Choix de presse étoupe

j' ai le pss
en carbone et inox, sans frottements, a peu pres inusable - en principe

l' arbre en bronze avait ete bouffe par le vieux presse etoupe.
operation chere car sur le first 30 il faut sortir le moteur pour le changer l' axe ...

depuis 1999 jusqu' a aujourd' hui rien a signaler apres 800 heures pouratnt c' est un moteur vibreur YSM8

d' autres sont tres content du joint volvo moins sophistique et bcp moins cher, a l' epoque j' ai suivi le chantier. le volvo a besoin d' un peu de graisse tous les ans , rien pour le pss

volvo et carbonne-inox
sur even keel j'ai 2 volvos que je vais renouveler ce week-end. Très content, ils ont 12 ans aucun soucis.
Sur le premier en alu, j'avais remplacé le classique par un PSS (je ne me rappelle plus la marque exacte) carbonne / inox. L'inox s'était corodé assez rapidement et la bague carbonne s'est fendue sur le chanfrein extérieur. J'ai fait surfacer tout ça (inox et carbonne) et on m'a conseillé de "graisser très légèrement" avant la mise à l'eau. S'en est suivi un espèce de jus noir (carbonne-graisse et eau) qui a dégueulassé le bateau, mais c'était étanche. Il fallait que je fasse régulièrement le vide d'air car la bague "grognait" après quelques heures de moteur. J'ai d'ailleurs exactement le même problème avec les volvos. Je pense que cela provient d'un tube étambot à la limite de la flottaison (dériveur et cata).

Tu resseres toutes les 15 heures ???!!!
Alors t'as un autre problème que le PE, c'est pas normal...
CA fait 2 ANS 1/2 que j'ai pas touché le mien... et j'ai pas une goutte d'eau à l'arrêt !

Comme Gilou
Pas de pb avec un PE classique (sur arbre inox) malgrés un moteur plutôt agité et une tripale pas vraiment équilibrée : je ne le reserre même pas tous les ans et aucune fuite.
Il est vrai que j'ai fait retourner l'arbre il y a qqes années.

Si ton arbre est en bon état, une simple rénovation du PE devrait suffire à résoudre tes pbs. Mais si tu tiens à mettre un joint tournant ...

sur le pss
c'est le meme qui est vendu en france par pyi, je crois, je n'ai pas souvent pressé le caoutchouc aux remises à l'eau, d'ailleurs en genral j'etais seul et je ne pouvais pas etre au four et au moulin. ensuite chaque fois que j'y jette un oeil, il est plein d'eau.
c'est sur que ce mince soufflet en caoutchouc est toute la difference entre un bateau qui flotte et un bateau qui coule. il faut le changer tous les 7 ans d'apres la doc mais je ne crosi pas pouvoir y arriver sans sortir le moteur à nouveau ...

Choix du presse étoupe...
Salut a tous,
salut a Swanee

Si je peux gentiment intervenir dans ton prb, il semblerait que si tu reserres si souvent les écrous de ton PE, tu dois avoir un probléme d'alignement de l'arbre et /ou une usure anormale au niveau de la friction des tresses suiffées.Il est fort possible que le diamétre de l'arbre se soit réduit et forme une gorge sur l'arbre.
Ton arbre est de 22 ou 25 mm, mais pas de 24...
Tu envisages de modifier beaucoup de choses sur ta ligne d'arbre, c'est possible mais en prenant quelques précautions ;

Le tube étambot: si tu changes le tube étambot ,ne pas oublier que c'est lui qui définit l'alignement définitif de l'arbre et du moteur.
le tube étambot est la ligne de référence de l'alignement de la ligne d'arbre,de l'inclinaison du moteur, de la hauteur des silentblocks.
Donc prudence et bien réflechir avant des conséquences.

Arbre inox; si le tube étambot le permets prendre un abre inox de 25mm. Ne pas oublier que les cones d'helice sont maintenant normalisé au rapport 1/10.Il faudra peut etre aussi prevoir la modification ou le changement du tourteau de l'arbre.

Changer d'hélice. porter au tourneur l'helice pour qu'il adapte parfaitement les cones, le clavetage, le filetage et l'équilibrage.

Remplacement du presse etoupe par un "stopelo" ou autre,Trés bien. Il faut évoluer avec son temps ! prévoir un injecteur d'eau dans ce nouveau PE,pris avecun "T" sur l'évacuation de l'eau de mer vers le coude eau/gaz, afin que le PE soit toujours lubrifié par l'eau de mer. Seule obligation, presser la partie accordeon pour chasser l'air. Ces nouveau PE admettent un léger désalignement de l'arbre.

Silentblocks, tu n'en parles pas, mais il est fort possible que tu sois dans l(oblgation de les changer. Pour ton moteur de 18 cv, soit 2 cylindres, Vetus propose des silentblocks extraordinaires; les mitseuns à huile.

Je te souhaite bonne chance car il y du boulot ...et des frais !
Amicalement,Daniel

inutile de te prendre la tête pour pas grand chose
arbre d'hélice: s'il est bon et bien droit inutile de le changer
s'il est bouffé, mais bien droit, le joint tournant est parfaitement insensible à l'état de l'arbre

par contre si tu veux etre sur du standard moderne, un inox de 25 s'impose, le 22 étant en voie de disparition

l'hélice changée ira forcément sans aucun passage chez le tourneur car tout est standardisé

tube d'étambot en composite, c'est parfait, mais il faut aligner le tube sur l'arbre et non l'inverse

en fait tu mets l'arbre en place entre le moteur aligné et la bague de pieds d'hélice si tu es sur chaise ou entre le mteur et la bague hydrolube en place en sortie de l'étambot à poser

tu mets ensuite un tronçon de vieille bague hydrolube en entrée de l'étambot et tu stratifies le tube en place

ainsi tu es parfaitement et certainement aligné et centré sans aucun effort ni souci grace aux 2 bagues hydrolubes

j'ai 2 ercem depuis 15 ans sans aucun entretien, amis les stopelo font tout aussi bien

je suis + réservé sur le VOLVO qui eput s'ovaliser alors que le système graphite/inox ne le peut pas

la seule obligation est de bien respecter la valeur de compression du joint

pour les silents blocks, ne change rien s'ils sont encore bons

bien sur ce n'est qu'un avis et j'enverrai pas mes témoins à ceux qui pensent différemment:-D

amicalement