à repositionner la centrale inertielle horizontale et les câbles dirigés vers l'avant.
Il faut bien entendu tout recalibrer, à quai, en mer...
J'ai navigué depuis et je trouve qu'avec la centrale horizontale, le pilote a encore progressé.
Pour info, quand je recalibre, je choisi le menu "Solénoïde".
A +

@riesling :
Voici la page du Compact B là où j'ai acheté le pack :
www.tyboat.com[...]0t.html
Je suis globalement satisfait du pilote, qui ne m'a jamais fait défaut lors de ma pérégrination entre Bretagne et Canaries. Mais je ne peux pas en tirer de conclusions définitives car sur mon bateau qui est un one-off j'ai un problème de dessin de safran et d'ailleurs je sors le bateau la semaine prochaine pour faire des modifs. Donc difficile de faire la part des choses, mais j'ai pris plusieurs fois du 45 noeuds et la mer qui va avec et il a toujours assuré. Il fonctionne aussi très bien en mode vent ( j'utilise le vent apparent mais il y a aussi le mode vent réel ).

@Bidou :
Merci pour cette précieuse information ! Peut-on installer la centrale " au plafond", c'est-à-dire fixée sous une table par exemple ? Je vais essayer de me faire prêter un lecteur de carte SD pour la mise à jour ( je suis à Tenerife ). Quels sont les techniciens Garmin à qui tu as eu affaire ?

Bon, je m'aperçois qu'en moins d'un an j'ai raté pas mal de mises à jour, ce qui n'est pas étonnant pour un matériel qui vient de sortir ( j'ai attendu un mois la livraison du mien car ils n'étaient pas encore en France ).
Ce qui est étonnant c'est que dans les dernières versions des docs ils ne mentionnent toujours pas cette position préférentielle du CCU, mais disent "dans n'importe quelle orientation". Mais je vous crois sur parole, d'ailleurs j'ai déjà commencé à réinstaller le CCU . Il sera à plat mais à l'envers ( fixé sous une étagère ), j'espère que ça ne pose pas de problème.

Ca varie beaucoup selon les conditions de mer, le réglage du bateau et le réglage du pilote. Un chiffre comme ça n'a pas de sens.
En tout cas si par mer calme ton pilote corrige tout le temps c'est que le gain est réglé trop fort, ou que le bateau est mal réglé.

C'est l'encombrement de ce vérin, qui très long avec son groupe intégré qui m'a empêché de le choisir. Il fait 700kg de poussée, ce qui est un peu surdimensionné sur un 36 pied mais qui peut le plus...
Je me suis rabattu sur le LS40ST qui fait 450kg de poussée, et je ne regrette pas, d'une part je n'ai pas eu le choix, mais le vérin travaille tranquille, et en silence. Dans le cockpit, c'est le rêve. un léger ronronnement dans la cabine ar prés du groupe hydraulique.
ça peut être une source d'économie que de passer sur un type adapté, la pompe est moins gourmande. Même si en effet , c'est l'effort appliqué au safran qui va déterminer sa conso.
Cet été, j'ai eu un soucis d'autonomie lorsqu''il a fait gris deux jours d'affilée . J'ai 210A de servitude et 180A de panneaux. entre le frigo et le pilote, je ne suis pas passé.

24 cm de plus vérin centré, exactement. J'avais le moteur qui touchait la coque.
J'ai pris le capteur d'angle de barre Garmin dans le pack et l'install c'est faite facilement, mais ça fait du boulot en plus.
Le ship qui m'a fait un bon prix sur l'ensemble m'a proposé l'installation agrée mais j'ai décliné.

riesling,
Bonsoir,
1. Le CCU (centrale inertielle) correspond bien à la photo.
2. Le CCU doit absolument être installé en position horizontale, les cables dirigés vers l'avant, le plus possible au centre du bateau, le plus bas possible et bien sûr à au moins 60 cm de toute masse métallique...
3. Il te faudra la dernière mise à jour (en date du 22/07/2016).
4. Concernant la télécommande, je n'en ai pas car j'ai 2 boitiers de commande mais je pense qu'il s'agit d'une liason wifi donc aucun problème de liaison à priori mais je pourrai demander confirmation à mon revendeur lundi matin.
Si tu veux l'adresse du site pour la mise à jour, contacte moi en MP et donne moi ton adresse mail, je t'enverrai les doc. que j'ai en ma possession.
@+

Bonjour,

Je me glisse dans la conversation, puisque suite à des explications de Bidou sur un autre fil et pour des raisons d'opportunités, j'ai acheté chez Tyboat le pack GHP Reactor.
Actuellement, je lis et relis les docs et autres infos, j'ai le temps de fignoler mon installation, le bateau est au sec, moteur sorti pour réalésage...

@Bidou
Tu expliques d'installer le CCU "[i]au plus bas possible du bateau[/i]".
C'est en effet ce qui est expliqué dans la documentation mais il y est également précisé "le meilleur emplacement est au plus proche de la ligne de flottaison", ce qui n'est pas tout à fait la même chose, mais bon, c'est juste une précision.
Ceci étant, si j'ai bien compris (merci de me corriger en cas d'erreur), il est obligatoire d'installer le système et notamment l'afficheur via le réseau NMEA2000 pour en assurer l'alimentation.
1. Cela signifie-il que je dois donc installer un début de réseau NMEA2000 sur ma barque ?
2. Est-ce que, dans l'affirmative, je peux malgré tout relier l'afficheur au réseau NMEA0183 existant via sa sortie dédiée ?
3. Et si oui, est-ce que ce câble de liaison NMEA0183 est fourni d'origine par Garmin ou est-ce une option (je n'ai rien trouvé de tel dans la boite, mais comme je découvre le nmea2000, je ne suis pas certain des différents câbles fournis) ?

4. Enfin, comment peut-on connaître la version logicielle installée (rien n'est encore branché) et s'il s'agit d'une ancienne version, comment s'effectue concrètement la mise à jour ?
Merci d'avance.

pour de grandes traversées pourquoi transformer son voilier en airbus
un bon régulateur d'allures et un petit pilote électrique que l'on peu accoupler sur le pendulum et le tour est joué pour 3 fois moins de roros
alain

OK, merci Bidou.
.
Il me faudra donc accéder à un lecteur de carte Garmin pour cette MàJ. Par contre, le fichier de MàJ se trouve-t-il sur le site de Garmin ?

comme je te comprends ,j'étais électronicien fil ..
mais en mer comme le sav n'existe pas ,que l'énergie n'est pas illimitée
qu'il vaut mieux privilégier la fiabilité, la possibilité de se dépanner soi même ,donc faire simple et facilement réparable en autarcie .
perso j'ai deux st4000+ un à post et un de rechange ,mais comme je ne fais pas des traites de plus de 100mn ou guère plus je se sens capable de barrer pour rejoindre un endroit industrialisé .
mais s'il faut faire plus de trois ou quatre jours de mer en solo sans pilote ou régul ,c'est la cape la nuit pour dormir et navigation par petits bouts pour ne pas s'épuiser .
comme en med la météo est imprévisible que l'on essaie de passer la plupart du temps dans des fenêtres de portant ,il m'est arrivé de reculer .
j'ai fait 4 transat la dernière avec pilote st 7000 ,je crois que c'est la seule ou je pensais en permanence à sa fiabilité .
les autres la première en équipage la deuxième aussi et la troisième avec un atoms la plus relax pour tout le monde .
alain

Il existe chez Garmin un lecteur de carte SD qui se branche sur le réseau NMEA 2000 et qui permet les mises à jour :
www.tyboat.com[...]00.html
On copie le fichier de mise à jour ( site Garmin ) sur une carte SD, on l'insère dans le lecteur et on allume le réseau NMEA 2000, la mise à jour se fait toute seule.
La première fois c'est Tyboat qui m'a fait la mise à jour comme ça, mais je viens d'acheter ce lecteur car je vadrouille un peu loin et je veux pouvoir suivre les mises à jour. Mais un revendeur doit pouvoir t'en prêter un je pense.

Le câble NMEA0183 est "optionnel", j'en déduis que c'est pour cela qu'il n'est pas dans le kit que j'ai acheté...
J'en profite pour remercier Bidou et Matelot@19001 pour leurs infos utiles et précises.
:pouce:

Bonsoir,
Comme je l'ai exprimé dans un de mes messages ci-dessus, ayant été un des premiers à installer un CCU / REACTOR, j'ai un peu essuyé les plàtres et le problème du câble, je l'ai eu et même plus d'une fois puisqu'on m'avait envoyé une mauvaise référence la première fois.
A priori, le câble rallonge entre le CCU / REACTOR et l'ECU est :
- la référence : 010-11156-30 (5m - 30 € TTC public).
A vérifier tout de même auprès de votre revendeur.
@ +

C'est la modification que je viens de faire ( CCU tête en bas ), mais je ne l'ai pas encore testée

En plaisance, il n'existe pas de "gyro" au sens strict du terme, comme tu le soulignes fort justement. C'est un déformation commerciale des équipement à compas fluxgate, qui sont capables de mesurer, non seulement le champ magnétique, mais aussi les mouvements du bateau --> la gyration entres autres.

Bonjour, je relance ce fil car j'ai un problème avec le vérin hydraulique de mon pilote Garmin, c'est un vérin Class B Compact. Il y a un suintement d'huile au niveau de la tige du vérin. J'ai envoyé un mail à Garmin qui ne m'a pas encore répondu, ainsi qu'au revendeur.
Je suis au Cap Vert et je me prépare à traverser pour le Brésil, et j'aimerais savoir quelle huile hydraulique je pourrais rajouter pour refaire le niveau et quelle est la procédure. Si quelqu'un a une idée, je le remercie par avance.

J'ai un lecomble schmidt qui préconise de la ATF Dextron 2.
Je pense que ça doit le faire pour tout vérins, ça sert aussi pour les boites de vitesses auto.
En espérant que cela t'aide pour des appoints, mais il faudra songer à regarder le joint de sortie de tige de vérin.

Doublon avec Fritz the cat qui est plus rapide :-)

@ ftc & zoom
Merci pour vos réponses en chœur.
Cependant l'ATF Dextron 2 est rouge il me semble, et l'huile qui suinte me paraît jaune, même s'il y en a peu. Garmin n'est pas pressé de répondre, hélas.
@ riesling
La position du CCU tête en bas (fils vers l'avant) est OK, je confirme. Avec cette position et la version 4.60 le pilote marche vraiment bien, au compas ou au vent apparent, même avec la mer forte et croisée que nous avons eu entre les Canaries et le Cap Vert, rien à dire c'est vraiment mieux car avec la version 3.X et le CCU vertical il y avait des lacets, maintenant le contrôle est parfait.

Merci zoom, c'est effectivement exactement le même vérin. C'est exactement l'info que je cherchais. Il n'y a plus qu'à trouver cette huile ici.
Le système ayant moins de deux ans il est normalement sous garantie et j'aurais voulu faire intervenir le SAV, mais ici ...

J'ai de la jaune minérale pour mon LS
On m'a expliqué que c'était ok tant que je n'allais pas qu Groenland

Et voici la doc technique de Hy Pro à télécharger ici :
www.hypro.co.uk[...]tuator/

Bonjour
La version 4.80 du pilote est sortie.

Mise à jour du système ok. En fait
une fois tout mon réseau démarré, la carte SD n'étant toujours pas vue, je l'ai retirée de son logement, GPS toujours en marche, et replacée, elle a été reconnue, et j'ai eu la proposition de mise à jour. Tout c'est bien passé, je n'ai pas encore testé, ni recalibré.

Ha, ça je n'ai pas essayé. En fait, je demarre tout sauf le gps, puis je plade la Sd et lance le gps
Je vais tenter autrement. Je ferais un retour d'info si ca marche
Merci

Sur ce fil quelqu'un a aussi un 40ST16 avec un GHP reactor, sans problème.
"pourrais je avoir sur le garmin un mode compas ou un mode vent et passer de l un a l autre avec une simple combinaison de touche " : oui il y a les deux, pour passer de l'un à l'autre tu peux passer soit par le menu (touche centrale et c'est sur la première page) ou alors touche Standby puis touche droite ou gauche. L'option vent n'apparait que si le signal vent est reçu, bien sûr.

Pour le win data Nexus, il semble que se soit du NMEA 0183. il te faudra donc une passerelle. C'est ce que j'ai fait, ça marche très bien.

Oui, je ne rappelais plus que j'avais fait ça pour des raisons de câblage, le tube inox de ma barre ne pouvais pas prendre un câble de plus, alors je me suis repiqué sur la dorsale NMEA2000 en amont par le biais d'une passerelle. Désolé pour la fausse info.

Oui c'est nécessaire mais tu as du avoir tout ce qu'il faut avec le pilote

Oui, le réseau de base pour faire fonctionner le pilote est compris dans le pack avec de quoi créer la dorsale, terminaisons, les T plus un T jaune d'alimentation

Bon choix, j'en suis aux essais , tout à fait satisfaisant : maintien de cap, maintien d'angle de vent apparent, virement de bord auto, commande vers un wpt depuis le traceur. Empannage auto et spi cet été.