choix de coupe de la voile

Merci pour ces infos
Je pensais par contre que la tension des lattes imposait plus ou moinsla position du creux (donc pas/peu réglable en nav).

Seul point noir si l'on peut dire est qu'on doit avoir plus de mal à arrêter le bateau face au vent (prise de coffre ou accostage d'un quai). Par contre avec un lazzy jack on peut affaler immédiatement.

Dernière question la corne apport-elle réellement un gain ?
J'ai lu que le rendement était moins bon au près lié à une turbulence, par contre au portant c'est un plus.
Autre point le ferlage de la voile avec la corne sur la bome.

Cdlt

Ok avec toi, au près, c'est la voile d'avant qui tire le bateau.

La voile a corne est effectivement impressionnante dans les rafales. Tout simplement parce qu'elle vrille et donc vide le haut de la voile.

Par contre, je ne comprend pas pourquoi tu penses qu'une voile à corne fait diminuer la surface. Au contraire, à bome et mat évidement égaux, je suis passé de 29 m² à 35m² avec la corne, et encore, je partais d'une full baten qui avait déja un fort rond de chute.

J'en suis hyper satisfait, bien que je n'ai pas encore compris tous les réglages (en particulier, controller le vrillage de la corne sans ouvrir le milieu de la chute).

Jacques

Chez moi, comme chez Clarivoile, le rond de chute était très (très, très) marqué.

Dans les rafales, la corne et, plus globalement, la partie haute du plan de voilure déverse spontanément et laisse "passer" la survente pour reprendre sa place ensuite.

Le résultat est assez sympa.

Il n'est pas surprenant que celui équipé d'un plus grand génois marche mieux au près.

PAr contre pourrais tu expliquer en quoi la corne donne de la tolérance aux rafales, de la facilité pour les réglages?

Je comprends également qu'à surface égale, la corne donne de meilleures performances par petit temps. Il est à noter cependant, que souvent la corne fait diminuer la surface de la voile, paraît il pas suffisamment pour qu'elle perde son avantage..

Ben franchement, pas chez moi. J'ai gagné un peu plus de 15 % dans la bataille.

Jacques

Sur nos libellules, la puissance de la GV est TRES grande.

Dans les petits airs, un plus de surface pourrait être sympa mais, dès que ça commence à pousser je crains qu'une trop grande corne pose tout simplement des soucis techniques pour son maintien en place ou son réglage.

Je ne sais pas quelle est la puissance fournie, mais nos engins de 2 tonnes font régulièrement des bords à plus de 20 noeuds au débridé (vent apparent, soit largue en vent réel) dans des vents de l'ordre de 22/23 noeuds avec tout dessus (pour moi avec la voile à corne, premier ris vers 25 noeuds apparent).

Dans ces conditions, ramener vers le plan de voilure une corne trop grande risque de demander une force herculéenne.

Ma corne est "modérée" et calculée pour être accessible lors de l'affalage et gérable.

En image pour comparer : grand rond de chute et corne.

MErci, c'est très clair.

Merci pour ces infos :pouce:

D'autres avis ?

C'est vrai que j'ai omis de rendre hommage au preneur de vue.

Que la honte couvre mon front de vase et d'entrailles de sorcières.

La photo avec corne sort effectivement de ta chambre noire.

Non, 3 ris seulement, dont deux en automatique.

En bas ce n'est pas un ris

Passer de rond de chute à corne avance le centre de voilure (moins d'arrière puisqu'on supprime le rond et plus de devant puisqu'on agrandit près du mât).

Pour ce qui est du foulebataine (et si nous disions entièrement lattée...Ca ne fonctionne ni mieux ni plus mal en français plutot qu'en anglais) c'est effectivement un oui franc et massif.
Il n'y a aucun souci ni pour affaler ni, d'ailleurs pour hisser lorsque le vent est raisonnable, quelque soit l'angle du vent.

La voile est montée sur un rail et, pour affaler, je relâche la drisse et l'écoute et il me suffit de faire un 360° pour que la voile descende seule quand elle le souhaite.

Pour hisser, le Jacques le faignant ne rencontre le trajet des lattes qu'en deux endroits que je passe en amenant légèrement la chute au vent

d'accord pour le français, mais alors va pour "Jacques le fainéant"

Merci toutes ces contributions sont très intéressantes :pouce:

Va pour la foulebataine, par contre vous m'avez bien excité avec la corne. Si la corne n'est pas trop longue, il doit être possible d'utiliser une latte de pataras (l'idée est d'éviter de déboubler le pataras) ? :reflechi:

D'abord ça fait combien une corne pour une voile de 20 m2 (3.25 de bordure) ?

Qu'en pensez vous ?

A titre indicatif, la corne de ma gv sur mon pogo1 6.50, mesurait 1,30 m, avec bien sûr des pataras volants (de toute façon la bôme ne passait pas avec un pataras fixe).
Je trouvais que cette voile était plus facile à régler que l'ancienne gv à fort rond de chute.
Une autre pécision, c'est que sur ce type de bateau les coulisseaux ne sont pas indispensables, une gv à ralingue fait très bien l'affaire, avec les avantages et les inconvénients de ce choix.

Bonjour,

A propos des voiles à cornes et pataras.

Sur un petit bateau (micro : 5,50m), on a une corne de 65cm.
Le mat a un haubanage avec barre de flèche poussantes, donc le pataras sert à cintrer le mat et apporter un complément de raideur d'étai. Les virements de bord/empanage se font pataras relaché.

On a un pataras unique, sur une latte très longue. Et on choque le pataras pour le virement de bord et l'empanage.

A savoir, mais à voir si c'est adaptable au cas par cas.

Sinon, je confirme qu'une corne et full batten est le bon choix. C'est performant et durable.

Les pataras volants se gèrent très bien, il suffit pour cela d’installer un élastique de rappel pour ramener près du mât le pataras inactif.
Une latte de pataras ne te permettra pas d’avoir une corne digne de ce nom, et si c’est pour avoir une corne de 20 cm, je ne vois pas trop l’intérêt, et dans ce cas tu auras peut-être avantage à garder ton bateau dans sa config actuelle avec éventuellement une gv toute lattée ayant le maximum de rond de chute compatible pour un passage sans histoire sous un pataras unique.

Je n’ai pas de photos détaillant bien le système, mais c’est tout simple, un élastique de rappel autour du mât de façon à ce que quand un pataras est raidi, l’autre est ramené automatiquement près du mât. Tu ne peux donc pas raidir les deux pataras en même temps, c’est l’un ou l’autre.

Par ailleurs attention, sur le pogo1 6.50m et sur beaucoup de minis de série, le mât est à deux étages de barres de flèches poussantes (très)avec un gréement en tête, ce qui fait que l’oubli ou un retard dans la reprise du pataras n’a pas de conséquences pour le mât. Dans cette config, le pataras sert plus à raidir l’étai qu’à assurer la tenue du mât, au moins au près avec la gv haute. Au près avec la gv arisée, et au portant avec de la brise, il convient d’être un peu plus vigilant.

Sur le coco un oubli de reprise du pataras pourrait peut-être avoir d’autres conséquences. Autant que je me souvienne il s’agit d’un gréement fractionné avec un étage de barres de flèches dans l’axe, et avec ou sans guignol, à moins qu’il s’agisse de la dernière version avec un étage de barres de flèches poussantes. A toi de voir.

Le pataras (ou les bastaques de tête) sont surtout indispensables avec un spi ou un genaker en tête de mât. Ceci sont faits pour supporter un cintrage vers l'arrière, mais une force qui provoquerait un cintrage vers l'avant leurs serait probablement fatale.