Cherche propriétaires S.O 43 DS

je me demande...
si il n'y a pas d'autre propriétaires de Sun Odyssey 43 DS sur le site ?...

Mais si il y en a d'autres... :)
Allez, juste pour faire râler Bruno : il y a d'autres proprios de SO 43DS.

Cependant, je n'ai aucune info précise pour l'instant vu que j'ai toujours quelques problèmes avec un loch bien monté, mais qui s'obstine à sous-estimer la vitesse surface...

Compte sur 6.5nds à 2.000t, et 7nds à 2.200t.

Mais promis, dès que je ressors ce mois-ci, je fais plus attention :)

moi aussi...
je possède un so43ds.
C'est vraiment un super voilier, bon marcheur à la voile.
Par contre au moteur, il ne faut pas s'attendre à des miracles: il marche bien mieux à la voile qu'au moteur.
En vitesse de croisière je suis aux environs de 7kt, ce qui me semble très raisonnable

pour info...
avec une hélice autoprop , outre le fait que je dois gagner à la voile, au moteur à 2500 tr/mn la vitesse est de 7,4 kt pour une conso de 6,5 l/h. (conso qui me semble très forte !!!)
à 3000 tr/mn vitesse de 7,8 kt.
au régime maxi de 3800tr/mn vitesse de 9kt.

bon vent...

de retour du salon nautique...
où je suis allé voir les nouveau DS de chez jeanneau !!! bof...bof...
Même la longueur n'apporte rien de mieux que ce cher SO 43 DS
Sur le 42, la cuisine semble minuscule, les planchers ne sont plus dotés de charnières et les fonds ne sont même plus à même de recevoir des bac. Quant au bois... c'est maintenant du plastique décoré... mais ou va t-on ?
Le 49...pas génial...juste plus grand. Mais pour ces 2 bateaux, ils n'ont de DS que le nom : assis dans le carré on se retrouve comme dans les bateaux traditionnels: sans voir dehors: un comble!
Par contre il est vrai qu'ils sont devenus beau...de l"exterieur

moi j'ai
une maxprop sur un Sun Odyssey 43 DS.
A la voile j'ai gagné jusqu'à 1 kt !!!
Mais au moteur, j'ai rien perdu.

moi je trouve tout ça acceptable:
avec mon perkins 86 Cv et 13 tonnes, h"lice à pales fixes,
je compte 6,5l pour 7,8' à 1800 tours.

personnellement, basé sur mon expérience passée, j'avais estimé avant achat une moyenne de 1 litres par mile, alors je ne sais pas bien où vous esperez descendre au dessous d'1/2 litre par mile.

Bon, admettant que les carènes de SO et d'Océanis soient marginalement plus performantes... mais y a des limites

moi aussi
je m'interroge. avec mon boat, 18cv je fais du 4,5 au moteur...et du moteur, malheureusement j'en fais plus que je voudrai...mais, pas le choix quand zephir ne souffle pas.
4.5 c'est pas beaucoup.Je m'interogais justement sur un éventuel changement d'hélice...

question de binome
sur un 32 pieds avec un petit moteur, le tout est optimalisé pour donner une bonne vitesse près de la vitesse de coque. Dans to cas, les 6 noeuds sont vraiment une vitesse hyper économique.

La meilleure configuration est probablement environ 50 CV dans ces 43 pieds modernes, ce qui permet facilement d'atteindre la vitesse de coque autour des 8-9 noeuds, sachant que le dernier demi noeud gaqné coutera probablement un doublement de conso. p.ex. 4 l/h à 7kn et 7 à 8 l/h à 9 kn

Le problème de l'hélice est critique car il faut faire un choix: Une h"lice délivre une puissance donnée en fonction de deux éléments:
- sa vitesse de rotation
- sa vitesse de déplacement dans l'eau.

par exemple, um moteur HB de zodiac à une hélice avec un pas important, car elle doit délivrer les 25 CV à 25 kn, ce qui la rend peu performante tant que le bateau n'a pas déjeaugé.
Le même moteur monté sur un bateau à déplacement aura un pas beaucoup plus faible, car il devra délivrer les 25CV à une vitesse qui ne sera jamais supérieure à, disons 6 kn. l'extrème étant ce qu'on appelle les hélices de remorquage, qui sont concues pour délivrer le maximum de puissance quand le ship est pratiquement stoppé.

Sur nos "grands" voiliers, le constructeur à souvent mis plus des 40 à 50 CV nécessaires afin d'obtenir deux effets: Pouvoir donner de grands coups de fouet à basse vitess pour éviter contre le vent dans les marinas, et pouvoir forcer le passage dans le clapot. L'hélice aura dans ce cas souvent été adaptée pour délivrer plus de puissance à une vitesse moindre. Le résultat est entre-autres qu'à vitesse de coque en eaux calmes, ces hélices ne sont pas à leur régime idéal et donc le moteur consomme un peu plus.

Quand on parle d'hélices repliables, il faut voir quel type, car il y en a qui s'adaptent partiellement à la vitesse délivrée, jusqu'à la fameuse GORI dont le pas est faible pendant les manoeuvres, puis peut être augmenté une fois que le bateau est lancé...

Pas du tout!!!
car d'abord ça tabasse pas mal et dans le pif, et ma GRRRAAAANDE hélice (tu sais, celle qui fait frein quand j'essaye naïvement de faire un peu de voile, à l'occasion) me propulse sans problème à travers le clapot, qu'en plus, je pinaille pas sur un litre ou deux en plus, car si c'est pour l'apéro.. hèhèhè.
:alavotre:
ces chiffres sont les vitesses de coque théoriques en noeuds basées sur la flotaison statique lège (forcément pas correct).

Ca confirme.........
Je trouve marrant qu'un propriétaire de SO 43 DS pose une question sur le couple moteur/hélice....en effet je pense que c'est l'outil de déplacement principal de ce genre de bateau (c'est dommage d'ailleurs la carène est pas mal mais les superstructures et le lest un peu....léger gache tout)

moi j'sais pas...
sur mon first 310, je n'utilise que la voile; faut dire que mon moteur ne tourn pas très rond...alors c'est juste pour sortir du port quant je peux pas hisser les voiles à la sortie de ma place...
mais sur, je prefererai avoir un moulin qui tourne rond pour pouvoir me propulser à + que 0 kt quant y a pétol...et ça arrive souvent en med...quant le mistral ne souffle pas !!!

d'où l'interêt...
de connaitre les caracteristiques de nos bateaux... au moteur aussi.