Cherche personne ayant déja démonté la pompe a injection sur un VOLVO PENTA MD11

Bonjour timbrochier

Je viens de demonter et remonter une pompe injection mais sur un RC 16 D .Cependant ,le principe reste le meme .
Si j'ai bien compris :
Moteur arreté ,l'ergot qui commande le debit de GO est positionné en position acceleré dans ce que tu appel la pince du regulateur ce qui fait qu'une action sur le levier d'acceleration n'a aucun effet.Ce sont deux masselottes (on en voit une en jaune sur la photo)sur un axe moteur qui le positionne des que le moteur tourne et regule le ralenti
Photo 2 :La pince

J'espere que ca peut t'aider.

Ok, alors effectivement ça doit être le même principe sur le MD11... et merci ça fait ça de moins à chercher.

Merci pour vos conseils. En fait ce que vous dites correspond bien à ce que j'observe et que j'ai fait. Mais rien à faire, quand je tourne le moteur à la clef la pompe ne crache plus rien, même accélérateur à fond. Donc ça ne peux venir que de la pompe elle même, c'est bien ça? (j'ai bien purgé le circuit à gazoil avec la petite pompe manuelle)

Merci, j'ai vérifié, le basculeur de la tirette de stop n'est pas grippé.
Par contre j'ai une autre question concernant le bouton de démarrage à froid : comment est-t-il supposé agir?

Pour la petite histoire, le soi-disant mécano qui m'a mis dans cette situation délicate a essayé de remonter celle-ci une première fois, mais sans avoir ouvert la trappe de visite, et donc le culbuteur du régulateur n'était pas bien en face du "pallier de la tige de réglage" (dixit la notice, ou "pince du regulateur" dans mon message précédant). Du coup une fois qu'il avait serré les boulons de la pompe, la tige était en fait appuyée vers le bas et ça bloquait carrément la commande d'accélérateur. Après-coup on s'est rendu compte que la tige avait un jeu haut/bas, et qu'elle n'était en prise avec la commande d'accélération que quand on la maintenait vers le haut avec un doigt.
Mais ça n'a pas inquiété notre mécano. J'était pas la, mais il m'a dit avoir "remonté la tige" en agissant en haut, à l'endroit ou il y a le petit levier de commande d'accélérateur (la ou vient s'accrocher le cable).
J'essaie maintenant de bien comprendre le principe de ce mécanisme pour être sur qu'il l'a bien remis, avant de disqualifier ma pompe à injection. Or, je ne parviens pas à comprendre comment devrait agir ce dispositif, pour l'instant je vois que quand j'appuie sur le bouton cela n'a aucun effet sur la tige de réglage ("pince du regulateur").
tim

La garantie professionelle ici à Dakar... c'est un peu comme la sécu sociale ou les indemnité de chômage : ça n'existe que dans les films!
Merci quand-même pour tes infos, au moins je sais à quoi m'en tenir..

Non non c pas lui... c un mec de l'ADP.
Par contre figure toi que mon problème est réglé, un gars aux doigts de fée, Faye (de Sen Diesel), il a tout fait au touché à travers la trappe de visite, il a sortit plein de pieces du régulateur, je pensais que c'était foutu mais il a finis par réussir à remettre tout en ordre, et au bout de trois jours le moteur démarrait! Il a dit qu'il n'avait aucun mérite, c'est Allah qui a réglé ça!

Je suis ébahi de vous lire.
Je n'ai RIEN compris, n'ayant rien sous les yeux (schemas, images, ...) pour reporter les explications.
Comme d'hab du très grand 60nora + Sen Diesel

A quand les cours de mécanique lors d'un visu ?