choc dans l'inverseur en mettant les gaz yanmar 3GMD

Tout peut arriver. La première chose serait sans doute de vérifier si l'arbre d'hélice tourne sans effort
embrayage au neutre et de vérifier côté hélice. Si ce n'est pas côté arbre et hélice c'est côté inverseur/moteur. Commencer par vérifier si la commande niveau inverseur est OK.

ça ressemble fort à un cône d'accouplement usé (j'ai eu ça sur un 2GM20)
d'abord, quel inverseur ?
test simple: désacoupler la commande côté inverseur, mettre en route, passer à la main avec le levier d'inverseur, AV - ARR (attention au tourteau qui tourne !)

salut
si le test à la main de la manette sur l'inverseur n'est pas concluant, ça peut être un problème d'huile de l'inverseur, vérifie le niveau et si ok et toujours même problème, vidange et huile neuve préconisée pour cet inverseur, ce n'est peut-être pas la raison de la panne mais ça ne coûte pas grand chose de faire la vidange avec une nouvelle huile. si ni problème de calage ou de course de la manette inverseur ni problème d'huile il ne reste plus que l'usure ou la casse de pièces de l'inverseur, plus embêtant => atelier spécialisé

on ne graisse pas les câbles morse ou téléflex ,la graisse attaque le teflon dans la gaine et après
ça ne coulisse plus .donc si c'est coincé à changer .
alain

Je rectifie ce que j'ai écris plus haut à savoir graisser les câbles Morse. Comme le souligne justement Fritz il ne faut JAMAIS graisser ou huiler un câble Morse qui est prévu pour fonctionner sans huile ni graisse. Par contre tout ce qui est commande mécanique ou articulation et bout de câble, c'est préférable dans l'entretien général. Je m'étais mal exprimé.

"Pour le graissage des câbles, quel graisse je prends? graisse silicone, WD40?" Le WD40 ne graisse pas, il lubrifie temporairement et pas en profondeur. Perso, je m'en sers plus pour enlever la colle d'une étiquette ou pour débloquer une articulation faiblement bloquée que pour "huiler" comme avec de l'huile de vaseline, une burette ou de l'huile moteur.