Cherche infos Lombardini LDW 903

À Jpp:
Le bateau est équipé actuellement d'un Lombardini LDW 602 qui me donne pleine satisfaction si ce n'est qu'il manque de puissance: 2 cylindres, 16cv, c'est la raison pour laquelle je passe au LDW 903: 3 cylindres 24cv.
J'ai donc tout ce qu'il faut pour le monter sur le bateau : berceau, saildrive, tableau électrique, etc....
Effectivement, l'échangeur est cher :2500€.
J'en cherche d'occasion. Sinon, étant ferronnier, il est possible que je le fabrique.
Si quelqu'un a des tuyaux à ce sujet...

j argument

le seul moteur consut pour un fonctionnement stationnaire KUBOTA

fonctionnement stationnaire veut dire villo surdimentdionne , refroissement ne nessecite pas le filet de l air produit quand le vehicule avance a une certaine vitesse

ce n est donc pas le cas du yanmar , mais comme se facture est exelente ....le prix aussi

le mitshubisi moins cher mais tres bien equilibre et piece marinisation que ce soit midif ou sole pas chere

le lombardini un peu quincaille , un bruit metal

le bruit en mecanique est le parametre important ecoute un moteur honda essance et un moteur piago
le second c est metal shoc casserole

cette semaine j ai eu a intervenir sur un lombardini LDW1204 il cest mis tout d un couq a accelere a fond
1 le seul moteur injecteur pompe
2 j ai ouvert le cache culbuteur j ia trouve le systeme de regulation de l injection ressemblant au moteur brigg et stratton

les masselotes sont a l interieur de l arbre a came donc pour seulement verifier il faut enlever la courroie de distribution

pour une tondeuse ok pourquoi pas tout depend du prix pour un bateau leger

je n aime pas pour un bateau la courroie de distri trop de corrosion

toutes les vis tres corrodees la plupart il a fallu la peurceuse

le volvo volvo a une polique d efourguer a pas cher les moteurs en premieres monte
apres cela les pieces detachees tres tres cheres
volvo a des probleme de non maitrise de l electrolyse

perso je ne touche plus de volvo depuis 30 ans , toujours un probleme avec le client au moment d ela facture

captjpp

tout le probleme est la
refroidissement autour du pot echapement

la fabrication de cette piece a l unite est tres chere

achete neuve tres chere

achete d occasion surtout chez LOMBARDINI car qualite mediocre est a oublier

sinon pour refroidir la tubulure echapement tu peux le faire avec l eau de mer
mais bon c est pas genial si l eau de mer depasse les 38 degres il y a des reactions chimiques qui bouche les cannalisation

tu vas avoir aussi le porbleme de l installation de la pompe a eau de mer et son cout

sinon installer un refroidisseur a cote du moteur on peut le consevoir

mais bon au niveau connection des durites eau de mer et liquide de refroidissement ....pas facile

captjpp

on parle de lombardini
comme je vous l ai ecrit je sui sactuellement sur un lombardini LDW1204
2000 h env
voici la photo de la panne
le regulateru qui est place dans le pignon de distribution comme un moteur de tondeuse

il a casse
panne impossible sur aucune autre marque

je confirme lombardini c est de la boite d econserve

meme si aujourd hui il monte le moteur sur un groupe electrogene comme certain ecrivent 24/24h

le positif de l histoire c est que mon client a un cata avec deux moteurs

captjpp

ok le moteur ou les marques tous face a des pannes ......oui mais pas a cette pannes
tout est une question de prerogatives/experience

bien sur que je reponds a ta question
je vais donner quelques informations

ton projet ...la probabilite d ele realise te couterait un budget de dingue
avec un moteur qui debarque dun pelle ...ayant fonvtionne a 2800 tr min ..combien d heure ....

et la probabilite d ele reussirt avec un budget x3 X5 par ce que je t ai donner est extrement faible 5pour cent

mais bon ok quand je voie les bateaux qui sortent des marinas
il doit etre sur que certain s amuse a rever que a naviguer

a plus
captjpp

Bonjour,
Je relance le sujet, peut-être trouverai-je d'autres réponses?